Prueba Voge 500 DSX: Qué bien te sientan tus 19

18 Prueba Voge 500 DSX: Qué bien te sientan tus 19
Prueba de la Voge 500 DSX
Ramón López
Ramón López
La Voge 500 DSX me ha hecho preguntarme cuando yo tenía 19 años. Ni me acuerdo,  pero seguro que estaba mejor que ahora. La Voge no puede tener 19 años, pero sí llantas de radios con delantera de 19 pulgadas. Y le han sentado muy bien.

Sería imposible que la Voge 500 DSX tuviera 19 años. Creo que habría que montarse muy atrás para encontrar un modelo de moto que no haya cambiado en 19 años. Pero es que además, en este caso, ni siquiera la marca los tiene. 

Voge lleva pocos años entre nosotros. Es la marca que ha creado Loncin, uno de los grandes fabricantes chinos, para convertirse en algo más que proveedor de primeras internacionales para desarrollar sus propios diseños y modelos. Es algo similar a lo que también hizo Tayo Motorcycles con Zontes poco antes. Ahora tienen claro que deben adoptar estrategias de marketing y de imagen muy concretas si quieren triunfar en occidente, además de niveles de calidad asociados a esa nueva imagen. Lo han aprendido bien y el resultado les está dando la razón.

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Precios, ofertas, fichas técnicas e imágenes de TODOS LOS MODELOS VOGE del mercado

Loncin es una de las marcas asiáticas más reconocidas. No sólo fue la primera marca china en conseguir puntuar en el Mundial de Velocidad (lo hicieron en 125 cc, durante las temporadas 2008 y 2009 con los italianos de Engines Engineering), sino que también ha sido proveedor de marcas como Rieju, quien montaba sus motores de 250 cc en aquella Tango 250 de efímera vida. Pero quizá su faceta más conocida es como socio tecnológico de BMW. Loncin fabrica los motores de los scooter C 400 y antes hicieron los motores monocilíndricos G 650, un motor con buena fama en cuanto a fiabilidad. También han suscrito un acuerdo para colaborar con MV Agusta en el desarrollo de una nueva plataforma para modelos de 350 y 500 cc.

Esa es la cara más conocida aquí en occidente, porque detrás hay una gran fábrica con una capacidad bestial: mas de 3 millones de motores al año, 2,5 de ellos en motocicletas completas para todo el mundo. Voge es solo la «punta de lanza», la marca para el exterior de este gran grupo. Y en poco tiempo han desarrollado una completa gama de motos desde 300 a 600 cc que en breve crecerá desde las 125 cc hasta los 900 cc, pasando por un nuevo scooter que, según se rumorea, va a sorprender.

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Las Voge 500 bicilíndricas llegaron ya hace algún tiempo. Da la casualidad que su primera presentación fue justo la primera a la que pudimos acudir tras el confinamiento y por eso, y porque las motos van muy bien, fue divertido, una presentación de grato recuerdo.. Llegaron en dos versiones, con una Voge 500 R como naked sport muy agradable y una versión DS trail de bastante contenido asfáltico, con llantas de aleación de 17″. Ahora se ha presentado la Voge 500 DSX, con las mismas características básicas que la DS pero con llantas de radios, además de incluir una delantera de 19″. Y qué bien le ha sentado, ya que no solo gana en cuanto a imagen, que también lo hace. Nos referimos a su comportamiento.

CÓMO ES LA VOGE 500 DSX

Voge no pretende engañar a nadie, y nosotros tampoco, así que no nos andemos con tapujos: los 500 bicilíndricos de Voge (y quiero ser lo más preciso en esto) están íntimamente inspirados en el motor CB 500 de Honda, la auténtica referencia entre las trail diseñadas para las necesidades del carnet A2. No es el mismo ni es un propulsor de origen Honda. La estrategia de Voge ha sido clara en este segmento. Honda lo hizo muy bien desarrollando la plataforma bicilíndrica CB de 500 cc compuesta por las exitosas CB 500 F y CB 500X, más la deportiva CBR 500R. Benelli, viendo las posibilidades de éxito con un producto similar construyó una TRK 502 y también dio en el centro de la diana. A este club se unió la Macbor Montana XR5, con exactamente el mismo motor que la serie Voge 500 DS.

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De este modo, en Voge también se han fijado en cómo les va a los demás. La Benelli TRK 502 aumentó sus ventas con la presentación de la versión Adventure dotada con llantas de radios y delantera de 19″; Honda también siguió esta tendencia en la evolución CB 500 X presentada en 2019 y la moto ganó en polivalencia e incluso en comportamiento; y Macbor nació directamente con esa medida, también con radios, para enfatizar su personalidad más off road. Así llegamos a la nueva Voge 500 DSX, con esa llanta, ocupando en catálogo la posición de versión superior de la DS estándar.

Respecto a la DS, la Voge 500 DSX equipa el mismo motor de dos cilindros en línea de inspiración Honda, con los mismos 471 cc de cilindrada de la japonesa. Incluye culata de cuatro válvulas con doble árbol de levas y eje de equilibrado contratante. Ahora se ha convertido ya en Euro 5 y después de la experiencia adquirida, la evolución le ha sentado bien, pues mejora sus cifras. En esta versión alcanza los 46,9 CV a 8.500 rpm y 40,5 Nm a 7.000 rpm, cuando la 500 DS se conforma con 43,5 CV y 39,7 Nm, a las mismas vueltas ambas cifras.

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El chasis es el mismo, una estructura perimetral en tubo de acero, empleando el motor como cierre inferior. Incluye basculante de aluminio y amortiguador sobre bieletas, acompañada por una horquilla invertida también firmada por Kayaba, en una lista de proveedores que asegura calidad, como es la inyección y ABS de Bosch o los frenos Nissin. Estos se componen de dos discos delanteros ondulados de 280 mm y un trasero de 240 mm, con el ABS fácilmente desconectable en la rueda trasera, desde un botón en la base del espejo izquierdo. Las ruedas de radios, con la delantera de 19″, equipan neumáticos Metzeler Tourance.

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El equipamiento está bien pensado. Además de ese ABS desconectable en la rueda trasera incorpora caballete lateral y central, así como barras de protección del motor y carenado. Exhibe iluminación “full LED” y un cuadro TFT muy vistoso y completo, con posibilidad de conexión al móvil por “bluetooth”. Añade una toma USB y destaca una cúpula regulable en dos posiciones, con un sistema para variar la altura sin herramientas… teóricamente. Las unidades que hemos probado llevaban un pomo principal en el frente y dos tornillos allen en las correderas laterales, pero sin aflojar estos un poco no era fácil variar la altura. Si los sueltas, a pesar de llevar unas arandelas con algo de efecto muelle para sujetarlos, se pueden perder. En suma, en la práctica, mejor llevar la llave allen correspondiente a mano si vas a andar cambiando esta altura.

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PRECIOS Y RIVALES DE LA VOGE 500 DSX

El precio de la Voge 500 DS se cifra en 5.795 €, incluyendo  los 300€ de descuento ahora en vigor. La versión Voge 500 DSX asciende esta cifra hasta los 6.295 €, también con el mismo descuento. Se suman tres años de garantía y seguro «Renew»; una póliza de seguros que te permite reparar roturas por caídas. Además, tienes en promoción el kit de maletas y baúl de aluminio: su coste normal es de 1.300 € y se quedan en 825 €, dándole una imagen muy “adventure”.

En cuanto a sus rivales, se sitúa en uno de los segmentos más competidos de la actualidad. Por supuesto encontramos la Honda CB 500 X, la moto que desató este segmento es una de las principales competidoras, a un precio de 6.850 € para la versión 2021, en espera de la llegada de una anunciada 2022 de la que todavía no hay precio. Benelli, sobre todo con la versión TRK 502 X ofrece una moto de gran personalidad, de apariencia más grande, pero similar en concepción, a un precio de 6.799 €. Cuarta en discordia en motos de este estilo con mecánicas similares (en este caso, la misma que la Voge) es la Macbor Montana XR5, comercializada a un precio de 6.699 € para una moto que vio claro desde el principio la importancia de estas ruedas de radios y 19″, al margen de resultar más ligera que sus rivales y muy polivalente.

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Podríamos continuar con otras motos trail para el carné A2, que podrían definirse como rivales de la Voge 500 DSX, pero nos conformaremos con añadir dos motos de similar concepto y prestaciones similares, a pesar de tener una configuración diferente. La Kawasaki Versys-X 300 se va a una cilindrada inferior de 296 cc, pero su motor de dos cilindros es capaz de alcanzar los 40 CV, lo que para sus 175 kg supone una relación peso/potencia interesante en una moto con llanta delantera de 19″ y mejores posibilidades off road que sus hermanas mayores, además de un motor francamente divertido, con más «rabia» que las 500. Cuesta algo menos, con 6.399 € en versión estándar. Otra alternativa en este sentido es la KTM 390 Adventure, la más campera y la más dotada tecnológicamente de todas estas trail, con un motor de un único cilindro pero de 44 CV para sus 158 kg. Su precio se cifra en 6.779 €.

CÓMO VA LA VOGE 500 DSX

Recuerdo bien la primera vez que me subí a la Voge 500 DS hace algo mas de un año. Me transmitía unas sensaciones de una moto que, en el fondo, era similar a otras que había probado antes como las Honda CB 500 X ó Benelli TRK 502, principalmente. Poco después llegó la Macbor Montana XR5. Me gustó mucho porque aportaba matices nuevos. Tenía algo en el tacto que me gustaba mucho, sobre todo con detalles de acabados y unos neumáticos de calidad. Algo había que la hacía diferente y ahora he descubierto lo que era. Recordando, también me ocurrió cuando la Honda CB 500 X pasó de la llanta de 17″ a la de 19″: en estas motos se mejora el tacto del tren delantero con esa llanta un poco más grande.

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Ya sé que resulta extraño. En motos que vas a usar en el campo es lógico, pero lo normal en carretera es que la llanta 17″ te dé el mismo tacto, pero mayor agilidad. Con estas motos se beneficia en todo, convirtiéndose en más válida en el campo por la razón lógica de la rueda de mayor diámetro al ser capaz de pasar mejor por las irregularidades. Pero ese mejor tacto de tren delantero que tenía la Macbor o la Honda CB 500X de última generación también ha aparecido aquí, en esta Voge 500 DSX. Curiosamente, en la Benelli no ocurre así y tienes un tacto superior en carretera con la estándar que con la Adventure. ¿Será cuestión de geometrías o por los Metzeler Tourance? Quizá. O las dos cosas. El caso es que me he divertido más con la Voge 500 DSX que con la DS.

La presentación de la Voge 500 DSX ha tenido lugar en Teruel, con salida y retorno en la conocida Masía Pelarda, un centro off road de gran prestigio donde entrenan sobre todo pilotos del Dakar. Allí hicimos algo de pistas y luego una ruta en carretera donde cogías un poco de todo, desde asfalto roto y curvas de todo tipo hasta tramos rápidos de asfalto en buen estado. Aunque no nos llovió, rodamos por tramos con bastante humedad gracias a una densa niebla en la parte más alta de la ruta. En todas las situaciones, la Voge 500 DSX sorprende.

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Es muy rápida y eficaz con estas ruedas. Se lleva por el sitio que tú quieres con gran precisión y buena frenada, y con mucha agilidad al cambiar de dirección. Lo mejor, la parte que demuestra que la parte ciclo es de gran nivel, se demuestra cuando me daba lo mismo rodar en zonas con buen asfalto que roto. Incluso en alguna curva te encontrabas arena suelta o algún bache importante y tenías tiempo, sin bajar el ritmo, de cambiar la trayectoria con sensación de control total de la moto. Muy divertida y noble.

El motor es también un gran aliado. Empuja desde abajo en toda la curva de par y sube bien de vueltas sin protestar hasta casi arriba del todo. No es, tan suave y perfecto como el Honda, pero no está lejos en absoluto. Y menos en prestaciones. No hemos tenido ocasión de cómo se siente en los atascos de una gran ciudad, pero por tamaño, posición y comodidad será una buena moto de diario gracias a un tamaño adecuado. La posición de conducción es cómoda y sus mandos están en una posición correcta y con buen tacto. El asiento a 821 mm de altura no es excesivo, ya que la moto es estrecha. Si mides un poco por debajo del 1,70 se controlaba bien, aunque yo fui capaz de poner la pata de cabra sin bajarme previamente ni una sola vez.

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Al salir por pistas pude comprobar que la moto ha ganado en esta facera. Te permite pilotar de pie con comodidad, aunque en mi caso los pedales estaban algo bajos, algo que se soluciona en un momento con dos herramientas. Por su parte, los neumáticos Metzeler Tourance han vuelto a demostrar su buen compromiso entre un fantástico agarre en asfalto y buena tracción en pistas secas. Las suspensiones son correctas en todo caso, en una moto que ha ganado mucho en polivalencia, siendo ahora bastante más campera que en su versión DS, sin caer en la exageración de las clásicas versiones Adventure, mucho más grandes y pesadas.

LO MEJOR

-Comportamiento noble y divertido 

-Buen equipamiento

-Neumáticos de calidad

MEJORARÍA

-Sistema de regulación de la cúpula 

-Peso algo elevado

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ASÍ VEMOS LA VOGE 500 DSX

En carretera: 4

En autovía: 3

En campo: 4

Confort: 4

Equipamiento: 4

(Puntuación de 1 a 5)

Honda CB 500 X, Benelli TRK 502, Macbor Montana XR5 y ahora Voge 500 DSX componen un cuarteto de modelos muy próximos entre ellos que si no has probado antes te recomiendo que lo hagas. Cualquiera de las cuatro te demostrará que pasarlo bien sobre una trail no es cuestión de CV o de euros,  porque son versátiles, divertidas y suficientemente rápidas. La Voge 500 DSX ha mejorado en comportamiento en esta versión y está al nivel de sus rivales en prestaciones en campo y carretera, también en comodidad, con un buen nivel de equipamiento, destacando las llantas de radios para neumáticos sin cámara, intermitentes LED progresivos o una pantalla TFT en color.

Texto: Daniel Navarro

Más información de la Voge 500 DSX

 

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