Prueba Ducati Monster 1200

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Ducati Monster 1200

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El amortiguador trasero es un Sachs regulable en precarga y extensión. Va desde la culata trasera al basculante monobrazo.

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El piloto trasero es de led. Las asas para el pasajero se integran perfectamente en la carrocería, pero quedan un poco bajas y escondidas para ser cómodas.

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El motor Testastretta 11º, en versión de 135 CV para la Monster estándar. La versión S añade 10 CV.

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El motor siempre ha sido un elemento importante en la estética Monster. No lo es menos en esta nueva 1200.

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Sinuosas formas de escape y muelles para unir los colectores con la sección central de los escapes. Otra originalidad estética.

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Ducati Safety Pack (o DSP), así es como Ducati han bautizado ala paquete formado por el control de tracción y el ABS regulables. La Monster presume de ello en la aleta delantera.

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Espectacular pinza monobloque de anclaje radial en la Monster 1200.

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El colín que tapa el asiento del pasajero es de serie. Quitarlo es fácil y rápido, pero precisarás una llave Allen.

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Para modificar la altura del asiento empiezas por mover este anclaje. Tiras de él, sale hacia afuera y lo encajas abajo. Utiliza una goma, por lo que se hace sin herramientas.

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Espectacular basculante monobrazo y original soporte de matricula, anclado al propio basculante, saliendo desde detrás de la corona.

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Horquilla regulable de 43mm e invertida. En la versión S se monta una Öhlins de 48mm, aún más espectacular.

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Pocos botones y mandos para tanta tecnología. Bien diseñados, el control de las funciones se realiza con facilidad. Es intuitivo y sencillo de recordar.

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Pantalla del cuadro TFT en modo Touring. Los recuadros inferiores también pueden cambiarse por diversa información, seleccionable desde las piñas.

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En modo Urban, el cuentavueltas desaparece y la hora cobra mayor relevancia. Tiene fondo negro porque está activado en modo noche. Lo puedes poner en automático y cambia entre fondo blanco o negro en función de la oscuridad ambiental.

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