El X-Enter llega al asalto del dominio Honda Scoopy como modelo más matriculado en Europa.Tiene la clara intención de quitarle un pedazo de ese pastel que se merienda en solitario dejando apenas unas migajas a repartir entre Kymco People GTI, Sym HD2 y Suzuki Sixteen.El tiempo dirá.Yamaha ha diseñado su nuevo «rueda alta» sobre papel en blanco.Un vehículo que no aprovecha recursos de otros modelos de la casa. Monta motor inédito, expresamente diseñado para el X-Enter, tanto en formato como en tecnología: contenido de volumen, está dotado de cilindro con protección cerámica antifricción, pistón aligerado de aluminio forjado, eje de equilibrado antivibraciones y radiador lateral.

No me malinterpretéis. Los sutiles cambios que han efectuado en esta «mil» ´12 son realmente bienvenidos, y aunque hay que hilar muy fino para notarlos, se aprecian. Y es que estamos llegando a unos niveles técnicos de efectividad tan elevados que es muy difícil mejorar. A nos ser que se introduzcan avances electrónicos de ultima generación como control de tracción, cambio semiautomático, ABS deportivo o telemetría de serie (y que esta GSX-R, a excepción del cambio manual de curva de potencia y el amortiguador de dirección, no equipa), resulta muy complicado sobresalir y mejorar. Y más cuando el modelo 2009 ya era excepcionalmente bueno.