Piaggio MP3 LT 250/400
Esto nos lleva a otra pregunta, ¿los nuevos LT vienen limitados? No, el motor es el mismo que los MP3 250 y 400 cc que ya conocíamos con 22,5 y 34 CV, respectivamente, y ambos con una punta real superior a 120 km/h. Habrá que andarse con mucho ojo con el tema de los radares en carretera.
De todas formas, no deja de ser un vehículo fundamentalmente urbano, de hecho, cuenta con todas las ventajas prácticas que ya conocíamos como la capacidad de carga, freno de estacionamiento o el bloqueo del tren delantero.
Estéticamente, adoptan las mejoras y los componentes de los nuevos MP3 de 2009, en los que han variado la entrada de aire del frontal añadiendo una luz adicional justo debajo, nuevo parabrisas y el respaldo para el pasajero de serie. En Alemania, y sobre todo en Francia, han supuesto una verdadera revolución, convirtiéndose en uno de los modelos más vendidos, siendo el LT 400 el claro dominador hasta el punto que han dejado de vender las versiones estándar de 250 y 400 cc. Y ya lo último, el sustancial aumento de precio del 400 se debe a que se le ha añadido el 12% de Impuesto de Matriculación por la nueva homologación.
El volumen de carga, de 65 litros, es una de sus principales virtudes. Además, se puede acceder al hueco desde el portón trasero -donde cabe un casco integral- o abriendo el asiento, para guardar otro casco. Ambos mecanismos de apertura son eléctricos. Tiene la ventaja de poder transportar objetos largos ya que ambos huecos están comunicados entre sí.
El rediseño del parabrisas es una de las modificaciones de los MP3 de última hornada. Es más grande y la forma es diferente, protege mejor del aire cuando se circula a altas velocidades.
Panel de instrumentos muy completo y visible compuesto de dos esferas analógicas -donde se enmarca el velocímetro, el tacómetro y el nivel de gasolina- y una pantalla LCD con funciones como la temperatura del motor, cuentakilómetros parcial y total e incluso los kilómetros recorridos en reserva. El testigo del centro indica si el tren delantero está bloqueado.
La habitabilidad del pasajero era la asignatura pendiente del antiguo MP3, ahora se ha solucionado rediseñando la parte trasera del asiento. Nuestro acompañante viajará más cómodo porque además cuenta con respaldo y unas grandes asas para sujetarse.
La doble iluminación de la placa de la matrícula es uno de los requisitos para poder homologarse como un triciclo.
El freno de estacionamiento se presenta como un elemento fundamental en un scooter de tanto peso y envergadura. Además, se puede dejar aparcado sin el caballete, sólo con el bloqueo del tren delantero.
Ficha técnica 250/400
| 250/400 | |
| Motor | 4T, 1 cilindro; agua |
| Cilindrada | 244,3/398,9 cc |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Distribución | 4 válvulas |
| Suspensión del. | Cuadrilátero articulado |
| Suspensión tras. | Dos amortiguadores |
| Freno del./tras. | 2D.240/D.240 mm |
| Frenada comb. | – |
| Neumático del. | 120/70-12 |
| Neumático Tras. | 140/60-14 – 140/70-14 |
| Long. máxima | 2.130/2.180 mm |
| Dist. entre ejes | 1.490/1.550 mm |
| Altura del asiento | 780/785 mm |
| Cap. depósito | 12 l. |
| Peso declarado | n.d. |
| Precio | 6.349/7.730 e |
Equipamiento
| 250/400 | |
| Indicador nivel gasolina | – |
| Indicador temperatura | – |
| Toma de corriente | |
| Inmovilizador electrónico | – |
| Guantera | |
| Portabultos | |
| Respaldo piloto | – |
| Reloj digital | – |
| Suelo plano | |
| Doble óptica/halógena | – |
| Ilum. hueco casco | – |
| 1 casco | |
| 2 cascos | – |
| 1 jet | |
| Opción ABS |
Motor
Las motorizaciones en ambos casos se han dejado intactas. Al 250 lo impulsa el conocido QUASAR, que en este modelo cuenta con una potencia de 22,5 CV, siendo el MASTER de 34 CV el del 400. Los dos cuentan con refrigeración líquida, inyección electrónica y culata de cuatro válvulas. Los consumos están en torno a los 4,1 l./100 km el 250 y de 4,3 l./100 km el 400. Gastos muy razonables.
Equipamiento
El modelo mp3 siempre ha sido sinónimo de buen equipamiento y esta evolución no iba a ser menos. Podemos citar alardes tecnológicos como el sensor que tiene en el asiento que no permite acelerar si no nota que alguien está sentado. Tiene además un cuadro de mandos completísimo, bloqueo electrónico del tren delantero, apertura remota del asiento y el portón trasero, por nombrar algunas funciones. El respaldo del pasajero viene de serie. Tiene además muchos accesorios opcionales.
Carga
Doble hueco para guadar cosas. Nada menos que 65 litros de capacidad con doble acceso y posibilidad de meter objetos largos al tener comunicación ambos huecos. Dispone, además, de gancho portabolsas. No tiene guantera ni parrilla portabultos.
Confort
El asiento ha sido rediseñado en la parte trasera para proporcionar más espacio al pasajero. También dispone de respaldo y grandes asideras. El puesto del conductor se queda igual. La postura de conducción es cómoda con la salvedad del pedal de freno, molesta porque deja muy poco sitio en la plataforma. El parabrisas cumple con su cometido a la perfección.
Parteciclo
El cambio más significativo respecto a las versiones estándar es la incorporación del pedal de freno que acciona simultáneamente los discos de las tres ruedas a modo de frenada integral. Sigue teniendo dos manetas, la derecha para el freno delantero y la izquierda para el trasero.Otro cambio es que ahora la versión de 250 monta llanta de 14 pulgadas detrás. El cuadrilátero articulado delantero y su funcionamiento es el mismo.
Ciudad
A pesar del peso y su voluminoso tamaño, ambos se desenvuelven bien en ciudad, mejor el 250 al ofrecer muy buena salida y un tacto de motor amable. El 400 cuenta con más aceleración, pero es más tosco y vibra más al abrir gas. Los dos vienen con bloqueo del tren delantero, algo que te permite no tener que bajar los pies al parar en los semáforos además de estacionar sin accionar el caballete. El haber aumentado el ancho de vía no se nota nada en absoluto en los giros ni ha restado agilidad.
Carretera
Ambos son efectivos e incluso divertidos en carretera. La doble rueda delantera apoya con fuerza, con lo que la estabilidad en curva es total. Al principio, y si el conductor nunca ha cogido un MP3, hay que tener cuidado y anticipar algo el giro en curvas cerradas, ya que al bascular el tren delantero se abre más el giro que si sólo tiene una rueda. En los cambios en las curvas enlazadas se muestra algo perezoso por el peso, pero es cuestión de cogerle el tacto. Al tumbar mucho hay que tener cuidado con el caballete porque roza enseguida con el asfalto.
Autovía
La ergonomía es buena en largos recorridos, además el parabrisas protege perfectamente al conductor y sin molestas turbulencias. Aquí es el 400 el que sobresale con una velocidad punta real de unos 140 km/h (más de 160 km/h de marcador) y una aceleración que permite adelantar a otros vehículos con facilidad. La postura de conducción es cómoda, sólo falla que el nuevo pedal de freno quita algo del poco espacio que ya tenía el MP3 en la plataforma, aunque está bien contar con la frenada integral en caso de emergencia.
Límite 70 km/h
La legislación vigente en España limita a 70 km/h la velocidad máxima a la que pueden circular los triciclos. Este límite, fijado hace años, estaba pensado fundamentalmente para vehículos comerciales, que eran los tres ruedas que predominaban hasta hace bien poco. Con la aparición de todos estos vehículos, algunos con una potencia superior a 100 CV como es el caso del Spyder, se está viendo la posibilidad de modificar la ley e incrementar algo este límite al haberse quedado algo anticuado. Pero a día de hoy está vigente, por lo que si un radar te pilla con el MP3 LT 400, o con cualquiera de estos vehículos, a 140 km/h o más por una autopista, puedes incurrir en un delito penal, asíque, hasta que esto no cambie, hay que tener mucho cuidado con «darle al mango».
Lo mejor posibilidad de conducirlos con carné B, el de coche.
Equipamiento. Tiene de todo.
respaldo para el pasajero de serie.
Hueco bajo el asiento de 65 litros de capacidad y doble acceso.
Mejoraría con…más espacio en la plataforma, sobre todo, en el pie derecho el pedal de freno no deja mucho sitio.
menos peso. Puede resultar pesado para quien no haya cogido nunca un scooter de estas características.
precio más asequible. el 400 aumenta en más de 1.000 euros su precio.
Puede interesarte
Suscríbete a la newsletter
