Segunda generación del scooter que marca el tope de gama de una de las familias de mayor éxito de lo que llevamos de siglo XXI, el Yamaha XMax 400 supone el punto de enlace entre esta familia de scooters deportivos de motor basculante, los XMax, con su propio referente, en TMAX de motor central. De este último tomaba el estilo de carrocería y de los XMax de menor cilindrada cogía parte del chasis, reforzando la parte delantera para un nuevo nivel de prestaciones y su elevada capacidad de carga. Así se convierte en una buena opción para el que busca el estilo sport y elegante del TMAX, aunque con mayor capacidad de carga y mayor economía de compra.
El XMax es un scooter grande y elegante, con una enorme capacidad de carga, motor con buena respuesta desde abajo y un equipamiento elevado, con detalles de verdadero lujo que busca su hueco en una de las categorías más competidas del mercado, el de los scooters de 400 cc. En esta categoría, el Yamaha XMax
Hasta hace pocos años, los 400 fueron los reyes de los maxiscooter. Enseguida los hubo más grandes, hasta 850 cc, pero los 400 siguieron siendo los más importantes en ventas por su buen equilibrio y menor coste.
El Yamaha XMax 400 es un scooter señorial. Será porque aquel primer XMax 400 presentado ahora hace cuatro años derivaba del «majestuoso» Majesty. Lo cierto es que se erige como el más GT y el más cómodo de los 400 actuales.
Tras la renovación del TMAX y la aparición de un inédito X-MAX 300, Yamaha completa la evolución de su serie scooter para el carné A2 con una nueva versión X-MAX 400.
Yamaha es, sin duda alguna, uno de los líderes europeos en el mercado del scooter. El éxito del TMax y de la familia XMax es ahora lo que vemos día a día, pero no hay más que ver la historia reciente y verás la importancia de Yamaha en el segmento.
Polini Motori, empresa italiana especialista en preparaciones y accesorios, amplía su oferta dirigida a los maxiscooter con una línea nueva de 20 modelos de escapes completos para éstos.
Las versiones especiales ya son un clásico en la familia «Max» de Yamaha. Tras su lanzamiento en 2013, el X-Max 400 acoge en 2014 una edición Momodesign dirigida a los más sibaritas.
Es obvio que la gama XMax se inspira en las líneas y filosofía del TMAX, tanto como que con el XMax 400 «el hermano pequeño» se acerca cada vez más al grande. Pero la diferencia de precio es abismal. ¿Se parecen tanto o sigue habiendo diferencias suficientes para justificarlo?
El XMax 400 es una de las sorpresas del año, ya que no fue presentado en los salones del año pasado. Sobre el papel, un XMax 400 debería aunar las capacidades ruteras y el nivel de carga de los 400 tradicionales con la filosofía «sport» de los XMax ya conocidos. A ver si es verdad.
