Analizamos el G.P. de España de MotoGP

Método Márquez/Hernández

Se han inventado un método propio para sacar el mejor rendimiento a los 15´ de la Qualy2 utilizando tres neumáticos «Soft» en ese cuarto de hora. Debido a las altas temperaturas del asfalto de Jerez el neumático solo daba su máxima prestación de adherencia en la primera vuelta de ataque –la segunda desde salida de box- luego decaía y empezaba a resbalar en salida de curva acelerando a plena inclinación.

Santi Hernández, el inseparable jefe técnico de Marc, y el propio piloto previeron salvaguardar los tres «blandos» para la Q2. En la F.P.3 no utilizó ninguno como suele ser habitual en preparación de la clasificatoria de parrilla. Los reservó para la hora de la verdad. Pero en apenas quince minutos no da tiempo para cambiar dos veces la rueda trasera y aprovechar el escueto tiempo para obtener el máximo rendimiento. Márquez explica los hechos: «En el último momento hemos cambiado la estrategia. Le he preguntado a Santi si era posible utilizar tres neumáticos blandos y me ha dicho que sí. Ha sido todo en el último momento y estoy satisfecho de cómo ha salido. Las dos motos no eran perfectamente identicas, había algunes diferencias en los reglajes y eso también ha sido útil para saber cual era la mejor».

Así las cosas, Santi ordenó calzar las dos motos con idénticas gomas. Marc podría disfrutar de los tres neumáticos nuevos saltando de una moto a otra sin pérdida de tiempo para el cambio de rueda. Dicho, hecho y Pole brutal. Lorenzo (2º) a 0,421. Pedrosa (3º) a 0,510. El récord de 2008 batido por 0,069. Era de Lorenzo con «aquellos» neumáticos de clasificación goma chicle ¡Bravo Santi/Marc! Excelente e inédita estrategia. Sentará cátedra.

Tras bajar de la moto, el propio Marc lo explicó con su habitual simplicidad y franqueza: «Ha sido idea más de Santi que mía. Sabíamos que el neumático duraba una vuelta, hemos calculado bien el tiempo y hemos visto que cambiando de moto, sin perder el tiempo con el cambio de rueda, podíamos usar tres neumáticos haciendo dos paradas. Hemos hecho esta estrategia nueva y el último neumático nos ha salido bien». 

A esas declaraciones del sábado por la tarde Marc añadió una previsión para carrera: «Estamos a un buen nivel,  preparados para luchar por la victoria, aunque creo que aquí está todo más apretado y vamos a tener que esforzarnos. Va a ser una carrera bonita». Llevaba razón en lo primero, pero la carrera no fue apretada ni resultó bonita más que en las dos primeras vueltas. Luego se escapó  y se acabaron las confrontaciones entre los hombres de podio. Carrera sosa. Él mismo lo reconoció: «Las dos primeras vueltas con Vale me he divertido mucho, luego ha sido aburrido». A Rossi no le dolieron prendas para reconocer la superioridad de Marc: «Me hubiera gustado estar con Marc, pero ha sido imposible». A pesar del correctivo, Rossi se mostró eufórico en la vuelta de honor, saludando al público por doquier, aplaudiendo al repleto graderío jerezano, actitud que recordaba sus días de victoria. 

También en HRC están más que eufóricos por el contundente inicio de campeonato. Cuatro victorias de cuatro posibles hacía muchos años que no se veía. Lo festejaron sin recato, haciéndose una foto bajo el característico «ovni» del circuito de Jerez, con la ìzarra indicando 100 G.P – 100 Puntos y todo el equipo de Marc incluidos los dos máximos dirigentes, Shuhei Nakamoto y Livio Suppo mostrando cuatro dedos de la mano celebrando los cuatro triunfos consecutivos de este inicio de campeonato. No se esperaban tener una perla de ese calibre.

El techo de Aleix Espargaró

Aleix cayó en la QP2. Llevó la M1-2013 «Open» más allá del límite. En cinco vueltas se hizo con el quinto lugar de parrilla, esgrimió su valentía innata y fue a por todas. Está crecido. Quería una primera fila en Jerez. También un podio. Lo venía diciendo desde que llegó al circuito. Eran sus objetivos. Por esa razón estrujó las posibilidades de la M1 (2013/Open). También las suyas propias. Se dio de bruces. Sobrepasó los límites del binomio hombre/máquina. Poco importa. Acabó en el suelo por el afán de estar arriba. Empieza a conocer las limitaciones de su moto respecto a las oficiales. Sus palabras en un tweet del sábado noche son elocuentes: «Bueno… Esperaba un poco mas d la Quali hoy, pero he ido al limite y no he podido mas, a pesar d la caida un buen 5 puesto! Mañana gaasss!» Declaración de intenciones.

Ha hecho una pre-temporada sorprendente, impecable, sin duda alguna mucho mejor de lo esperado ni por él mismo. Eso le ha dado fuerzas para creer en prodigios. Ahora, tras cuatro GGPP, debiera darse cuenta que contra las/los oficiales solo cuentan los oficiales. El resto son aspirantes a las migajas del podio. Siempre ha sido así. Las  quimeras son raras, escasas.

Aleix ya ha pasado por el estadio de pelear por una subcategoría. Ganó la CRT autoritariamente. Con la ART-Aprilia hizo grandes campañas y llegó a pelearse con algunas satélite. Está de vuelta de eso. Quería más y dio el salto a la Yamaha M1 «Open» del Team Forward pagando de su bolsillo buena parte del traspaso a Aspar para conseguir la libertad de contrato. Deseaba tener mejor moto para acercarse a las de fábrica. La pre-temporada le ha sonreído en demasía. Los entrenamientos libres también. En las «Qualy» se ha dejado llevar por las ansias. También en Jerez. No obstante se hizo con el 5º lugar de parrilla calzando la goma «extra-blanda» de Open. En las carreras, por una causa u otra, se ha quedado relegado. No ha estado donde desea. Quizás esperaba más de la M1 Open. Llegado a este vértice, sería deseable centrase sus objetivos de forma clara y realizase las verdaderas posibilidades del material del que dispone: focalizar su posición objetiva y trabajar para ser el «Open» que se pelea con las «Factory Satélite». En Jerez se impuso a las dos Yamaha del Tech3 y a la Honda de Bradl. Solo se le escaparon la de Bautista y la Ducati de Dovizioso. Quedaron a tres y cuatro décimas por delante. La «Oficial» más cercana estuvo lejos, a 21″. El quinto lugar es a lo máximo que, razonablemente, puede pretender. Hablar de podio significa ganar a dos «Oficiales». Eso, en seco, es harto difícil. Su ritmo con neumáticos de carrera queda lejos de los «cuatro magníficos». El objetivo ideal es derrotar a cuatro «Satélite» y tres Ducati «Factory Open». En carrera, la M1-2013 «Open» no da para más. En los clasificatorios, con goma «extra-blanda», seguirá buscando su anhelada primera línea. Óptima credencial para hacerse querer por el equipo oficial Suzuki ya interesado por él.

Buen rollo

Los tres inquilinos del podio de Jerez se llevan buen rollo. Hay cordialidad, simpatía y diversión entre ellos. Rossi, Márquez y Pedrosa ríen y bromean. Se hacen confidencias post carrera entre risotadas y palmadas. Contacto físico de amical confianza entre colegas. Hacía mucho tiempo que no se veía un podido invadido por chanzas y risas como ocurrió en jerez. Fue gratificante para el espectador y beneficioso para el campeonato. Marc y Vale se llevan buen rollo desde Qatar 2013, su primer enfrentamiento. Dani se ha unido a ellos. Entre los tres crearon muy buen ambiente en el podio. Lo recogieron al detalle las cámaras de TV. El mundo vio una nueva cara del Mundial que invita a ver la siguiente carrera. Mensaje positivo.

Para Marc los GGPP siguen siendo una carrera entre amigos con el objetivo de divertirse compitiendo. Correr para ganar noblemente. Así lo ha reconocido públicamente: «Intentaré ganar todas las careras que me sea posible». Intenciones claras. Vale y Dani tienen asumida la superioridad del líder, pero también le tienen en su punto de mira. Es su objetivo. Trabajan para lograrlo. No lo ocultan. Otro asunto es saber cuándo lo lograrán, si eso llega algún día.

Mientras siguen cada cual en su empeño, es deseable que el buen rollo que se llevan los tres líderes del incipiente Mundial 2014 se transmita y extienda a los demás rivales. Incluidos aquellos que estén pasando por horas bajas. El podio es la tribuna del Mundial abierta al mundo. Debe ser jovial y animosa para transmitir la imagen de deporte en noble lid. Basta de caras largas, apesadumbradas y taciturnas. El deporte va más allá de la derrota. El espíritu de competitividad no es más que un ingrediente. Jamás una losa con la que cargar a cuestas con cara de pocos amigos. No hay mal que cien años dure.

Bridgestone anuncia su retirada del Mundial al término de 2015

En Jerez se comunicó oficialmente la prolongación por un año más del contrato FIM-Dorna-Bridgestone como proveedor único del certamen. Al mismo tiempo, ambas partes anunciaron la decisión del fabricante de neumáticos de abandonar el Mundial al final del próximo campeonato 2015.

Bridgestone entró en el Mundial de la mano de la nueva reglamentación MotoGP de 4T. Su objetivo era rivalizar y vencer a Michelín líder del momento. Se especializaron en hacer neumáticos de clasificación y lograron la primera pole en 2002. El año siguiente subieron al podio y en 2004 consiguieron la primera victoria en el G.P. de Brasil con M. Tamada (Honda). En 2007 conquistaron su primer título mundial de la mano del sorprendente binomio Stoner-Ducati. La superioridad de los Bridgestone fue importante ingrediente de aquel resonante triunfo de la marca italiana. Esa circunstancia convulsionó la parrilla de MotoGP. Valentino fue el primer disidente de Michelín y venció su título con la marca japonesa en 2008. Al año siguiente Dorna instauró el reglamento «Monomarca» con Bridgestone como proveedor oficial.

Dos de los máximos directivos del coloso mundial de neumáticos expusieron las razones que les han llevado a tomar esa determinación, a la vez que manifiestan su intención de seguir vinculados al deporte motociclista.

Shu Ishibashi. Vicepresidente Senior y responsable jefe de Marketing de Group Global Marketing, Bridgestone Corporation: «Desde 2002, Bridgestone ha invertido una cantidad importante de recursos en MotoGP para poder convertirnos en el mayor fabricante de neumáticos. Durante ese ejercicio se forjó una asociación fuerte y rica, con Dorna y los equipos que dio éxitos y que culminó con el nombramiento de nuestra empresa como Proveedor Oficial del Campeonato. MotoGP ha demostrado ser una plataforma de desarrollo extremadamente interesante y nos ha permitido introducir tecnologías avanzadas en nuestros productos destinados al público, para beneficio de nuestros clientes»

«Nuestro compromiso en esta competición  también ha sido excelente para nuestra imagen de marca y estamos muy orgullosos de haber participado en esta competición, que gana popularidad cada año. Bridgestone dejará MotoGP después de 2015, pero estamos buscando otras oportunidades para mantener nuestra posición como un actor clave en el deporte de motor para los aficionados de todo el mundo».

Kyota Futami, Gerente General del Departamento Global Motorsport, Bridgestone Corporation: «Es con cierta tristeza que dejaremos el MotoGP después de haber conocido tanta prosperidad en este deporte. Sin embargo, después de haber alcanzado todos los objetivos que nos propusimos cuando entramos en este campeonato hace más de diez años, incluyendo ganar numerosos Campeonatos del Mundo de MotoGP, nuestra Compañía cree que es el momento de cambiar de estrategia. Vamos a seguir trabajando con los equipos y los pilotos hasta la próxima temporada y vamos a seguir invirtiendo en el programa de desarrollo de los neumáticos de MotoGP. Vamos a seguir ampliando las fronteras del desarrollo en los próximos dos años para asegurarnos que dejaremos el campeonato al final de 2015 de la mejor manera posible».

Los pilotos recibieron la noticia con sorpresa. Recogemos algunas opiniones vertidas por los más destacados.

Marc Márquez: «Estoy sorprendido con esto, ya que ha tenido un gran éxito y los neumáticos han sido cada vez mejor y mejor con los años. Se necesita tiempo para alcanzar el nivel en el que está Bridgestone».

Valentino Rossi: «Es una gran sorpresa, a mi me entristece mucho, creo que es una mala noticia, no sé si otro proveedor va a alcanzar este mismo nivel. Si cambian los neumáticos nuestro deporte también va a cambiar muchísimo. Las motos y los estilos de pilotaje también tendrán que adaptarse. Es difícil tener un neumático que funcione bien para todas las motos».

Cal Crutchlow: «La realidad es que tengamos lo que tengamos, los pilotos siempre pedirán más. Una cosa que pediría yo es tener neumáticos intermedios para condiciones mixtas. Creo que Bridgestone ha hecho un gran trabajo. El neumático es lo único que toca el suelo y todas las motos reaccionan de manera diferente».

Al mismo tiempo que se dio luz oficialmente a la noticia, Dorna, de acuerdo con la FIM, hizo pública la apertura del plazo de licitación para el nuevo Proveedor Oficial de neumáticos de MotoGP para 2016. Las marcas interesadas deben solicitar las especificaciones técnicas a Javier Alonso, Managing Director de Dorna y presentar sus plicas antes del 22 de mayo. Michelín, Dunlop y Pirelli podrían estar interesadas. En ciertos medios se especula la posibilidad de volver a una fórmula abierta a varios fabricantes. En cualquier caso es bien notoria la intención del promotor del campeonato en seguir con el sistema actual «Monomarca».