Nos subimos a la espectacular Soriano Giaguaro V1

Nos hemos podido subir a la espectacular Soriano Giaguaro V1 para una corta toma de contacto. Innovación, tradición y elegancia son las tres palabras con las que Marco Antonio Soriano, CEO de Soriano Motori, define las motos que su empresa ya está fabricando.

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Una empresa con fábrica en Milán que busca unir la elegancia en el diseño italiano con la innovación de fabricar motos deportivas eléctricas y la tradición que conlleva el nombre Soriano.

Por si no lo sabías, Soriano no es solo el apellido del fundador de esta marca. También es, como es lógico, el de su abuelo, Ricardo Soriano, un ingeniero que en 1941 estableció una fábrica de motos en Madrid de donde salieron, hasta 1952, varios miles de motos, convirtiéndose así en una de las primeras marcas de la posguerra española. Ricardo Soriano fue un gran ingeniero que colaboró en el diseño de varios automóviles en Francia y construyó motores fueraborda para regatas que ganaron pruebas a nivel internacional.

Un poco de historia

En 1941, se estableció en Madrid e inició la construcción de un diseño de motocicleta utilitaria, pensada precisamente para intentar ayudar a la motorización de un país como el nuestro, devastado por la reciente guerra civil. Algo en lo que fue pionero, en una lógica industrial que años después se repetiría en marcas como Montesa, OSSA e incluso a nivel europeo, con Vespa o Lambretta.

Sus motos, caracterizadas por sus neumáticos de pequeño diámetro, tuvieron un relativo éxito en aquella España empobrecida y son hoy día un objeto de colección muy valorado.

En los años 50, cuando su empresa se encontraba ya en su fase final, diseñó algunos scooters, viendo el éxito que en Europa estaban teniendo proyectos como Vespa y Lambretta: diseñó, todavía bajo el nombre Soriano, el conocido prototipo «Puma 2», del que derivó, en 1953, el primer scooter 100% español, el Husor (nombre resultante de la unión de Huarte y Soriano), construido en Pamplona en sociedad con Félix Huarte.

Las nuevas Soriano

Soriano Motori supone, por tanto, el renacimiento de aquella marca española de los años 40 y esta vez sus planes son todavía más ambiciosos. Por un lado, si renace aquella idea de la motorización, pero en este caso vinculada al siglo XXI a través de una nueva gama de scooters eléctricos de estilo retro, con un modelo ya conocido de otras marcas pero personalizado para Soriano. Y por otro lado, el proyecto verdaderamente interesante: las Giaguaro.

Giaguaro significa jaguar en italiano. La elección de este nombre no es solo porque suene bien (que lo hace) o por similitud en elegancia o deportividad con ningún coche de marca premium. No. Los diferentes modelos de Soriano de los años 40 fueron bautizados con nombres de animales y preferentemente, de grandes felinos. Tras un primer modelo denominado «Potro de Acero», de 1942, llegarían las Soriano Tigre, Puma y Lince. El nombre «Jaguar» o «Giaguaro» reduce en esa tradición buscada, pero en un estilo de moto que poco tiene que ver con aquellas utilitarias.

Esta Giaguaro no solo no tiene pinta de «Pocket Bike» como aquellas sino que es un aparato de 290 kg y 820 mm de altura de asiento al suelo. Mecánicamente emplea un sistema de dos motores que han bautizado Duoflex, refrigerado por líquido, capaz de entregar 30 kW, con puntas de potencia de hasta 60 kW. A diferencia de otras motos eléctricas, emplea un cambio de cinco velocidades, con un embrague de accionamiento hidráulico y función antirrebote.

Se alimenta a través de una batería de entre 15 kWh y 20 kWh. Frenos Brembo, llantas OZ y, dependiendo de qué versión, horquilla invertida o una original horquilla de paralelogramo fabricada en aluminio, con amortiguador central, verdaderamente llamativa.

Los precios partirán desde los 32.500 € más impuestos (unos 42.000 matriculada). Las motos se empezarán a entregar después de este verano: está en fabricación la primera partida de 50 unidades, que están ya pre reservadas. Y se harán en tres modelos: Soriano Giaguaro V1R para la naked más básica, Soriano Giaguaro V1S para la versión sport, con semicarenado y la Soriano Giaguaro V1 Gara, una naked más equipada que la V1R. Y nosotros hemos podido conocer de cerca uno de los primeros prototipos de esta exclusiva eléctrica.

A los mandos de la Soriano Giaguaro

No hay motos todavía, o al menos no a nuestra disposición, de las unidades definitivas. Sin embargo, Soriano Motori sí nos ha permitido ver de cerca, subirnos e incluso rodar unos pocos cientos de metros con una unidad prototipo: la primera. Una oportunidad única de rodar con un carísimo prototipo que ha llamado la atención en los salones donde se ha presentado.

Y de cerca la moto llama la atención. Esta primera unidad prototipo es llamativa por su horquilla, por su color rojo y por el nivel de sus componentes. Más de cerca ves acabados provisionales, como suele ocurrir con una moto creada para probar y definir ideas de diseño, pero sus formas resultan espectaculares.

Te subes a ella y esos 820 mm se notan: en una moto bastante ancha y con mi 1,65 no es fácil llegar al suelo con seguridad, porque además la moto se acerca mucho a los 300 kg. La pata lateral, uno de esos puntos donde se nota que es un prototipo, es corta, muy recta y algo endeble para esta moto: es provisional, claro.

Ya con la moto en pie, tocas el botón de arranque y la moto está lista. Si abres gas, escuchas el sonido de los engranajes de transmisión, pero no se mueve: está en punto muerto. Puedes meter primera sin tocar el embrague, ya que no hay motor en movimiento. En ese momento ya sí puedes acelerar para salir.

Es suave, los engranajes del cambio suenan más que el motor y es el sonido que en esta moto te acompaña. En las versiones de serie, nos dicen que llevarán implementado un generador de sonido donde podrás seleccionar un sonido que llaman «sound of the future», estilo «nave espacial» u otro llamado «Urban EV» que imita el sonido de un motor de gasolina, parecido al de un V2.

Hicimos solo algunos metros, en un espacio acotado, sin posibilidad de probar la moto de verdad; es una unidad única y sin matricular, con lo que es imposible salir con ella a la carretera.

Las suspensiones se notan algo blandas, con un tacto de horquilla muy peculiar, al que habría que acostumbrarse: a baja velocidad, como hemos probado, parece algo pesada de delante a la hora de girar, pero es curioso ver su funcionamiento: vas viendo la parte de arriba subir y bajar en función del suelo y de tus movimientos con el gas y los frenos.

El motor, con 30 kW y 60 kW de potencia pico empuja bien la moto, sin violencia y con total progresividad. El embrague, algo duro en esta unidad, se hace raro de usar en una moto eléctrica, pero es otro de esos puntos que habrá que probar en las unidades de serie, cuando lleguen.

Una moto curiosa, que recupera parte de nuestra historia y que seguro que no va a dejar indiferente a nadie.