KTM 990 Super Duke 2010

Además, desde 2006, año en que sufrió ligeros retoques tanto estéticos como mecánicos, es una de las más llamativas para los que quieran destacarse del resto. El motivo es que la Super Duke tiene lo mejor de lo mejor en todos los apartados. Desde su mecánica LC8, compartida con otros modelos de la marca, pasando por un ultraligero chasis de acero al cromo molibdeno (del mismo material utilizado en los karts de competición) y, por supuesto, el equipo de frenos Brembo, todo está a la altura de las circunstancias.

Por dentro y por fuera

Para estas versiones 2010 se han elegido dos combinaciones ya conocidas en años anteriores. A su decoración típica KTM, naranja y negro, le añadimos otra presentada en 2009 con cuadros negros y blancos. Pero la gran novedad es el color verde, que por primera vez utiliza la marca en uno de sus modelos. Su chasis en blanco y los plásticos en verde, pueden gustarte más o menos, pero son atrevidos cuando menos.La instrumentación ofrece un velocímetro digital junto al tacómetro analógico. Por su parte, el equipo de frenos Brembo garantiza una frenada de primera. El pasajero no irá excesivamente cómodo debido al corto asiento y la falta de asas laterales.

Cómo va

La conocida mecánica LC8 da vida a una de las naked más atractiva de los últimos años. Destaca por su contundencia desde pocas revoluciones y hasta el corte de encendido. Por ello, su utilización en todo tipo de circunstancias es gratificante, ya sea en ciudad, carretera o autopista.

Veredicto

Ficha técnica

Lo que otros no te cuentan

Uno de los puntos fuertes a lomos de la Super Duke es la postura de conducción. todo queda muy a mano