Vespa Es la vespa más potente jamás fabricada. Esencia GTS con retoques estéticos y el lógico aumento de cilindrada.

Vespa GTS 300 Super

Los 62 años de historia de la Vespa están repletos de hitos y fechas importantes a los que hay que sumar el lanzamiento de la GTS300 Super, la Vespa más potente que ha salido de la fábrica de Pontedera. Nuevo motor, semblante deportivo y numerosos guiños al pasado a lo largo y ancho de su carrocería. con todos ustedes la "Vespona". Con esta nueva GTS ya son 146 los modelos presentados por la firma piamontesa desde sus inicios allá por 1946. "Vespona" es como denominan en Italia a la Vespa más potente, un término que, en la actualidad, recae directamente en la nueva GTS300 Super, presentada recientemente en Milán, capital mundial de la moda (no ha sido una ciudad elegida al azar). Se trata de una GTS250 pero con leves modificaciones estéticas y mecánicas.

Comentar Publicado el domingo 01 de junio de 2008

La base de su motor es el famoso QUASAR de Piaggio, pero con un nuevo cilindro con todo lo que lleva dentro: la cilindrada llega hasta 278 cc y aumenta el diámetro y la carrera. El objetivo es sacar algo más de par motor a menos revoluciones, concretamente 22,3 Nm a 5.000 rpm. La potencia es prácticamente la misma que la versión de 250 cc (22 CV a 7.500 rpm). Esto a los mandos se traduce en más aceleración, casi inmediata nada más tocar el puño del acelerador. En la presentación se habló de "deportividad clásica", un término que resume a la perfección la línea de la nueva 300 Super que combina formas y espíritu GTS, componentes deportivos -siempre comparando con el resto de Vespas- con elementos añejos como las entradas de aire del cófano, el nuevo asiento tapizado con una línea decorativa en todo su perímetro o la vuelta al panel de instrumentos analógico. Se ofrece únicamente en dos colores, negro y blanco, ambas con las llantas negras en contraste con el rojo del muelle del monobrazo delantero. A diferencia de la 250, de momento no se ha hablado de GTS300 con ABS. Y ya que hablamos de la anterior "Vespona" hay que mencionar que la diferencia de precio entre ambas es de apenas 220 euros, nada extraño ya que las diferencias son mínimas. En cuanto a rivales, el único que hay es el Scoopy 300 y no sería competencia directa al tratarse de un rueda alta. La Vespa 300 está ya disponible en toda la red de concesionarios Piaggio.

Motor

El nuevo qUASAR aumenta su cilindrada hasta 278 cc. Ahora el diámetro por carrera es de 75 x 63 mm. Tiene inyección electrónica y culata de cuatro válvulas SOHC. La potencia no varía con respecto a la versión de "cuarto de litro", 22 CV a 7.500 rpm, pero sí da más par motor a menos revoluciones, concretamente 22,3 Nm a 5.000 rpm. A falta de la toma de datos, podemos afirmar que la aceleración es una de sus mayores virtudes.

Equipamiento

Sucumbe al estilo Se aboga por elementos clásicos, lo que hace que desaparezcan elementos como la pantalla digital del cuadro de mandos, para ser en su totalidad analógico a excepción de un pequeño reloj horario. Desaparece también la parrilla trasera portabultos, aunque se ofrece como opcional junto con muchos otros accesorios.

Carga

El hueco de debajo del asiento es el mismo que en la GTS 250, longitudinal y dividido en dos cavidades. A pesar de ello sólo acepta un casco jet y preferiblemente sin visera y pantalla. La guantera, que se abre a través de la toma de contacto, cuenta con capacidad para guardar la documentación y pequeños objetos.

Confort

El asiento ha sido rediseñado y tapizado con un material especial antideslizante. Se ha añadido una línea blanca a su perímetro como en las Vespas antiguas. Es grande y con un mullido cómodo. La postura de conducción es adecuada para conductores de cualquier talla. La plataforma no es plana, pero hay espacio de sobra para los pies.

Parta Ciclo

El chasis aporta rigidez al conjunto y estabilidad en marcha. El monobrazo delantero tiene poco recorrido y las reacciones son duras ante los baches. Detrás tiene dos amortiguadores regulables en precarga. El rendimiento general no es malo tratándose de una Vespa. A los frenos les falta algo de potencia.

Accesorios

Para esta Vespa 300 tenemos los siguientes accesorios opcionales: para aumentar la capacidad de carga, baúl posterior acompañado de una bolsa interior; además, en el frontal se puede acoplar una estructura portabultos a modo de cesta. parabrisas alto (el de la foto) y bajo. Protecciones laterales con adornos de Vespa, cubrepiernas, alarma electrónica, plataforma reposapiés especial, protector del guardabarros, antirrobo y lona para taparla.

En Marcha La Vespa veloz

Lo más destacable de la GTS 300 es su aceleración, aquí es donde más se nota el aumento del par motor. La respuesta con respecto al puño del gas es inmediata y la salida desde parado muy rápida. En cuanto a la postura de conducción, sin sorpresas: espalda recta y brazos estirados, con bastante espacio para piernas y pies a pesar de no tener el suelo plano. Se cambia de sitio muy fácilmente, los virajes los efectúa rápido y con aplomo gracias al buen chasis y a las ruedas de 12'', aunque hay que tener cuidado al tumbar porque no es difícil que el caballete roce con el asfalto, sobre todo el lado izquierdo. Entre los coches es ágil y con un buen ángulo de giro, lo que también favorece la maniobrabilidad, sobre todo a baja velocidad y en parado. Como dicen los italianos "la Vespa è sempre la Vespa": las suspensiones siguen siendo duras y con poco recorrido, el monobrazo delantero se muestra muy seco en baches y carreteras en mal estado o empedradas. Los frenos cumplen con su función sin brillar demasiado; para bloquear la rueda trasera hay que apretar con fuerza la maneta.

Hueco.
Aunque está dividido en dos cavidades, sólo cabe un casco de tipo jet y sin pantalla y visera. Un ejemplo, el Givi que llevaba en la prueba no cabía. Lo bueno es que es longitudinal y caben objetos largos. El asiento se abre pulsando un botón situado en el contraescudo. Vista trasera. Las ópticas son las de la GTS de siempre, justo encima el logotipo "Super" y la estructura metálica que sirve de asideras para el pasajero. En el lateral derecho se ha incoporado una rejilla para que salga el aire del motor, uno de los detalles deportivos. Monobrazo racing. Con el logo de Vespa siempre presente. El muelle de color rojo contrasta con el negro de las llantas. El disco delantero tiene un diámetro de 220 mm con pinza de doble pistón. Frontal. Sencillo y elegante, en primer término queda el embellecedor del guardabarros con "S" en el logo.

Así la vemos

Es un vehículo perfecto para moverse por la ciudad cómodamente, rápido y de forma ágil y, además, hacerlo con estilo porque cuenta con una calidad de acabados digna de mención. En carretera bien en cuanto al motor, pero la protección contra el viento brilla por su ausencia. Tiene muchos accesorios opcionales pero el equipamiento de serie es algo escaso, como la capacidad de carga bajo el asiento donde sólo cabe un jet sin pantalla; cuenta con guantera.

Equipamento

<a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg"><img title="Lectores Probadores" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg" alt="Lectores Probadores" width="100%" height="400" /></a>
<div id="pruebas_entradilla" style="border-top: 1px solid #d71c1c; border-bottom: 3px solid #b1a8a8; font-size: 16px; color: #035a89; width: 100%; padding-top: 10px; padding-bottom: 10px; font-weight: bold;">Los 62 años de historia de la Vespa están repletos de hitos y fechas importantes a los que hay que sumar el lanzamiento de la GTS300 Super, la Vespa más potente que ha salido de la fábrica de Pontedera. Nuevo motor, semblante deportivo y numerosos guiños al pasado a lo largo y ancho de su carrocería. con todos ustedes la &quot;Vespona&quot;.</div>
<p>Con esta nueva GTS ya son 146 los modelos presentados por la firma piamontesa desde sus inicios allá por 1946. &quot;Vespona&quot; es como denominan en Italia a la Vespa más potente, un término que, en la actualidad, recae directamente en la nueva GTS300 Super, presentada recientemente en Milán, capital mundial de la moda (no ha sido una ciudad elegida al azar). Se trata de una GTS250 pero con leves modificaciones estéticas y mecánicas.</p>
<p> La base de su motor es el famoso QUASAR de Piaggio, pero con un nuevo cilindro con todo lo que lleva dentro: la cilindrada llega hasta 278 cc y aumenta el diámetro y la carrera. El objetivo es sacar algo más de par motor a menos revoluciones, concretamente 22,3 Nm a 5.000 rpm. La potencia es prácticamente la misma que la versión de 250 cc (22 CV a 7.500 rpm). Esto a los mandos se traduce en más aceleración, casi inmediata nada más tocar el puño del acelerador.</p>
<p><br>
En la presentación se habló de &quot;deportividad clásica&quot;, un término que resume a la perfección la línea de la nueva 300 Super que combina formas y espíritu GTS, componentes deportivos -siempre comparando con el resto de Vespas- con elementos añejos como las entradas de aire del cófano, el nuevo asiento tapizado con una línea decorativa en todo su perímetro o la vuelta al panel de instrumentos analógico. Se ofrece únicamente en dos colores, negro y blanco, ambas con las llantas negras en contraste con el rojo del muelle del monobrazo delantero. </p>
<p>A diferencia de la 250, de momento no se ha hablado de GTS300 con ABS. Y ya que hablamos de la anterior &quot;Vespona&quot; hay que mencionar que la diferencia de precio entre ambas es de apenas 220 euros, nada extraño ya que las diferencias son mínimas. En cuanto a rivales, el único que hay es el Scoopy 300 y no sería competencia directa al tratarse de un rueda alta. La Vespa 300 está ya disponible en toda la red de concesionarios Piaggio. </p>
<h3>&nbsp;</h3>
<h3>Motor</h3>
<div style="border: 1px solid #ffffff; padding: 3px; width: 250px; float: left; background-color: #ffffff;"><a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg"><img title="Por dentro Audi" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg" alt="Por dentro Audi" width="250" height="150" /></a></div>
<p>El nuevo qUASAR aumenta su cilindrada hasta 278 cc. Ahora el diámetro por carrera es de 75 x 63 mm. </p>
<p>Tiene inyección electrónica y culata de cuatro válvulas SOHC. La potencia no varía con respecto a la versión de &quot;cuarto de litro&quot;, 22 CV a 7.500 rpm, pero sí da más par motor a menos revoluciones, concretamente 22,3 Nm a 5.000 rpm.</p>
<p> A falta de la toma de datos, podemos afirmar que la aceleración es una de sus mayores virtudes. </p>
<p><h3>Equipamiento</h3></p>
<div style="border: 1px solid #ffffff; padding: 3px; width: 250px; float:right; background-color: #ffffff;"><a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg"><img title="Por dentro Audi" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg" alt="Por dentro Audi" width="250" height="150" /></a></div>
<p>Sucumbe al estilo Se aboga por elementos clásicos, lo que hace que desaparezcan elementos como la pantalla digital del cuadro de mandos, para ser en su totalidad analógico a excepción de un pequeño reloj horario.</p>
<p> Desaparece también la parrilla trasera  portabultos, aunque se ofrece como opcional junto con muchos otros accesorios. </p>
<h3>&nbsp;</h3>
<h3>Carga</h3>
</p>
<p>El hueco de debajo del asiento es el mismo que en la GTS 250,  longitudinal y dividido en dos cavidades. A pesar de ello sólo acepta un casco jet y preferiblemente sin visera y pantalla. La guantera, que se abre a través de la toma de contacto, cuenta con capacidad para guardar la documentación y pequeños objetos.</p>
<p><h3>Confort</h3></p>
El asiento ha sido rediseñado y tapizado con un material especial antideslizante. Se ha añadido una línea blanca a su perímetro como en las Vespas antiguas. Es grande y con un mullido cómodo. La postura de conducción es adecuada para conductores de cualquier talla. La plataforma no es plana, pero hay espacio de sobra para los pies.
<p><h3>Parta Ciclo</h3></p>
El chasis aporta rigidez al conjunto y estabilidad en marcha. El monobrazo delantero tiene poco recorrido y las reacciones son duras ante los baches. Detrás tiene dos amortiguadores regulables en precarga. El rendimiento general no es malo tratándose de una Vespa. A los frenos les falta algo de potencia.
<p><h3>Accesorios</h3></p>
<div style="border: 1px solid #ffffff; padding: 3px; width: 250px; float: left; background-color: #ffffff;"><a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg"><img title="Por dentro Audi" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg" alt="Por dentro Audi" width="250" height="150" /></a></div>
<p>Para esta Vespa 300 tenemos los siguientes accesorios opcionales: para aumentar la capacidad de carga, baúl posterior acompañado de una bolsa interior; además, en el frontal se puede acoplar una estructura portabultos a modo de cesta. parabrisas alto (el de la foto) y bajo. </p>
<p>Protecciones laterales con adornos de Vespa, cubrepiernas, alarma electrónica, plataforma reposapiés especial, protector del guardabarros, antirrobo y lona para taparla. </p>
<p>
<h3>En Marcha<br> La Vespa veloz</h3>
</p>
<p>Lo más destacable de la GTS 300 es su aceleración, aquí es donde más se nota el aumento del par motor. La respuesta con respecto al puño del gas es inmediata y la salida desde parado muy rápida. En cuanto a la postura de conducción, sin sorpresas: espalda recta y brazos estirados, con bastante espacio para piernas y pies a pesar de no tener el suelo plano. Se cambia de sitio muy fácilmente, los virajes los efectúa rápido y con aplomo gracias al buen chasis y a las ruedas de 12'', aunque hay que tener cuidado al tumbar porque no es difícil que el caballete roce con el asfalto, sobre todo el lado izquierdo.</p>
<p> Entre los coches es ágil y con un buen ángulo de giro, lo que también favorece la maniobrabilidad, sobre todo a baja velocidad y en parado. Como dicen los italianos &quot;la Vespa è sempre la Vespa&quot;: las suspensiones siguen siendo duras y con poco recorrido, el monobrazo delantero se muestra muy seco en baches y carreteras en mal estado o empedradas. Los frenos cumplen con su función sin brillar demasiado; para bloquear la rueda trasera hay que apretar con fuerza la maneta.</p>
<table width="200" border="0" align="center">
<tbody>
<tr>
<td><strong><a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-preobadores-veredicto.jpg"><img title="Lectores Probadores Veredicto" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-preobadores-veredicto.jpg" alt="Lectores Probadores Veredicto" width="400" height="250" /></a></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>&nbsp;</p>
<p><strong>Hueco</strong>.</p>
<p>&nbsp; </p>
<div style="border: 1px solid #ffffff; padding: 3px; width: 250px; float: left; background-color: #ffffff;"><a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg"><img title="Por dentro Audi" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg" alt="Por dentro Audi" width="250" height="150" /></a></div>
<p>Aunque está dividido en dos cavidades, sólo cabe un casco de tipo jet y sin pantalla y visera. Un ejemplo, el Givi que llevaba en la prueba no cabía. </p>
<p>Lo bueno es que es longitudinal y caben objetos largos. El asiento se abre pulsando un botón situado en el contraescudo.</p>
<p><strong>Vista trasera. </strong></p>
<p>Las ópticas son las de la GTS de siempre, justo encima el logotipo &quot;Super&quot; y la estructura metálica que sirve de asideras para el pasajero.</p>
<p> En el lateral derecho se ha incoporado una rejilla para que salga el aire del motor, uno de los detalles deportivos.</p>
<p><strong>Monobrazo racing.</strong></p>
<div style="border: 1px solid #ffffff; padding: 3px; width: 250px; float:right; background-color: #ffffff;"><a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg"><img title="Por dentro Audi" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/por-dentro-audi.jpg" alt="Por dentro Audi" width="250" height="150" /></a></div>
<p>Con el logo de Vespa siempre presente.</p>
<p> El muelle de color rojo contrasta con el negro de las llantas. </p>
<p>El disco delantero tiene un diámetro de 220 mm con pinza de doble pistón.</p>
<p><strong>Frontal.</strong> </p>
<p>Sencillo y elegante, en primer término queda el embellecedor del guardabarros con &quot;S&quot; en el logo.</p>
<p>&nbsp;</p>
<table width="200" border="0" align="center">
<tbody>
<tr>
<td><strong><a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-preobadores-veredicto.jpg"><img title="Lectores Probadores Veredicto" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-preobadores-veredicto.jpg" alt="Lectores Probadores Veredicto" width="400" height="250" /></a></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong><strong></strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>
<h3>Así la vemos</h3>
</p>
<p>Es un vehículo perfecto para moverse por la ciudad cómodamente, rápido y de forma ágil y, además, hacerlo con estilo porque cuenta con una calidad de acabados digna de mención. </p>
<p>En carretera bien en cuanto al motor, pero la protección contra el viento brilla por su ausencia. </p>
<p>Tiene muchos accesorios opcionales pero el equipamiento de serie es algo escaso, como la capacidad de carga bajo el asiento donde sólo cabe un jet sin pantalla; cuenta con guantera. </p>
<table width="200" border="0" align="center">
<tbody>
<tr>
<td><strong><a href="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-preobadores-veredicto.jpg"><img title="Lectores Probadores Veredicto" src="http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-preobadores-veredicto.jpg" alt="Lectores Probadores Veredicto" width="400" height="250" /></a></strong></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>&nbsp;</p>
<h3>Equipamento</h3>
<table border="0" width="300" align="center">
<tbody>
<tr>
<td><table style="border: 0px solid #d71c1c;font-size: 11px; margin-bottom: 8px;" border="0" cellspacing="1" width="398">
<tbody>
<tr>
<th style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 150px;" width="148"></th>
<th style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 150px;" width="243">SatRS 125 cc </th>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Indicador nivel gasolina</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">-</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Indicador temperatura</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">-</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Toma de corriente</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Inmovilizador electrónico</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">-</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Guantera</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">-</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Portabultos</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Respaldo piloto</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Reloj digital</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">-</td>
</tr>
<tr>
<td height="20" style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Suelo plano</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Doble óptica/halógena</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Ilum. hueco casco</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">1 casco</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">2 cascos</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
<tr>
<td height="22" style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">1 jet</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">-</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Opción ABS</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">&nbsp;</td>
</tr>
</tbody>
</table></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<h3>Ficha técnica</h3>
<table border="0" width="300" align="center">
<tbody>
<tr>
<td><table style="border: 0px solid #d71c1c;font-size: 11px; margin-bottom: 8px;" border="0" cellspacing="1" width="398">
<tbody>
<tr>
<th style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 150px;" width="148"></th>
<th style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 150px;" width="243">SatRS 125 cc </th>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Motor</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">4T, 1 cilindro, agua</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Cilindrada</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">278 cc</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Alimentación</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">Inyección electrónica</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Distribución</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">4 válvulas</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Suspensión del.</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">Basculante monobrazo</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Suspensión tras.</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">2 amortiguadores</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Freno del.</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">1D. 220</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Freno tras.</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">D. 220 mm</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Neumático del.</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">120/70-12</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Neumático tras.</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">130/70-12</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Long. máxima</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">1.930 mm</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Dist. entre ejes</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">1.370 mm</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Altura asiento</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">790 mm</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Cap. depósito</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">9 l.</td>
</tr>
<tr>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 100px;">Peso declarado</td>
<td style="padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 150px;">148 kg</td>
</tr>
</tbody>
</table></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><h3>Galeria</h3></p>
Indicador nivel gasolina -
Indicador temperatura -
Toma de corriente
Inmovilizador electrónico -
Guantera -
Portabultos
Respaldo piloto
Reloj digital -
Suelo plano
Doble óptica/halógena
Ilum. hueco casco
1 casco
2 cascos
1 jet -
Opción ABS

Ficha técnica

SatRS 125 cc
Motor 4T, 1 cilindro, agua
Cilindrada 278 cc
Alimentación Inyección electrónica
Distribución 4 válvulas
Suspensión del. Basculante monobrazo
Suspensión tras. 2 amortiguadores
Freno del. 1D. 220
Freno tras. D. 220 mm
Neumático del. 120/70-12
Neumático tras. 130/70-12
Long. máxima 1.930 mm
Dist. entre ejes 1.370 mm
Altura asiento 790 mm
Cap. depósito 9 l.
Peso declarado 148 kg

Galeria

0

Scooter 125

Cómo limpiar a fondo tu moto o scooter

No sólo es una cuestión de apariencia. Limpiar la moto adecuadamente es obligatorio para un...

Los scooter 125 cc más rápidos del mercado

Los scooter 125 cc más rápidos del mercado

Uno de los aspectos que más interesa a la hora de comprar un scooter nuevo de 125 cc es su...

10 razones para no abandonar el scooter en invierno

10 razones para no abandonar el scooter en invierno

Conducir un scooter en invierno no es siempre agradable, sobre todo por dos razones: llueve y hace...

Los scooter 125 cc más rápidos del mercado

Los scooter 125 cc más rápidos del mercado

La velocidad máxima de un scooter de 125 cc es un aspecto muy importante para decidir la compra de...

Novedades

BMW F 750 GS 2018: Review y primeras impresiones

El trabajo realizado en la nueva BMW F 750 GS es un desarrollo completo de toda la moto, volver a...

Las motos nuevas presentadas en el Salón ´Vive la Moto´ de Madrid

Las motos nuevas presentadas en el Salón ´Vive la Moto´ de Madrid

El Salón "Vive la Moto", que este fin de semana se está celebrando en el IFEMA de Madrid, nos ha...

Torrot Velocípedo: revolución eléctrica en tres ruedas

Torrot Velocípedo: revolución eléctrica en tres ruedas

Torrot sigue adelante con su evolución como marca centrada en la movilidad eléctrica y su próximo...

Macbor, la marca propia de Motos Bordoy, se presenta con seis modelos inéditos

Macbor, la marca propia de Motos Bordoy, se presenta con seis modelos inéditos

Macbor irrumpe en el mercado con modernos modelos de 125cc y 250cc de diseño propio para diversos...