En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
En la actualidad ambas se encuentran ya a la venta, la Derbi se presentó oficialmente en el mes de junio de 2008 como una versión especial de la Terra, una trail de aspecto dakariano con neumáticos mixtos de gran diámetro y exclusivos accesorios de serie que la hacen distanciarse de la competencia como el parabrisas -pequeño pero efectivo-, un cubrecárter de aluminio, paramanos de plástico, asiento largo y en dos alturas o la parrilla trasera.Son precisamente todos estos extras los que hacen que su precio esté cerca de los 4.000 -. Mucho más asequible y sencilla es la MH Duna, presentada en sociedad a finales del pasado verano y por partida triple, ya que de una misma base con motor Yamaha y chasis de doble viga se han sacado tres versiones diferentes: Enduro, Trail y Supermotard.Con un precio muy similar -la Trail o Mixta es la más económica, 2.450 -- las diferencias residen exclusivamente en el tipo de neumático que calzan y en la parte ciclo.La Duna es una moto sencilla, pero con una envergadura a tener en cuenta y muy aparente estéticamente. Además, la versión que ponemos a prueba es la más utilizable gracias al empleo de neumáticos mixtos válidos tanto para asfalto como para tierra, una característica que comparte con su rival, la Terra Adventure.Para este duelo con tanto sabor español, hemos querido sacar a relucir las cualidades de nuestras dos protagonistas tanto en tierra como en asfalto para explotar todas sus posibilidades y dar una visión lo más completa posible de cada moto. Hay movimiento en el segmento trail de 125 cc, ¿te vienes?MH Duna Trail 125Lo mejorCalidad-precio. Buena, bonita y barata.Motor muy utilizable en todos los regímenes.Polivalencia campo-asfalto. Se maneja bien en ambos terrenos.Mejoraría con...Mejor puesto de pasajero. Hay poco sitio y no tiene asideras.Pata sin retorno automático. Un invento poco práctico.Tapón de gasolina con cerradura. Para poder dejarla en la calle sin miedo a que te vacíen el depósito.Derbi Terra Adventure 125Lo mejorConfort. Asiento y postura de conducción muy cómodos.Equipamiento. Tanto de serie como opcional.Polivalencia campo-asfalto. Efectiva y divertida gracias, en parte, a su potente motor.Mejoraría con...Pata de arranque. Necesaria en cualquier moto de marchas de 125 cc.Precio más bajo. Aún así no es la más cara.MHInstrumentación muy básica y totalmente analógica. Las dos agujas corresponden al tacómetro y al velocímetro . Tiene también cuentakilómetros total y testigos luminosos.Tren trasero. Basculante simétrico con disco y pinza monopistón. El desarrollo largo hace que en la última marcha la moto tenga muy poca fuerza. La pata de cabra tieneretorno automático.Amortiguador. No cuenta ni con regulación ni con bieletas. Ahora bien, tiene un tarado duro, eficiente para tierra y asfalto.Bomba trasera. Está muy expuesta, en caso de caída seguramente es lo primero que se rompa si se cae hacia ese lado.Frontal. La estilosa máscara donde va el faro viene agujereada por aquello de la aerodinámica. A los lados, los intermitentes y en el guardabarros dos catadióptricos.Herramientas. Para suplir la ausencia de hueco bajo el asiento, se ha colocado una pequeña caja de herramientas que va unida al subchasis. Dentro cabe la documentación enrollada, lo malo es que no tiene cerradura.Tren delantero. No se ha escatimado, ya que cuenta con una horquilla convencional Paioli de eje avanzado con barras de 37 mm.El disco tiene 260 mm de diámetro y está mordido por una pinza AJP de doble pistón muy eficaz y que proporciona buen tacto a la maneta.Con pasajeroHay poco espacio en el asiento, con lo que nuestro acompañante va prácticamente sentado en el guardabarros y aún así va totalmente pegado al conductor.Además, la ausencia de asideras hace que se vea en la necesidad de agarrarse al mismo sitio donde va sentado, algo incómodo y extremadamente sucio en caso de lluvia o barro. Tiene reposapiés extraíbles.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aireCilindrada125 ccAlimentaciónCarburadorDistribución2 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 37 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.260/D. 200 mmNeumático del.100/90-19Neumático tras.120/90-19Long. máxima2.010 mmDist. entre ejes1.350 mmAltura del asiento910 mmCap. depósito7,8 l.Peso declarado105 kgPrecio2.450 - Toma de datosPrsrtaciones0-50 m5,7 seg0-100 m8,8 seg0-200 m14,03 seg0-400 m23,2 seg0-1.000 m49,7 seg0-40 km/h3,7 seg0-100 km/hVelocidad máxima91 km/hPesoLleno116,9 kgReparto del. / tras.45,9 / 54,1 %ConsumoMixto3,84 l./100 kmAutonomía203 kmEquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárter-Palanca de arranque-Para de cabra-PortabultosHueco bajo el asientoReloj digitalTestigo reserva-Pantalla multifunciónLuces de emergenciaAsideras pasajeroTacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-DerbiCubrecárter de aluminio, un accesorio muy utilizado en las trail más camperas para proteger la parte baja del motor de piedras o cualquier otro elemento. Accesorio opcional.Bajo el asiento hay un pequeño hueco para poder guardar la documentación o algún objeto que sea plano. Desde aquí se accede también a la caja del filtro de aire y a la batería.Instrumentación analógica-digital con un tacómetro de aguja y una pantalla donde se puede ver la velocidad y la hora. Con los botones se puede cambiar el tipo de cuentakilómetros (parcial/total) y ajustar la hora del reloj.Depósito con llave. Es un detalle a tener en cuenta en este tipo de motos, sobre todo si pasa tiempo aparcada en la calle. Se conocen varios casos que al ir a recoger la moto -con tapón sin llave- se han encontrado el depósito vacío. Una faena.Paramanos. Protegen las manos de piedras sobre todo cuando va otra moto delante. La parte de arriba viene agujereada. Accesorio opcional.Detrás. Monta parrilla portabultos que sirve tanto para poner una red como para acoplar un baúl, también son las asideras del acompañante. La vista trasera es muy aparente gracias al conjunto que forman el escape, el guarbarros y la original óptica trasera.Frontal. Una de las partes más trabajadas estéticamente. El faro se enmarca en un entramado de barras que, a su vez, sirven de soporte para el parabrisas que va encima. Pequeño, pero se hace notar.Tren delantero. Horquilla Kayaba con barras de 41 mm -con protector de plástico- y175 mm de recorrido. El disco es de gran diámetro, de 300 mm y la pinza de dos pistones.Datos Oficiales Ficha técnicaMotor4T, 1 cilindro, aguaCilindrada124,2 ccAlimentaciónCarburadorDistribución4 válvulasSuspensión del.Horq. telescóp. 41 mmSuspensión tras.MonoamortiguadorFreno del./tras.1D.300/D. 220 mmNeumático del.90/90-21Neumático tras.130/80-17Long. máxima2.192 mmDist. entre ejes1.451 mmAltura del asiento861 mmCap. depósito11 l.Peso declarado121 kgPrecio3.899 - Toma de datosPrestaciones0-50 m5,3 seg0-100 m8,1 seg0-200 m12,9 seg0-400 m21,05 seg0-1.000 m43,1 seg0-40 km/h3,1 seg0-100 km/h37,7 segVelocidad máxima105 km/hPesoLleno136,4 kgReparto del. / tras.47,8 / 52,2 %ConsumoMixto4,25 l./100 kmAutonomía259,1 km EquipamientoIndicador nivel gasolinaIndicador temperaturaEstárterPalanca de arranquePara de cabra-Portabultos-Hueco bajo el asiento-Reloj digital-Testigo reserva-Pantalla multifunción-Luces de emergenciaAsideras pasajero-Tacómetro-CaballeteRetrovisor derecho-Con pasajeroLa Terra recibe mejor a nuestro acompañante que su rival la MH. El asiento es más grande y mullido y su forma en dos alturas hace de separador entre conductor y pasajero quedando el de detrás algo más elevado.La estructura de la parrilla trasera sirve de asideras para que la persona que llevamos se pueda sujetar. También cuenta con reposapiés extraíbles.
