KTM Duke 390
El asiento trasero sale simplemente con la llave de contacto. No es que debajo lleve mucho hueco, pero las herramientas y la documentación se pueden llevar ahí.
KTM Duke 390
Original basculante trasero con los refuerzos por fuera. El escape sale por el centro, por debajo del motor. En el centro de la llanta se ve la rueda fónica que capta la velocidad para el ABS.
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Pones el contacto, el cuadro se chequea y te saluda con un “ready to race”. Sus intenciones no pueden estar más claras. Es completo y se lee bastante bien. Añade luz roja de corte de encendido.
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KTM Duke 390
Las llantas naranjas, al igual que el chasis, son otro de esos detalles que diferencian a la 390 de las 125 y 200. La horquilla está firmada por WP Endurance, filial hindú de la prestigiosa marca holandesa. Es una unidad invertida con barras de 43 mm de diámetro.
KTM Duke 390
Piloto trasero y de intermitentes de led, otro detalle de cierto lujo en la Duke 390.
KTM Duke 390
: La KTM Duke 390 es una moto estrecha y no muy alta. El manillar, de forma tradicional, es ancho, lo que hace que vayas con los brazos bastante abiertos. Da mucha sensación de control.
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El motor de la KTM presume de carácter: “Racing KTM” es lo que puedes leer en el cárter. Por fuera es muy parecido al 125 cc. Por dentro se parece muy poco al pequeño.
KTM Duke 390
de luces de la Duke 390. Como todo en esta moto, es de calidad. Incorpora retroiluminación interior para la noche. Muy llamativo.
KTM Duke 390
Las pinzas van firmadas por ByBre, lo que quiere decir By Brembo. Es la filial de la marca italiana de componentes de freno radicada en la India. El original antirrobo Roadlok es también del catálogo Power Parts.
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Los protectores de maneta estilo MotoGP son uno de los componentes Power Parts que esta unidad lleva montadas. Muy bonitos y bien terminados.