Husqvarna WR125

El motocross es una carrera de velocidad en un circuito cerrado de tierra. Por tanto, las motos de cross no necesitan (y no tienen) luces ni instalación eléctrica.

No se pueden matricular ni circular con ellas por ningún sitio que no sea un circuito cerrado.

Una trail es todo lo contrario, no es -un deporte- de competición, sino que son motos pensadas para circular tanto por asfalto como fuera de él.

Son motos para pasear, llevarte de un sitio a otro y resultar agradables y útiles.Por supuesto, llevan todo lo necesario para estar homologadas (luces, intermitentes, etc.) y para facilitarte su uso, también llave de contacto, cuadro de mandos y demás.

Por su parte, el enduro sí es un tipo de carreras. Parecido a los rallyes de coches, el enduro consiste en un recorrido donde se mezclan caminos abiertos con tramos cronometrados: te dan la salida y en un tiempo determinado tienes que llegar a cada uno de los tramos cronometrados.

Esos enlaces, aunque vas con un tiempo de salida y llegada determinado, no se cronometran y pueden tener zonas de carretera, trialeras o pasos difíciles. Pero, sobre todo, al tener que cruzar zonas abiertas, necesitan tener luces, matrícula y seguro.

La clasificación viene dada por la suma de los tiempos que el piloto realiza en los tramos cronometrados, más las penalizaciones que haya cometido por no llegar a tiempo en los enlaces.

¿Con que carné?

Puedes conducir la WR 125 con tres años de carné de coche o con carné A1.

Al igual que otras enduro de 125, por diseño está más cerca de los 35 CV que de esos 15 CV legales para estos carnés, porque la moto se ha construido para competir.

Por ello se entrega con las piezas necesarias para deslimitarla si vas a usarla en circuito cerrado.

Para ello hay que cambiar escape, carburación y gestión de válvula de escape.

Los elementos necesarios se entregan con la moto e incluso si se lo pides al concesionario te la entregarán con una configuración u otra.

En ciudad

Para empezar, el asiento está a unos impresionantes 975 mm del suelo. Esta altura es la normal en motos de enduro y, de hecho, no es de las más altas. Pero es fácil encaramarse a ella.

Es ligera y con poco que apoyes la punta de un pie, la práctica y una dosis de equilibrio obran el milagro.

Vas sentado muy delante, con los pies retrasados, las manos muy abiertas y en una posición -al ataque- que permite moverte en todas direcciones sobre el asiento o ponerte de pie.

Es fácil de arrancar, aunque cuidado con el calzado: pata de arranque, estriberas y cambio son de metal, diseñadas para que las botas de off-road se agarren bien.

Por tanto, los -zapatitos- de diario pueden resultar demasiado blandos, se marcarán y hasta te puedes hacer daño. El resto de mandos, sin embargo, es -mantequilla-.

Acelerador, frenos y embrague tienen un tacto exquisito, como debe ser en una moto diseñada para correr.

En marcha, el motor Husqvarna resulta muy dócil. Tiene -mala leche- por doquier, si le buscas las cosquillas se las encuentras rápido.

No obstante, te permite ir suave y sin dar gas, sin que el motor -tosa- ni te obsequie con malos modos.

Si abres gas, cuando empiece -a cambiarle la voz-, sujétate, porque se dispara de vueltas y empuja como una bestia.

Pero precisamente este -doble carácter- es el que permite usarla por la calle con cierta normalidad. Por ejemplo, no emite un ruido excesivo por el escape.

En carretera sufre más. El motor corre; supera con facilidad los 120 km/h, más que cualquier deportiva de 125 cc 4T moderna.

Pero vibra, y el motor, pensado para el campo (aperturas y cierres rápidos y continuos del gas), no rueda a gusto a esos regímenes.

Tienes la sensación de que si sigues lo revientas. Las ruedas de tacos se desgastan y se arrancan los tacos en uso continuo sobre asfalto, y el motor tiene un mantenimiento que se mide en horas de uso antes de cambiar pistón y segmentos.

No hay engrase separado, debiendo hacer la mezcla antes de echar gasolina y procurando usar siempre el mismo tipo de aceite. No vale cualquiera, tiene que ser de calidad…

Hay muchos motivos para decidirte por una trail más civilizada y pacífica si lo que quieres es hacer recados con ella.

En campo

Cambio de ropa. Te pones el vestido -de romano- y al campo. En cuanto pones una rueda fuera del asfalto, la Husky está como en casa.

Con suspensiones y parte ciclo específicas para ese uso, la moto se comporta de forma noble y fácil.

Da igual el tamaño del bache, que haya cárcavas o roderas, la WR lo supera con facilidad.

Aquí se puede aprovechar el motor en versión -full- y llevarlo al límite de sus posibilidades (llegarás tú antes al límite que el motor, salvo que seas un piloto avezado). Saltos, curvas, peraltes… ¡qué divertido! Pero ojo, porque requiere práctica.

Una 125 de este nivel no es un juguete. El motor tiene -mala leche- a raudales y la moto corre mucho.

Además, los excesos de confianza son sencillos: como la moto parece que pasa por cualquier sitio, arriesgas… hasta que el que no sabe cómo pasar eres tú.

Ahora bien, si te lo tomas con calma y aprendes poco a poco los -rudimentos- del enduro, disfrutarás de la naturaleza desde uno de los vehículos más excitantes del mundo de la moto: una 125 de enduro, de casi 40 CV para algo más de 100 kg…, si en tu comunidad autónoma te lo permiten.

Cómo es

La Husqvarna WR125 es divertida, alta, muy nerviosa y excitante. Esa es la idea mental que se te forma en cuanto la ves y más todavía cuando te montas.

Esta Husky es una moto muy alta, construida a partir de un chasis tubular muy reforzado, pero ligero.

Lleva suspensiones muy elaboradas si las comparas con las de las trail 125 cc -de calle-, con horquilla Kayaba regulable en compresión y extensión, y en precarga de muelle.

Detrás, el monoamortiguador, por supuesto sobre bieletas, también es multirregulable.

Estas suspensiones son en parte responsables de su precio: la calidad de los componentes de su parte ciclo es muy alta.

El motor es un dos tiempos con admisión por láminas y válvula de escape, muy potente en su versión libre.

Coge vueltas -como un loco- y las pone en la rueda trasera a través de un cambio de seis velocidades.

Éste lleva una relación bastante corta, más la primera velocidad, pensada para subir trialeras y pasos difíciles.

Hasta aquí, todo bien. La moto se ha diseñado para ser rápida, ligera (111 kg) y efectiva en el campo, pero no para ir a -comprar el pan-. Por ejemplo, arranca mediante palanca.

No hace falta un -pesado- sistema de arranque eléctrico si de lo que se trata es de pesar poco.

Tampoco incorpora llave ni contacto; le das a la pata y ya está. Tampoco hay cierre con llave del depósito de gasolina ni estriberas traseras, ya que está homologada sólo para un ocupante.

La pata de cabra tiene muelle y se recoge sola en cuanto levantas la moto; así, por fuerte que saltes, no se extiende.

Sí que exhibe piñas de calidad, con mandos de luces parecidos a los de las motos -normales-. Y también un piloto trasero de leds. No sólo es moda, se funden menos y pesan menos que los de bombilla.

Las suspensiones de la WR125 son de muy alto nivel, regulables en todos los parámetros para adaptar la moto a tu estilo de pilotaje y a la pista donde ruedes.

Estriberas, pedales y pata de arranque no pretenden ser cómodos ni cuidar tus zapatos de diario.

Están diseñados para aguantar el tipo en pleno tramo cronometrado.

Las piñas de luces son una concesión al -lujo-. Son de calidad, las mismas que las utilizadas en muchas motos de carretera.

No es lo normal en las motos de enduro.Datos Oficiales
Ficha técnica

Rivales
KTM EXC125

Una de las más atractivas y conocidas enduro del mercado es la KTM EXC125. En esta versión, como suele suceder con las motos de color calabaza, es muy efectiva y rápida, algo más radical que la Husky.

GasGas EC125

Menos potente que la KTM o la Husqvarna, la Gas Gas EC125 es una opción con precio más asequible y muy similar en prestaciones.

Más que suficiente para cualquier aficionado, cuenta con un motor nervioso y puntiagudo.

Husaberg TE125

Husaberg es la marca -premiun- del grupo KTM. Este año han incorporado a su catálogo la TE 125 de 2T.

Sobre base KTM, añade suspensiones más refinadas y un equipamiento más elevado y más -racing-.

TM EN125

De menor difusión en nuestro país, la italiana TM EN125 Racing es una moto súper efectiva, muy radical y exigente con el piloto, perfecta para correr y excesiva para un aficionado que quiera empezar en este mundillo.