(Vídeo) Prueba del Yamaha NMAX 125 2025

El Yamaha NMAX 125 es, a todas luces, uno de los pesos pesados en el mercado de motos en España. De acuerdo a los datos de ANESDOR, patronal del sector, siempre ocupa las primeras posiciones de motos más vendidas cada mes en nuestro país. Y esto se debe a una fórmula que añade equipamiento de segmentos superiores en un scooter puramente urbano, pero también a una gran eficiencia.

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A partir de 2025 llegará una nueva generación que mejora la base del anterior modelo. ¿Y cómo es esto posible? Además de cambios estéticos, los japoneses se han centrado en actualizar áreas clave del Yamaha NMAX 125, como es el caso del motor y su parte ciclo. El objetivo no es otro que reducir brecha en lo que calidad se refiere con respecto a sus hermanos mayores, esto es, hacerlo más premium.

Estéticamente, se aprecia una mayor sintonía con sus hermanos mayores, heredando elementos como los grupos ópticos delanteros o incluso un aspecto de scooter GT. Y todo ello sin perder de vista aptitudes como la agilidad, que es de gran utilidad para moverse por la ciudad.

El Yamaha NMAX 125 2025 se actualiza para cumplir con la Euro5+

No sólo había motivos para cambiar por demanda del público, sino que la UE también estaba presionando con su Euro5+. Por eso mismo, el Yamaha NMAX 125 2025 introduce varios cambios mecánicos para adaptarse a la normativa de emisiones más actual. En la práctica, se mantienen los 12 CV, pero internamente se han introducido un nuevo cigüeñal; piñón; o un sistema de escape revisado, entre otras cosas. A esto, se suma un sistema Start&Stop que permite ofrecer un consumo de sólo 2,2 litros por cada 100 kilómetros.

En cuanto a la parte ciclo, el Yamaha NMAX 125 2025 mantiene la configuración de horquilla convencional y doble amortiguador detrás. Sin embargo, se han modificado los muelles delanteros y el aceite. Por su parte, atrás hay nuevos muelles que otorgan 5 mm más de recorrido y un nuevo sistema de ajuste de la precarga del muelle que ahora permite hacerlo sin la necesidad de herramientas.

Con estos cambios, es 5 mm más, pero totalmente accesible para el común de los moteros -y no los moteros con carnet B- gracias a una altura de asiento de 770 mm y un peso, con todos los llenados hechos, de sólo 132 kg. Por último, también recibe una instrumentación digital con pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas con navegación. Un aspecto sólo reservado para la variante full Tech Max. Si te has quedado con ganas de saber cómo va, no te pierdas nuestro vídeo.