Honda estrena centro de I+D en India

La presentación de la última evolución Honda Scoopy SH125 desveló multitud de novedades técnicas, como la introducción del sistema de arranque Idle Stop automático o el desarrollo de un chasis para permitir albergar un casco integral bajo su asiento a pesar de su definición como rueda alta. Pero entre todas estas innovaciones, destacaba un dato muy relevante: el consumo medio se cifra entorno a los 2,2 l./100 km. La práctica totalidad de los componentes internos del motor han sido diseñados con el objetivo de una maximización del ahorro de combustible, incidiendo en la personalidad más útil y popular del concepto scooter.

Pero las investigaciones del gigante japonés no se detienen y, además, irán acompañadas de un cambio en la estrategia tradicional en la marca. Si hasta ahora las labores de Investigación + Desarrollo tenían lugar en los cuarteles generales de la marca en Japón como un ente independiente respecto al resto de departamentos (motos, coches, equipos de energía, etc), a partir de 2013 se modifica esta política con la apertura en India de un nuevo centro que englobará las tareas de diseño, procesos de fabricación y control de calidad de las motos que se comercializarán en este poderoso mercado. Esta medida nunca ha sido puesta en marcha por Honda, por ejemplo, en Europa, donde sí cuenta con departamentos especializados en diseño (Italia) o desarrollo (Alemania), pero nunca dentro de un proceso de producción completo.

60 km por litro de consumo
 
Este nuevo Centro Técnico contará en sus instalaciones con túnel de viento, banco de pruebas de motores y chasis e incluso con microscopios electrónicos de barrido SEM (Scanning Electron Microscope) que emiten un haz de electrones en lugar de luz para el análisis de elementos. Desde aquí se completará una gama de scooter que tiene como objetivo fundamental la reducción del consumo hasta alcanzar un límite récord de 1,67 l./100 km. Los primeros resultados ya están a la venta, con tres variantes equipadas con el motor de 109 cc que ya incorporan scooter comercializados en España como los Vision (que declara un consumo de 1,92 l./100 km) o Wave. Son los modelos Aviator (muy similar a nuestro Vision, el único de los tres con freno de disco delantero y horquilla telescópica), Active (de imagen similar al Lead, con parte trasera basculante para el acceso al motor) y Dio (el de diseño más deportivo del grupo), todos ellos con el nuevo propulsor denominado het (Honda Eco Technology).

 
Como dato interesante, decir que, por ejemplo en la ciudad de Delhi (los precios varían según las ciudades), un Aviator (el más moderno de los tres), cuesta entorno a los 800 euros. ¿Barato? El salario mínimo interprofesional no llega a los 70 euros…