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Con respecto al Grand Scénic, es menos práctico -no tiene asientos individuales como el Scénic-, pero es más ágil en carretera -pesa 170 kg menos- y estable -al ser 17 cm más bajito-. Además cuesta 1.550 euros menos, consume menos y corre más.

Por Dentro:

El nuevo Mégane Sport Tourer cuenta con un maletero de 524 litros, 119 más que el Mégane ‘normal’. Incluye ganchos y redes de sujeción de serie, y la parte posterior del suelo puede abatirse para dividirlo.

En cuanto al interior, la postura de conducción sigue siendo muy cómoda y la calidad resulta bastante correcta; mejoraría con una radio más sencilla de manejar. Detrás el familiar ofrece 6,1 cm más de espacio para las piernas, y gana 1,6 cm de anchura; sin embargo, la altura es igual: 88,4 cm.

Por Fuera:

La carrocería familiar del Mégane, comercializada bajo el nombre de Sport Tourer, es 27 cm más larga que la del 5 puertas -mide 4,56 m frente a 4,29-, aporta más espacio interior y sólo cuesta 900 – más que el Mégane ‘normal’, cuando rivales como el Peugeot 308 SW piden hasta 1.400 – más por esta carrocería. Por otra parte, también llega un nuevo motor de 160 CV que se emplaza como tope de gama en diesel y que supera a todos sus rivales en potencia, prestaciones… pero que resulta costoso: 2.850 – más -a igualdad de equipamiento- que el propulsor 1.9 dCi 130 CV, más que suficiente para este coche.

Cómo va:

Gracias a las modificaciones efectuadas en el chasis, el comportamiento en carretera del Mégane familiar es similar al del 5 puertas: cómodo, muy seguro… aunque ligeramente menos ágil -pesa 40 kg más-.
El nuevo 2.0 dCi tiene una respuesta muy progresiva entre 1.700 y 5.000 rpm, por lo que su funcionamiento es muy agradable. Entre sus rivales, ninguno acelera tanto ni alcanza su velocidad máxima; a cambio, gasta casi un litro más que el mejor: el VW Golf Variant.
El cambio manual de seis marchas tiene una palanca de recorridos largos. El tacto de la dirección es un poco ‘artificial’, mientras que los frenos -del mismo tamaño que el 5p- son potentes y resistentes.

Técnica:

Gama:

El Mégane es caro dentro de su gama -desde 24.850 euros- pero competitivo frente a sus rivales; además, ninguno ofrece tanta potencia.

Rivales:

OPEL ASTRA SW 1.9 CDTI
	25.310 – (4.211.229 ptas)
	Es el que más se aproxima al Renault por prestaciones; sin embargo, el Mégane es mejor por comodidad, diseño o maletero.
	Lo bueno: Motor, estabilidad, buena calidad.
	Lo malo: Cambia en 2010, interior muy sobrio.

PEUGEOT 308 SW 2.0 HDI
	23.680 – (3.940.020 ptas)
	No es tan rápido ni tan bonito… pero tiene un precio más ajustado, es más espacioso y en carretera es más agradable de conducir.
	Lo bueno: Equipamiento, precio, habitabilidad.
	Lo malo: Es menos rápido que sus oponentes.

VW GOLF VARIANT 2.0 TDI
	27.420 – (4.562.304 ptas)
	La habitabilidad es parecida y la calidad de los materiales del habitáculo es superior. ¿Lo malo? Peor relación precio/potencia.
	Lo bueno: Consumo, calidad general, diseño.
	Lo malo: Precio elevado, equipamiento de serie inferior.

Veredicto:

No sólo es interesante respecto al Mégane de 5 puertas; también se convierte en una de las opciones más recomendables frente a sus rivales.

¿Por qué comprarlo?

Rendimiento del motor, equipamiento de serie, maletero, diseño atractivo.

¿Por qué no comprarlo?

Tacto de la dirección, motor 2.0 sólo disponible con el acabado más caro.

POR: Javier Arús