Aprilia RSV4 R Factory Aprc SE

Su propulsor V4 es el único en estos momentos con esta configuración en su segmento, y demuestra su potencial con su aplicación en MotoGP por parte de equipos CRT.
Cómo es Aprilia RSV4 R Factory Aprc SE
22.538 –
Motor. El propulsor es un tetracilíndrico en V a 65º con tomas de admisión de longitud variable.

Las cuatro válvulas son de titanio y la distribución primaria es mixta por cadena y engranajes. La caja de cambios es extraíble tipo cassette.

Equipamiento. Según el -mapping- elegido, la ECU decide cuánta gasolina suministrar a cada bancada de cilindros de forma independiente, una novedad entre las motos de serie.

Chasis. El doble viga de aluminio permite tres posiciones del motor para adecuarse a las necesidades de cada circuito, una exclusividad en su segmento.

También es posible modificar las cotas mediante la altura del pivote del basculante o el eje de dirección.

Tren trasero. El neumático trasero tiene una medida 200/55 como la utilizada en el Mundial SBK.

El amortiguador trasero, como la horquilla, es Öhlins -pata negra- con posibilidad de variación de la altura trasera.
El detalle

El paquete APRC (Aprilia Performance Ride Control) se adapta al tipo y estado del neumático trasero y está integrado por un control de tracción ATC (Aprilia Traction Control) de ocho modos, sistema anti-wheelie AWC (Aprilia Wheelie Control), control de salidas ALC (Aprilia Launch Control) y cambio semiautomático AQS (Aprilia Quick Shift) para insertar marchas sin necesidad de cortar el acelerador.

¿Por qué más de 20.000 – ?
Controles electrónicos para maximizar las aceleraciones en salidas, evitar los levantamientos de la rueda delantera, beneficiarse de un cambio semiautomático, todo ello dentro de un paquete motor-chasis de última generación (hasta permite cambiar la posición del motor en el chasis) capaz de vencer en el Mundial de SBK garantiza un nivel de primerísima categoría.
Ficha técnica