Cómo es Triumph Daytona 675
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 | El chasis de la Daytona nace con la premisa de ser luego utilizada en una naked. Su peso es de 8,665 kg. Los travesaños posteriores quedan soldados a las vigas laterales.Todo el equipo de suspensión de la Daytona viene firmado por la firma japonesa Kayaba. El basculante de aluminio pesa 5,5 kg y tiene una estructura de doble viga superpuesta. La solución técnica del propulsor tricilínrico es clásica, con los ejes del cambio superpuestos y embrague convencional. A destacar el eje contrarrotante situado delante del cigüeñal. |
Datos Oficiales
Ficha técnica
| Motor | |
| Propulsor | 4t, 3 cil. línea; agua |
| Cilindrada | 675 cc |
| Diám. x carrera | 74 x 52,3 mm |
| Rel. compresión | 12,65:1 |
| Alimentación | Inyec. electrónica, 45 mm |
| Potencia máx. (CV/rpm) | 123 CV a 12.500 rpm |
| Par máx. (kgm/rpm) | 7,33 kgm (72 Nm) a 11.750 rpm |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cil. |
| Cambio | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco en aceite |
| Trans. final | Cadena |
| Relac. cambio | |
| Primera | 2,615 – 34/13 |
| Segunda | 1,857 – 39/21 |
| Tercera | 1,565 – 36/23 |
| Cuarta | 1,350 – 27/20 |
| Quinta | 1,238 – 26/21 |
| Sexta | 1137 3/22 |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Doble viga aluminio |
| Susp. del. | Horq. invert., 41 mm |
| Susp. tras. | Basc. aluminio, 1 amort. |
| Freno del. | 2D. 308 mm |
| Freno tras. | D. 220 mm |
| Neumático del. | 120/70-17 |
| Neumático tras. | 180/55-17 |
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