Piaggio Beverly Tourer 400

En 2008, el Beverly ha pasado a denominarse Beverly Tourer. Es decir, no es otra versión especial -como el Cruiser- sino que viene a sustituir a los modelos estándar. Los cambios son sobre todo estéticos, se ha rediseñado por completo el frontal en donde se ha colocado una rejilla con un llamativo cromado en el centro.

Del mismo modo, los deflectores laterales también aparecen cromados. El faro y los intermitentes pasan de estar en el centro del escudo a la zona del manillar, donde además se ha colocado un minúsculo parabrisas, a modo decorativo. Éste es un aspecto curioso de los Tourer: el 125 y el 250 tienen el parabrisas de tamaño medio y el 400 más pequeño cuando debería ser al revés, pero aquí lo que manda es el diseño, ¿o será la aerodinámica?

El esquema de frenada pasa a ser combinada o integral. Es un sistema cómodo y seguro: desde la maneta izquierda se accionan ambos frenos. Este cambio ha propiciado la incorporación de otro disco en la rueda anterior quedando dos en total en el eje delantero.

La redistribución de los elementos del panel de mandos o el rediseño del asiento son otras de las novedades del mayor de los Tourer. Más mejoras, un look más estiloso y nuevo precio, 4.599 euros, más barato, por cierto, que el de su predecesor gracias a la supresión del Impuesto de Matriculación.

Una cantidad que está prácticamente en la línea de lo que cuesta un scooter de 250 cc (un ejemplo, el Burgman 250 cuesta lo mismo). Y no sólo eso, el consumo está levemente por encima. ¿Necesitas más motivos para pasarte a la cilindrada de 400 cc?

Equipamiento

Datos oficiales

Así lo vemos

El tourer es utilizable en ciudad y en carretera indistintamente con buenos atributos para ambos terrenos y sin consumir mucho en un uso mixto. La buena ergonomía del puesto del conductor le hace sumar puntos. El equipamiento que trae de serie es notable, incluso con frenada combinada, aunque podría incluir pantalla frontal elevada y panel digital multifunción.

El asiento en dos alturas delimita ambos puestos. El pasajero viaja cómodo, cuenta con plataformas reposapiés y asideras. En contra tiene que cuando van dos personas es muy fácil tocar con el caballete en suelo en curvas y al coger baches.

Cómo va

Motor

Este monocilíndrico, denominado MASTER, es el motor estrella de la categoría. Cuenta con inyección electrónica, cuatro válvulas y refrigeración líquida. Los 34 CV que desarrolla permiten el acceso al Tourer si tienes el carné limitado. A ralentí y en la salida vibra un poco, aunque en cuanto aceleras «se calma». Las cifras de aceleración y consumo son buenas.

Equipamiento

en el contraescudo está la guantera y dentro dos palancas para abrir la tapa del depósito de gasolina (es la única forma de abrirlo) y el asiento en caso de que falle el sistema de apertura eléctrico, cuyo botón está en la parte superior izquierda. Arriba, el gancho portabolsas.

Carga

El diseño del hueco no permite que se pueda guardar cualquier jet, sólo entran los pequeños. En cambio sí que caben objetos largos y finos al ser longitudinal. La guantera, la parrilla trasera y la posibilidad de acoplar un baúl opcional completan la capacidad de carga.

Confort

Sin duda, una de sus virtudes. Las geometrías del puesto de conducción son buenas para cualquier tipo de conductor. El manillar está a una altura adecuada, el mullido del asiento -con respaldo- no es ni muy blando ni muy duro y la plataforma, a pesar de estar dividida en dos, acepta bien a los pies.

Parte Ciclo

Este tourer tiene frenada combinada con dos discos delante y uno detrás que han demostrado ser muy eficaces. Las suspensiones son de reacciones secas. El tren delantero se mueve mucho al ir deprisa y en curvas rápidas flanea, lo que te hace perder el tacto y obligarte a reducir la velocidad.

En marcha

Cómodo y buen frenador; tren delantero mejorable

en ciudad y a baja velocidad se desenvuelve bien a pesar de sus 200 kilos. Lo que se aprecia es que en parado la dirección se hace pesada, aunque cuenta con un buen ángulo de giro. También es algo perezoso en la salida en parado. Desde que aceleras hasta que coge revoluciones y pega el tirón pasan tres segundos de incertidumbre; eso sí, cuando «engancha» sale disparado, las cifras de aceleración así lo confirman.

Eso se suple, en parte, por un poderoso medio régimen. La aceleración es progresiva pudiendo alcanzar altas velocidades de crucero siempre con un consumo razonable. La postura de conducción es cómoda a pesar de no tener el suelo plano, el asiento es ergonómico y el respaldo está bien situado. La parte negativa está en el tren delantero, se mueve mucho cuando vas deprisa y se pierde el tacto, además flanea mucho en curvas rápidas.

El freno combinado funciona bien y es efectivo, además de muy recomendable para aquéllos que no tengan demasiada experiencia llevando motos porque puedes utilizar sólo la maneta izquierda y olvidarte de la derecha.

Gama colores

Rivales