Lambretta LN 125
Para ello, en un chasis tubular de acero se ha acoplado un motor muy similar al del SYM Orbit, de refrigeración por aire y carburador, y se ha recubierto todo con una carrocería en chapa de acero, sistema muy similar al que ya empleaban las antiguas Lambretta.
El resultado es un scooter muy llamativo, que no deja indiferente al que lo ve, ya que se acerca más a la estética de los scooters de los ’60 que cualquier otro modelo moderno, de prestaciones suficientes, muy ágil, con buen radio de giro y con una utilización fácil y cómoda.
Es el primer intento de la marca y, con este condicionante, el resultado es muy bueno.
Hay aspectos a mejorar, no cabe duda, pero ninguna de ellas hace sombra sobre las bondades de esta nueva Lambretta.
Vendrán más cilindradas y modelos en los años venideros, y seguro que tienen buena aceptación, ya que por ahora, y tras probar la 125, nos llevamos una buena sensación.
Lo mejor
· Estética muy lograda, cercana al original de los -60
· Mecánica conocida, robusta y fiable
· Agilidad en ciudad, estrecha, bajita y con radio de giro muy cerrado
Mejoraría con…
· Ajustes de suspensiones, ahora son un poco blandas y rebotonas
· Tacto de frenos mejorable.Frena bien, pero el tacto del tambor trasero flaquea
· Motor más moderno con inyección, agua y unos 12 CV, sería difícil de batir.
En marcha
Llama la atención desde que la ves en parado, pero el Lambretta es también un gran ciudadano. Con mecánica de scooter básico, pesa poco más o menos que uno de ellos.
Con ruedas de 12- en ambos trenes resulta muy ágil y es capaz de girar en un pasillo estrecho. Acelera bien entre semáforos y pasa sin problemas entre los coches.
Los frenos son potentes, con buen tacto el delantero y algo peor el trasero, encomendado a un tambor, pero de respuesta aceptable.
Son las suspensiones las que requerirán, en próximas versiones, de reajustes: resultan blandas para sujetar con firmeza en las curvas, pero al tiempo resultan rebotonas y secas sobre suelos bacheados.
En carretera es capaz de alcanzar los 101 km/h y a esa velocidad no presenta problemas de estabilidad ni requiere mayor protección aerodinámica.
Sí resulta llamativa la exactitud del cuentakilómetros: aunque todos los vehículos tienen un error de entre un 5% y un 7%, el Lambretta marca con exactitud su velocidad.
Con pasajero
Es un scooter bastante ligero y con un motor un poco justo, por lo que tanto las prestaciones como la direccionalidad se resienten con un pasajero.
Pero desde el punto de vista de éste no hay problema: el asiento es mullido y suficientemente grande, y los reposapiés desplegables quedan en una posición cómoda.
Nuestra unidad tenía montada el asa cromada alrededor del asiento trasero, una opción (no de serie) que, además de resultar funcional a la hora de maniobrar, sirve para el pasajero. Y queda bien.
Gama de colores
Pinturas bitono, con fondos blanco o crema y sobre él rojo, azul, verde o amarillo y asiento marrón o negro. Todas las terminaciones resultan muy «sesenteras».
Rivales
Vespa LX 125 ie
La Vespa de carrocería pequeña es tan manejable y ligera como el Lambretta, pero algo más potente, aunque también está mucho más vista.
Vespa LX 125 ie Touring
Vespa LXV 125
Pura esencia clásica en el catálogo Vespa, con faro independiente del manillar y asiento dividido en dos.
Vespa GTS 125 S ie
Segunda carrocería para la Vespa, en este caso con más potencia gracias a su motor de agua e inyección. Incorpora disco trasero.
Vespa GTS 125 ie SuperSport
Añade un toque deportivo frente a la GTS básica con colores exclusivos y el anagrama «SuperSport» en los laterales de sus fibras.
Vespa PX 125
La auténtica Vespa de toda la vida, con motor de 2T y cambio de cuatro marchas accesible desde el puño izquierdo.
Cómo es Lambretta ln 125
La lograda estética «años 60» se mezcla en detalles tan modernos como los intermitentes de leds integrados en el manillar. Un scooter elegante y atractivo.
El cuadro, de tres esferas, es simple y bien legible. El voltímetro no tiene mucho sentido, salvo que esté «guardando el sitio» a un reloj de temperatura para una eventual versión de agua.
El motor es un SYM de carburación y refrigerado por aire, muy básico y con la potencia justa para resultar un buen scooter ciudadano.
Viene con la tapa de transmisión «firmada» por Lambretta.
Detalle interesante son los puños, con la marca grabada. Los interruptores de luces y demás son los mismos que emplea Piaggio en sus Vespa.
El asiento se abre eléctricamente desde aquí.
Los reposapiés cambiarán en series siguientes, según nos dice el importador. Los actuales se extraen tirando con el dedo, después serán automáticos.
Motor
El motor, de origen SYM, es bastante simple. De aire y carburación, entrega 8,8 CV. Silencioso y suave de funcionamiento, es suficiente para sus poco más de 100 kg.
Equipamiento
No es un scooter especialmente bien equipado. Como buen «retro», sus diseñadores han empleado más esfuerzos en su apariencia que no en sus «juguetes».
Aún así, dentro de su categoría puede considerarse «de lujo»: detalles como la apertura eléctrica del asiento desde el manillar o el cortacorrientes escondido en el hueco no son normales entre su competencia.
Carga
Para mantener la línea de las Lambretta de los años 60, hay que aceptar ciertas limitaciones.
El hueco bajo el asiento es muy justo para un jet. Eso sí, hay un gancho en la columna de dirección para llevar bolsas.
Confort
Es un scooter cómodo, con buen asiento y una posición de conducción bien diseñada.
El suelo permite poner los pies donde quieras, ya que es amplio y, aunque no es plano, sólo hay un resalto de pocos centímetros en el centro.
Pocas vibraciones llegan al piloto y el sonido también tiene un volumen muy aceptable, por lo que moverse con el Lambretta es agradable.
Parte ciclo
Poco que destacar en el aspecto ciclo, salvo su original estructura: presume de ser un scooter de chapa, como las Vespa, pero como ya ocurría con las Lambretta antiguas, la carrocería de chapa no es autoportante, sino que bajo ella hay una estructura tubular, en este caso muy similar a la de cualquier otro scooter actual.
Así lo vemos
No es un scooter rápido, supera los 100 km/h raspados y eso en carretera es un poco justo hoy día.
Sin embargo, sí acelera bien en ciudad y es muy manejable, con mucho radio de giro.
Sumado a un innegable estilo, es en este ambiente donde se siente mejor. El pasajero es cuidado con esmero, y destaca la comodidad del piloto: el suelo casi plano, un buen asiento y una posición de conducción agradable, hace que sea un scooter muy confortable.
En equipamiento, para su espíritu utilitario destaca el cortacorrientes y la apertura eléctrica del asiento.
Bajo él cabe un casco jet: tendrás que conformarte con el gancho portabolsas, porque tampoco hay guantera.
Datos Oficiales Rivales
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Datos Oficiales
Ficha técnica
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Equipamiento
Toma de datos
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