Peugeot New Vivacity
Todas las multinacionales se están viendo obligadas a rebajar sus costes de producción y es una opción que resulta tentadora, aunque no exenta de dificultades. Pues mantener los estándares de calidad a tanta distancia de Europa complica las cosas.
Pero, tras la toma de contacto, hemos podido corroborar el éxito en esta primera misión centrada en la renovación total del Vivacity tras una década de existencia. Se presenta bajo una extraordinaria relación calidad-precio que lo hace competir con todos los scooters del mercado. Frente a los más caros impone su elegancia, dignos remates y un sentido práctico casi imposible de encontrar en otro scooter de
50 cc.
Frente a los más económicos, los 1.500 – a desembolsar son una tentación porque da la oportunidad de acceder a una marca de prestigio, con una amplia red de concesionarios y buen servicio postventa. Su mejor reclamo es haber diseñado un hueco adicional -bautizado como «Jet -in»- en el escudo para alojar un segundo casco tipo calimero o aprovecharlo para guardar un buen número de objetos.
Esto lo convierte en uno de lo scooters con más capacidad de carga del mercado de 50 cc, ya que sumando al compartimento frontal el que hay bajo el asiento, estamos ante 35 litros de capacidad. De peso ligero y ruedas pequeñas, se mueve extraordinariamente en la ciudad, donde se revela como un auténtico especialista para la batalla diaria.
Estilo y sentido práctico se unen en un original vehículo con vocación económica ¿Se puede pedir más?
Sabías que…
El primer Vivacity fue lanzado por Peugeot en el año 1.998? Ha sido uno de los estandartes de la marca que durante esta década ha sacado numerosas versiones de este compacto.
Motor
La aceleración de un 2T siempre se agradece. Esto sirve para ganar distancia con los coches en los primeros metros. Es un motor bastante suave y silencioso. A falta de comprobar los consumos, seguro que es un mechero.
La fiabilidad está garantizada por la dilatada experiencia de Peugeot en este tipo de motores.
Equipamiento
Carga
El hueco frontal resulta tremendamente útil. Pero no se puede guardar un jet normal, tiene que ser pequeño. Tiene gancho portabolsas.
Parte ciclo
El tacto del freno delantero podría mejorar, ya que es esponjoso.
Y el tambor no es especialmente potente.
Pero para sus prestaciones, es suficiente. Monta idénticas ruedas delante y detrás, que resultan ser un buen compromiso entre agilidad y estabilidad.
Ergonomía
Espacioso. A pesar de ser compacto, la amplia distancia entre el asiento y el contraescudo permite ir amplio. La posición es bastante natural y esto garantiza comodidad a los mandos.
Gama Colores
En marcha
Ágil y manejable, 100% urbanita
Su pequeño motor, de ciclo 2T, lo impulsa de forma viva en los primeros metros. Las unidades de prensa llevaban todos los topes y desarrollaban poco más de los 45 km/h estipulados por ley, pero el motor ganará si los quitamos, pues será capaz de desarrollar más velocidad.
Los pies descansan cómodamente en la amplia plataforma reposapiés plana que también nos puede servir para llevar bultos o bolsas, gracias al gancho que tiene en el contraescudo. La posición de conducción es cómoda y su manejo es sencillo gracias a que el asiento está a una altura ideal para cualquier talla (786 mm), permitiendo llegar al suelo con facilidad.
Es destacable que, a pesar de ser compacto, es capaz de dar cabida a todo tipo de pilotos sin pega alguna. Se mueve ágil en el tráfico gracias a una bien estudiada geometría de dirección. Suspensiones y frenos quizá sean los elementos que delatan su carácter económico: no resulta incómodo, pero se echa en falta un carácter más progresivo del juego de suspensiones.
Y el tambor trasero no goza de la eficacia deseada, aunque cuenta con la ayuda de un disco delantero con suficiente mordiente. Durante la presentación llovió y pudimos comprobar que el escudo protege muy bien las piernas e incluso la zona baja del pecho.
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Personal. El frontal evidencia que la estética de Peugeot trata de ser particular y lo consigue gracias al faro y a la disposición de los indicadores de dirección. | Originak. Las asideras del pasajero se asientan sobre unos originales grupos ópticos traseros que le imprimen gran personalidad. |
Datos oficiales
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Así lo vemos
Es un especialista urbano, no sólo por la cilindrada, sino porque todo está pensado para sacar el máximo partido en ciudad. El volumen de carga es excelente, y en cuanto a equipamiento, confort y precio, aprueba con buena nota en todos los apartados.
No hay duda del acertado planteamiento de Peugeot, pues salvo en el diseño que depende de quién lo mire, ha tratado todas las facetas con mucho tino. Por supuesto, la carretera no es su terreno ideal.
Rivales
Yamaha Neo’s | Derbi Atlantis |
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El nuevo Neo’s se perfila como una alternativa firme por estética y carácter práctico. Es muy ligero y ágil, perfecto para la ciudad. | Es uno de los scooters estrella en la urbe, con un buen bastidor y potente motorización. Los frenos cumplen muy bien y resulta práctico. |
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Kymco Dink |
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Es un mini GT con tremenda capacidad de carga. Llama la atención su asiento a dos alturas con respaldo. La plataforma plana resulta muy útil. |
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