MV Agusta Brutale 1090RR

La inyección de capital por parte de Harley-Davidson ha hecho que MV Agusta pueda desarrollar estos proyectos que evolucionan sustancialmente al anterior sin transformar, en cambio, su profunda personalidad. Es lo mismo que ha sucedido con la nueva F4, y en este paquete se ha incluido la que será la futura 675 Supersport de tres cilindros de la legendaria firma. Ahora,H-D quiere concentrarse en su negocio custom y pone a la venta MV. Yo creo que, en este caso, Claudio Castiglioni ha hecho un muy buen negocio…

Mientras que la 990R cubica 998 cc, la nueva 1090RR tiene exactamente 1.078 cc. La diferencia de motor entre ambas es de 3 mm más de carrera en la segunda. La culata con válvulas radiales supone el único 15% que se ha mantenido de la unidad anterior. Las nuevas Brutale incluyen un juego de válvulas de escape que se cierran por debajo de las 2.000 rpm, lo que silencia mucho su funcionamiento. Eso sí, a partir de esas vueltas, la música vuelve a fluir. Este método ya ha sido introducido por H-D en sus modelos desde hace tres años para superar la normativa Euro 3, y su experiencia ha sido aprovechada en la Brutale.

Mirando al cielo

La primera apertura de gas es tan suave como en la 990R, pero a partir de 1.200 vueltas, casi cuando finaliza el ralentí, la 1090RR se desmarca con más brío, un empuje que no cesa hasta el corte situado a 12.000 rpm. Si la cifra máxima es de 112 Nm a 8.100 rpm, a sólo 4.000 rpm ya cuenta con 80 Nm. Con tanto par, y con el indicador de marcha engranada de la nueva instrumentación, no hace falta que estés pendiente en qué relación vas.

La 1090RR ofrece lo mejor de los dos mundos que comparten ella y la 990R, aunque eso sí, a un precio superior (3.500 euros). Tiene el mismo apetito por subir de vueltas que su hermana de menor diámetro, pero le gusta más hacer «wheelies» en las tres primeras marchas en cuanto abres el gas con decisión a la salida de las curvas, como tuve ocasión de experimentar en el trazado que Pirelli tiene en Vizzola Ticino (Italia), pero también en las carreteras que lo circundan. Entonces sientes cómo el grueso Dunlop Qualifier trasero se pega al asfalto y la rueda delantera mira al cielo.

Hay tanto par que muchas veces no hace falta ni cambiar de marcha. Con cuatro relaciones en su caja de cambios extraíble ya sería suficiente, con cinco más que suficiente, y tiene seis… Su accionamiento es más suave que en la F4 1000 o Brutale 1078RR. Han rediseñado sus componentes internos y ha resultado todo un éxito. No tienesmás que cambiar con rapidez entorno a 10.000 rpm para volver a situarte en la zona buena de par y aprovecharte del despegue que encuentras a partir de 7.000 rpm, una sensación inaudita para las anteriores Brutale y F4.

Y otro detalle sobresaliente es la sofisticada electrónica que equipa de serie la 1090RR. Como en la 990R, cuenta con dos «mapping» de motor y con un control de tracción gobernado por una ECU Magneti Marelli 5SM de ocho posiciones, como los que emplean las superbikes italianas del estilo de Aprilia y Ducati.

El día a día

La nueva Brutale es una moto más práctica en el día a día. Un ejemplo lo tienes en los retrovisores. A su diseñador original, Massimo Tamburini, no le gustaba este accesorio, aunque sea obligatorio en una moto de calle, así que eran muy bonitos, pero nada prácticos. Ahora, además de incorporar los intermitentes, sí se ve lo que tienes detrás, y no vibran. Esto es debido a que el nuevo «cuatro en línea» incorpora un eje de balance para eliminar las vibraciones que siempre han sido consustanciales a cualquier Brutale. El manillar se monta sobre bloques de goma para este mismo fin, un manillar que, por cierto, habría sido mejor que tuviera puños con goma más gruesa para permitir un mejor control y también más confort.

Una exclusividad de la 1090RR frente a la 990R es el equipamiento de un amortiguador de dirección regulable. ¡Yo conté hasta 26 posiciones! En realidad, sólo lo necesitas cuando se te levanta la rueda delantera, porque no se retuerce ni cuando encuentras un bache serie en medio de una curva rápida.

Resulta muy difícil no ver esta Brutale como una obra más de Tamburini, aunque introducen un confort de marcha y unas prestaciones que quedan muy lejos de las originales del genio italiano. Siguen siendo motos con una personalidad única, con mucho carácter, unas «tetra» con un toque de clase incomparable.

Evolución frente a revolución

En las fotos de al lado se aprecia como los diseñadores de las tres motos han dado más o menos importancia a los detalles laterales: en la FZ1 destacan dos sencillos perfiles que cubren el radiador; en la CB 1000 R los flancos adquieren el perfil de una gran saeta del mismo color que la moto; en la Z 1000 hay muchos apéndices, tantos que aparentan ser parte de un carenado. Integran deflectores y boquillas del sistema Cool-Air, una especie de intercooler (sin radiador) para enfriar el aire en el inerior del air-box. Las horquillas de Honda (con barras de 43 mm de diámetro) y de la Kawasaki (barras de 41 mm) son totalmente regulables; la de la Yamaha (barras de 43 mm) tiene solo regulación de pre-carga del muelle y del freno hidráulico en extensión.

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Mikuni y Marelli juntos

Los cuerpos de la inyección son ahora Mikuni de 46 mm, en lugar de Magneti Marelli. En palabras de Goggi, «hemos mantenido la electrónica de Magneti Marelli porque pensamos que es lo mejor que hay en el mercado y tenemos buena relación al ser también italianos. Sin embargo, ellos utilizan un diseño básico de inyección de hace diez años y por eso creemos que la inyección Mikuni se adaptaría mejor. Las mariposas de los japoneses funcionan sobre rodamientos y nos han permitido un accionamiento del acelerador más suave, además de que tienen menores tolerancias en el funcionamiento de los inyectores. En conjunto, hemos logrado un equipo más ligero (0,3 kg) y más simple. Puede no ser correcto trabajar con Mikuni y Marelli a la vez, pero el resultado es ideal».

Instrumentaciones:

La estructura básica de motor y parte ciclo se mantienen respecto a la versión inferior 990R. El cuentavueltas no incorpora zona roja. LED situados a su derecha anuncian el momento idóneo para realizar el cambio de marcha. La tija de dirección se personaliza con un anagrama 1090RR. Se mantiene el basculante monobrazo y el faro frontal, siempre particular en la serie Brutale, recibe nuevas ópticas.

Ficha técnica