Datos oficiales 3 Superdeportivas
Aunque con altibajos, la curva de par de la 848 es la mejor en bajos y medios, llegando hasta las 10.000 rpm, pero la Triumph no para y empuja de manera constante y lineal hasta más allá de las 13.000 vueltas. La GSX-R -vive- entre las dos.
Mantenimiento
| Ducati | Suzuki | Triumph | |
| Rodaje | 1.000 km | 1.600 km | 1.600 km |
| Revisiones | 12.000 km | 6.000 km | 10.000 km |
| Ajuste de válvulas | 12.000 km | 24.000 km | 20.000 km |
| Inyección | 12.000 km | 12.000 km | 10.000 km |
| Cambio aceite | 12.000 km | 6.000 km | 10.000 km |
| Cambio filtro | 12.000 km | 18.000 km | 10.000 km |
| Cambio filtro aire | 24.000 km | 18.000 km | 10.000 km |
| Aceite motor recomendado | SAE 10W-40 | SAE 10W-40 | SAE 10W-40 |
| Presión neumáticos del./tras. (kg/cm²) | 2,1/2,4 | 2,5/2,9 | 2,4/2,5 |
Rrestaciones
| Ducati | Suzuki | Triumph | |
| Aceleración 0-100 m (s) | 5,4 | 6,1 | 4,7 |
| Aceleración 0-200 m (s) | 8,0 | 8,8 | 7,1 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 4,4 | 5,4 | 3,2 |
| Aceleración 0-150 km/h (s) | 7,6 | 8,8 | 6,1 |
| Recup. 50 km/h en 6ª, 100m (s//km/h) | 5,4/85 | 5,5/83 | 4,9/95,5 |
| Recup. 50 km/h en 6ª, 200m (s//km/h) | 9,0/109 | 9,2/108 | 8,2/121,9 |
| Peso declarado en seco (kg) | 169 | 165 | 165 |
| Peso verificado lleno (kg) | 194,6 | 202,2 | 190 |
| Reparto del./tras. (%) | 49,8/50,2 | 52,4/47,6 | 50,9/49,1 |
| Consumo medio (l./100km) | 6,0 | 5,83 | 6,5 |
| Cap. depósito (l.) | 15,5 | 17 | 17,4 |
| Autonomía (km) | 258,3 | 291,5 | 264,2 |
| Pot. máx. a la rueda (CV/rpm) | 112,3 a 10.300 | 120,4 a 13.500 | 98,88 a 12.500 |
| Par máx. a rueda (Nm/rpm) | 81,8 a 8.300 | 73,5 a 11.250 | 60,6 a 10.000 |
| Vel. del pistón a rég. máx. (m/s) | 22,64 | 23,37 | 23,01 |
| Rel. peso/potencia (kg/CV) | 1,73 | 1,67 | 1,92 |
| Potencia específica (CV/l) | 132,2 | 160,7 | 146,4 |
Ficha técnica
| Ducati | Suzuki | Triumph | |
| Motor | 4t, 2 cil. en L; agua | 4t, 4 cil. en línea; agua | 4t, 3 cil. en línea; agua |
| Cilindrada | 849 cc | 749 cc | 675 cc |
| Diám. x carrera | 94 x 61,2 mm | 70,0 x 48,7 mm | 74 x 52,3 mm |
| Rel. compresión | 12:01 | 12,5:1 | 12,6:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica | Inyección electrónica | Inyección electrónica |
| Distribución | Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro | DOHC, 4 válvulas por cilindro | DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Cambio | 6 velocidades | 6 velocidades | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Trans. final | Cadena | Cadena | Cadena |
| Chasis | Multitubular de acero | Doble viga de aluminio | Doble viga de aluminio |
| Susp. del. | Horq. invertida, 43 mm | Horq. invertida, 41 mm | Horq. invertida, 41 mm |
| Susp. tras. | Basc. aluminio, 1 amort., 125 mm | Basc. aluminio, 1 amort.,130 mm | Basc. alum., 1 amort., 130 mm |
| Freno del. | 2D. 320 mm | 2D. 310 mm | 2D. 308 mm |
| Freno tras. | D. 245 mm | D. 220 mm | D. 220 mm |
| Neumático del. | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 |
| Neumático tras. | 180/55-17 | 180/55-17 | 180/55-17 |
| Precio | 13.595 – | 10.599 – | 9.995 – (8.795 – , en oferta hasta 31-07-08) |
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