La mejor GS hasta la fecha mantiene el estilo de la más icónica de las trail, pero mejora sus prestaciones y su equipamiento para mantenerse en el top de las ventas europeas, situación que ya ganaron sus antecesoras. Una moto de segmento premium, capaz de rodar por todo tipo de terrenos y adaptable a los gustos de cada uno gracias al extenso catálogo de accesorios y opciones que la marca ofrece para ella. Precio
La evolución de esta bóxer trail se ha centrado en esta ocasión en el nuevo motor de 1.254cc y tecnología ShiftCam de distribución variable. Pero se ha aprovechado para retocar equipamientos y ponerla aún más al día, así como para darle un aire estético más actual y agresivo, sin perder la elegancia de líneas que siempre ha caracterizado a las BMW bóxer. El chasis sigue siendo del mismo estilo que en las anteriores GS: el motor es la pieza central, con un subchasis delantero atornillado para la dirección y otro detrás para asiento y soporte superior del amortiguador.
La estrella de esta nueva GS es el nuevo motor 1254 ShiftCam. Es, como no podía ser de otra forma en la GS grande, un bóxer bicilíndrico, haciendo honor a la larga historia de la marca con esta arquitectura. Un motor más potente, refrigerado por agua y aire, dos árboles de levas en cada cilindro, para cuatro válvulas en cada uno de ellos, con el nuevo sistema ShiftCam que permite que las válvulas de admisión modifiquen su apertura en función de las revoluciones: cuando sube de vueltas, las válvulas de admisión se abren más durante más tiempo, lo que favorece prestaciones más altas. Así, se declaran 136 CV a 7.750 rpm y 143 Nm a 6.250 rpm.
En la parte ciclo encontramos con una suspensión delantera mediante el ya conocido Telelever de la marca, con amortiguador central y barras de 37 mm mientras que detrás lleva la última evolución del sistema Paralever en el que la propia barra del cardan hace de basculante. Detrás lleva precarga y rebote ajustables a mano, que puede sustituirse como opción por el paquete de suspensiones dinámicas ESA “Next Generation”. En los frenos, dos discos delanteros de 305 mm más un trasero de 276 mm con ABS desconectable, con opción de ABS Pro de mayores prestaciones.
Ya está en los concesionarios la nueva BMW R 1250 GS Ultimate Edition, un modelo especial de la superventas maxitrail en versión limitada a 150 unidades para el mercado español.
La BMW R 1250 GS domina el mercado como la trail más vendida durante el pasado año 2022, reforzando su posición de privilegio en el ranking de las más deseadas con la versión Adventure entre las cinco primeras.
No estamos lanzando una proclama de apoyo al indudable reinado de las BMW R 1250 GS en el territorio de las trail, sino que es la constatación de un hecho: después de 40 años de largo reinado, con las credenciales de esta renovada R 1250 GS, la BMW seguirá siendo la reina del trail durante muchos años más.
La celebración de los 40 años del fenómeno BMW GS nos trae para la temporada próxima nuevas ediciones R 1250 GS y R 1250 GS Adventure cargadas con más equipamiento de serie y un sinfín de opciones de fábrica.
Hemos aprovechado nuestra participación en la III edición del Espíritu Marruecos GS para someter a la BMW R 1250 GS Adventure a un test de más de 3.000 km. Ya te hemos contado cómo va en ruta, así que ahora nos centramos en sus detalles más importantes.
Fieles a nuestro estilo de realizar pruebas en ruta con máxima exigencia, aprovechamos nuestra participación en la III edición de Espíritu Marruecos GS para someter a la superventas BMW R 1250 GS Adventure a un test de más de 3.000 km, a buen ritmo y bajo todo tipo de escenarios.
BMW ha extendido su nuevo motor con distribución variable por todos los modelos de la serie bóxer con refrigeración por agua. Las GS son su máxima expresión de éxito, tanto en edición estándar como la icónica Adventure.
La última versión de las míticas GS de BMW es una moto aún más tecnológica y eficaz que sus predecesoras, con un motor de nuevo desarrollo que mantiene su arquitectura bóxer, como tiene que ser, pero con novedades tan importantes e interesantes como el nuevo sistema de distribución variable.
BMW estrenaba su nuevo motor con distribución variable hace pocas semanas en dos de las motos estrella de su gama, la R 1250 GS y R 1250 RT. Ahora este nuevo propulsor se extiende por el resto de la gama bóxer con la naked R 1250 R, la Sport-Touring R 1250 RS y la maxitrail R 1250 GS Adventure.
