Una semana de dioses III

092 Pagina 1 Imagen 0004 — Una semana de Dioses

Una meteorología magnífica. Más de 2.500 km recorridos entre infinidad de curvas y fuera de carretera. Esta es la crónica de siete días inolvidables que han determinado la mejor viajera sin fronteras del año.Esta es la crónica de siete días inolvidables que han determinado la mejor viajera sin fronteras del año.

Maletas laterales, Capacidad, practicidad y peso
Benelli:	Maletas de material plástico. Capacidad media, mecanismo de enganche cómodo, pero el polvo fuera de carretera tiende a atrancarlo. Astuta la apertura modular: se puede levantar la tapa o abrir completamente la maleta, como se ve en la foto. Cierre fácil. Peso total: 10 kg.
BMW:	Maletas de aluminio. Capacidad óptima. Mecanismo de enganche muy cómodo y resistente al off road. Apertura por arriba, las tapas se pueden abrir hacia delante o hacia tras. Cierre fácil. Peso total: 13,4 kg.
Ducati:	Maletas de material plástico. Capacidad limitada. Mecanismo de enganche cómodo. Apertura lateral.Cierre fácil. Peso total: 8 kg.
Honda:	Maletas de material plástico. Capacidad buena. Mecanismo de enganche cómodo. Eficaz el enganche de seguridad en caso de caída que permite no dañar los enganches. Apertura lateral. Peso total: 7,8 kg.
Kawasaki:	Maletas en material plástico. Capacidad en la media. Mecanismo de enganche cómo, pero el polvo del campo tiende a atrancarlo. Apertura lateral. Cierre fácil. Peso total: 8 kg.
KTM:	Maletas en material plástico con espacio expreso para depósito de agua. Capacidad limitada. Mecanismo de enganche cómo y resistente al fuera de carretera. Apertura por arriba. Cierre fácil. Peso total: 13 kg.
Moto Guzzi:	Maletas de aluminio. Capacidad buena. Mecanismo de enganche cómodo. Apertura por arriba. Cierre fácil. Peso total: 9,8 kg.
Triumph:	Maletas en material plástico. Capacidad total en la media, maleta del lado escape pequeña. Mecanismo de enganche cómodo. Cierre un poco complicado con las maletas llenas. Peso total: 13,2 kg.
Yamaha:	Maletas en material plástico con recubrimiento de aluminio. Capacidad buena. Mecanismo de enganche un poco complicado. Cierre también. Peso total: 10,8 kg.

Una virtud , un defecto
Cada moto tiene detalles o simples curiosidades que pueden gustar más o menos. Aquí os contamos de nuestras nueve protagonistas lo que nos ha impactado, para lo bueno y para lo malo.

Agudiza la vista: lo bonito y lo feo
Benelli:	– Muy bonito el chasis mixto de tubos de acero y pletinas de aluminio. – Escasa la protección aerodinámica.
BMW:	– Sin asiento ni asas traseras se obtiene un amplio plano de carga. – El Telelever no convence fuera de carretera.
Ducati:	– Muy cómoda la palanca para levantar la moto por el centro. – La maleta del lado del escape tiene poca capacidad.
Honda:	– Basta un clic para desactivar el control de tracción, en off road es cómodo. – Demasiado largos los soportes del manillar.
Kawasaki:	– Rápida e intuitiva la regulación del control de tracción desde la piña izquierda. – Acabados mejorables.
KTM:	– Tiene una práctica toma de corriente a 12v en la pletina de dirección. – Incómodo el tapón de gasolina sin bisagra.
Moto Guzzi:	– Cómoda la toma de corriente a 12V bajo el asiento. – Los faros antiniebla están en posición demasiado expuesta.
Triumph:	– Viva el Cruise Control para viajar por autopista. – Excesiva anchura del depósito.
Yamaha:	– De serie tiene un robustísimo parachoques utilísimo en off road. – Lástima que el ABS no sea desactivable.

Hoja de Taller

Ficha técnica	Benelli Tre-K 1130	BMW R1200 GS	Ducati Multistrada 1200 S	Honda Crosstourer	Kawasaki Versys 1000	KTM 990 SM-T	Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX	Triumph Tiger Explorer 1200	Yamaha Super Teneré XT1200 Z
Motor	4t, 3 cil. en línea; agua	4t, 2 cil. bóxer; ai.-ac.	4t, 2 cil. en V; agua	4t, 4 cil. en V; agua	4t, 4 cil. línea; agua	4t, 2 cil. en V; agua	4t, 2 cil. en V; ai.-ac.	4t, 3 cil. en línea; agua	4t, 2 cil. en línea; agua
Cilindrada (cc-mm)	1.131 – 88X62	1.170 – 101×73	13198,4 – 106×67,9	1.237 – 81×60	1.043 – 77×56	999 – 101×62,4	1.151 – 95×81,2	1.215 – 85×71,4	1.199 – 98×79,5
Rel. compresión	11,6:1	12:01	11,5:1	12:01	10,3:1	11,5:1	11:01	11:01	11:01
Distribución	DOHC, 12 válvulas	DOHC, 8 válvulas	Desmodrómico, 8 válvulas	SOHC, 16 válvulas	DOHC, 16 válvulas	DOHC, 8 válvulas	Varillas y balancines, 8 vál.	DOHC, 12 válvulas	DOHC
Diámetro inyec.	53 mm	50 mm	n.d.	44 mm	38 mm	48 mm	50 mm	46 mm	n.d.
Pot. máx. decl. (CV-rpm).	125 – 9.000	110 – 7.750	150 – 9.250	129,2 – 7.750	118 – 9.000	115,6 – 9.000	105 – 7.250	137 – 9.000	110 – 7.250
Par máx. decl. (Nm-rpm)	112 – 5.000	120 – 6.000	118,7 – 7.500	126 – 6.500	102 – 7.700	97 – 7.000	113 – 5.800	121 – 6.400	114 – 6.000
Trans. primaria	1,795	1,737	1,840	1.738	1,627	1,914	1,346	n.d.	1,466
Trans. final	2,125 – Cadena	2,910 – Cardan	2,666 – Cadena	1,060 – Cardan	2,867 – Cadena	2,411 – Cadena	3,666 – Cardan	2,557 – Cardan	2,987 – Cardan
Embrague	Multidisco en ac.	Monodisco seco	Multidisco en ac.	Multidisco en ac.	Multidisco en ac.	Multidisco en ac.	Monodisco	Multidisco en ac.	Multidisco en ac.
Primera	2,785	2,375	2,466	2,600	2,692	2,917	2,265	2,846	2,769
Segunda	1,944	1,646	1,764	1,600	1,950	2,133	1,700	2,056	2,063
Tercera	1,523	1,296	1,350	1,260	1,529	1,667	1,348	1,583	1,571
Cuarta	1,304	1,065	1,090	1,076	1,304	1,350	1,115	1,333	1,250
Quinta	1,166	0,939	0,958	0,961	1,136	1,125	0,968	1,138	1,042
Sexta	1,038	0,848	0,880	0,897	0,958	0,963	0,862	1,037	0,929
Chasis	Tubular acero/placas alum.	Tubular acero	Multitubular acero	Doble viga aluminio	Doble viga aluminio	Tubular acero	Tubular acero	Tubular acero	Tubular acero
Avance/Lanzam.	n.d.	101 mm – 25,7º	n.d. – 25º	107 mm – 28º	107 mm – 27º	109 mm – 24,4º	125 mm – 27º	105,5 mm – 23,9º	126 mm – 28º
Susp. delantera	Horq. inv., 50 mm	Telelever, 41 mm	Horq. invert., 48 mm	Horq. invert., 43 mm	Horq. invert., 43 mm	Horq. invert., 48 mm	Horq. invert., 45 mm	Horq. invert., 46 mm	Horq. invert., 43 mm
Regulaciones	Ext., compresión, precarga	Precarga	Ext., compresión, precarga	Extensión y precarga	Extensión y precarga	Ext., compresión y precarga	Ext., compresión y precarga	Precarga	Compr., extens. y precarga
Susp. trasera	Basc. tubo ac., 1 amort.	Paralever	Monob. alum., 1 amort.	Basc. aluminio, 1 amort.	Basc. aluminio, 1 amort.	Basc. aluminio, 1 amort.	Basc. aluminio, 1 amort.	Basc. aluminio, 1 amort.	Basc. aluminio, 1 amort.
Regulaciones	Extensión, precarga	Extensión. y precarga	Ext., compresión, precarga	Extensión y precarga	Extensión y precarga	Ext., compresión y precarga	Extensión y precarga	Extensión y precarga	Extensión y precarga
Recorrido (del/tr)	150 – 144 mm	190 – 200 mm	170 – 170 mm	165 – 145 mm	150 – 150 mm	160 – 180 mm	170 – 155 mm	190 – 194 mm	190 – 190 mm
Freno delantero	2D. 320 mm	2D. 305 mm	2D. 320 mm	2D. 310 mm	2D. 300 mm	2D. 305 mm	2D. 320 mm	2D. 305 mm	2D. 310 mm
Freno trasero	D. 240 mm	D. 265 mm	D. 245 mm	D. 276 mm	D. 250 mm	D. 240 mm	D. 282 mm	D. 282 mm	D. 282 mm
Neumáticos	120/70-17180/55-17	110/80-19150/70-17	120/70-17190/55-17	110/80-19150/70-17	120/70-17180/55-17	120/70-17180/55-17	110/80-19150/70-17	110/80-19150/70-17	110/80-19150/70-17
Precio	9.99 €	14.55 €	16.50 € (19.895 € Touring)	15.60 €	13.00 €	12.49 €	14.99 €	15.30 €	14.85 €

Prestaciones	Benelli	BMW	Ducati	Honda	Kawasaki	KTM	Moto Guzzi	Triumph	Yamaha
Pot. máx. cigüeñal (CV-rpm)	119,54 – 8.750	106,88 – 7.500	149,43 – 9.000	126,76 – 7.800	116,86 – 8.800	120,41 – 9.400	102,25 – 7.500	133,58 – 8.600	106,78 – 7.250
Pot máx. a la rueda (CV-rpm)	109,06 – 8.750	96,54 – 7.500	136,34 – 9.000	109,95 – 7.800	106,62 – 8.800	109,86 – 9.400	93,31 – 7.500	118,23 – 8.600	94,45 – 7.250
Par máx. cigüeñal (Nm-rpm)	103,9 – 4.750	112,1 – 6.250	122,38 – 7.500	126,49 – 5.600	101,05 – 7.700	101,46 – 7.000	112,1 – 6.000	119,61 – 7.000	115,19 – 5.750
Par máx. a la rueda (Nm-rpm)	94,8 – 4.750	101,27 – 6.250	111,66 – 7.500	109,72 – 5.600	92,20 – 7.700	92,57 – 7.000	102,3 – 6.000	105,87 – 7.000	101,89 – 5.750
Aceler. 0-100 m (sg – km/h)	4,862 – 133,5	5,213 – 128,2	4,887 – 138,1	5,413 – 128,3	5,101 – 129,6	5,009 – 131,1	5,216 – 121,1	5,460 – 128,3	5,106 – 122,1
Aceler. 0-200 m (sg – km/h)	7,235 – 168	7,716 – 158,7	7,132 – 176,9	7,904 – 159,9	7,523 – 164,3	7,392 – 164,9	7,841 – 150,7	7,914 – 163,3	7,731 – 149,7
Aceler. 0-400 m (sg – km/h)	11,094 – 202	11,862 – 183,3	10,803 – 208,8	11,992 – 187,9	11,511 – 193,1	11,393 – 196,1	12,172 – 178,6	11,923 – 193,6	12,119 – 176,1
Recup. 0-100 m (sg – km/h)	4,852 – 98,1	4,691 – 103,1	4,737 – 102,7	4,812 – 100,8	4,801 – 101,6	5,094 – 91,9	4,941 – 96,2	4,822 – 100	5,008 – 94,7
Recup. 0-200 m (sg – km/h)	8,043 – 127,7	7,758 – 134,7	7,749 – 135,4	7,914 – 131,0	7,863 – 132,7	8,511 – 120,2	8,239 – 121,5	7,921 – 130,8	8,294 – 122,8
Recup. 0-400 m (sg – km/h)	12,935 – 164,2	12,412 – 169,4	12,302 – 179,6	12,642 – 170,9	12,614 – 169,6	13,697 – 156,9	13,384 – 157	12,684 – 170,1	13,407 – 157,2
Peso seco (kg)	227,4	238,4	223,0	261,2	228	203,6	267,2	258,2	260,4
Cap. depósito (l.)	20,2	19,6	19,1	22,6	21,9	19	31,9	19,6	22,8
Consumo (l./100 km)	8,5	6,8	7,1	7,8	6,9	7,9	8	7,3	7