Recta Final

 El más mínimo fallo pasará onerosa factura a quien lo cometa y, a la vez, dará respiro al beneficiado. Estamos ante una situación de difícil gestión; mejor dicho, lo están Jorge y Dani. Nosotros también sufrimos la tensión como espectadores pasivos que somos, pero ellos –pilotos y equipos– la viven con una intensidad desgastante. Tienen por delante dos meses de intensa concentración para el trabajo perfectamente hecho. El más mínimo fallo será crucial, definitivo. La posibilidad de enmienda será escasa. Sesenta días aguantando el equilibrio en la maroma que separa el éxito del error. Apasionante final de Mundial.

Tertulianos: Jep Martinell, Enrique Cucurella, Ignacio Bultó, Benjamín Grau, Jaime Alfonso Riviere, Santiago Joaniquet, Sergio Garcigoy, Luis Garriga, Jordi Vilaseca, Ginés Guirado, Armand Molí, Emilio Bosser, Miguel Riviere, Josep Mª Molas,Carlos Palau, Jaume Juliá, Josep Mª Mallol, Ignacio Guardia, Carlos Domínguez.
 
 
-La situación promete grandes carreras.
-Y grandes emociones.
-Que sean como la de Brno.
-Épica aquella última vuelta a todo o nada.
-Fue algo insólito en MotoGP.
-Pero carrera sosa hasta llegar la última vuelta.
-Eso en apariencia. Tuvieron sus buenos toma y daca a ritmo de vuelta rápida.
-Tiraron a muerte y ninguno fue capaz de escaparse.
-Pero sólo se pasaron una vez cada uno. Aburrido.
-Los adelantamientos hacen bonitas las carreras.
-Cuando se va al límite es muy difícil y arriesgado adelantar.
-Por eso lo dejaron para el final.
-Se la jugaron para ganar la carrera, no para el título.
-Iban a cuchillo, eso es lo bueno.
-Veremos más de esas hasta llegar a Valencia.
-Si las caídas y lesiones no lo impiden€
-Y si el regreso de Stoner lo autoriza.
-Volverá decidido a ganar su sexto Phillip Island ¡Así lo ha dicho!
-Su última carrera en casa€
-Y su última oportunidad de despedirse a lo grande en su tierra.
-Sin duda será el rival más inoportuno para Jorge y Dani.
-Su presencia favorecerá a uno u otro para los puntos.
-Eso siempre que Casey gane o sea segundo.
-Mucha conjetura de futuro. Ahora se vivirá carrera a carrera.
-Pero con mucha intensidad y elevado ritmo.
-Ninguno se guardará nada.
-Son ganadores, no conservadores€
-Para ganar hay que ir más rápido que el rival y el riesgo aumenta.
-La estrategia es evitar el error propio y provocar el ajeno.
-Ahora, es mejor sacrificar una victoria de «alto riesgo» que mandarlo todo al garete.
-Correrán pensando en el título más que en la carrera.
-Pues serán carreras aburridas€
-Pero para pensar en lo uno hay que resolver lo otro€
-Ahí está la táctica, saber cuándo ceder para no perder comba.
-Mientras hay vida hay esperanza€
-Eso mismo. Es mejor ceder 5 puntos que 25 de golpe.
-Cierto, un cero es el adiós definitivo.
-Es la buena estrategia de nadar y guardar la ropa.
-Lo de ganar ya lo verán carrera a carrera, sobre la marcha.
-Dependen cada cual de sí mismo.
-Y de la presión que «metan» para provocar el error.
-Ahí es donde se debe ser astuto y no caer en la trampa de los 25 puntos contra 5.
-Difícil compromiso, el fallo son 0 puntos y€ adiós.
-Ha de primar la cabeza sobre el corazón.
-Pero a Dani sólo le vale ganar.
-O «meter» presión vuelta a vuelta…
-Su ideal sería ganar carreras y meter a Stoner entre medio.
-Dependerá de cómo regrese, física y psíquicamente.
-De Casey puede esperarse cualquier sorpresa.
-Y más cuando ha dicho que su objetivo es Phillip Island.
-Volverá dispuesto a ganarlo todo.
-¿Habrá órdenes de equipo en HRC?
-No lo creo; nunca han sido amigos de eso.
-Pero si se juegan el título, ya veremos€
-No las hubo el año de Hayden contra Rossi.
-Así Pedrosa le tiró en Portugal…
-Fue involuntario; imprevisible metida de pata, garrafal.
-Eso sí es un lance de carrera con todas las de la ley.
-Si hubiera sido de otro equipo seguro le habrían sancionado.
-Agua pasada.
-Mejor veamos la que ahora corre por el cauce.
-Baja turbulenta€  
 
Análisis de situación 13.0
 
Puede parecer prematuro hablar del 2013 cuando el Mundial actual todavía está en ascuas y por resolver, pero definidos los destinos de pilotos y motos oficiales se antoja escudriñar el horizonte para analizar los movimientos habidos y las perspectivas para el Mundial 2013.

La anunciada retirada de Stoner abre la lucha por el título de la misma forma que su reciente lesión ha abierto el que está en juego. Sea cual fuere el desenlace final, Dani y Jorge volverán a ser los máximos candidatos a la próxima corona. Marc Márquez debutará en la clase reina dentro del codiciado equipo oficial Honda HRC de la misma forma que lo hizo su futuro jefe de filas. Sin duda, será un discípulo avezado. Aprenderá rápido y ganará algunos GP igual que lo hicieron Valentino, Dani y Jorge en su debut. Es de la misma casta.

Especial lectura merece el retorno de Rossi a Yamaha. Ahora, como Nº2 quizás encuentre al Nº1 luciendo ese mismo número en el carenado. En cualquier caso, Jorge será difícil rival como compañero a batir. El propio Valentino reconoce que  no sabe si será capaz de volver a ir rápido con la M1. Es consciente de que estar dos años alejado de la cumbre pasa factura. Es otro ritmo y agresividad de lo que ha vivido sobre la Ducati. También es reflexivo de que a los 34 años (en febrero) no se tiene la misma gallardía de los 24. Reconoce sus dudas abiertamente. De la misma forma asume con humildad saberse el segundo piloto del equipo que él engrandeció y no escatima elogios y respeto para su futuro jefe de filas. Un Rossi políticamente correcto y «humilde», pero sería interesante saber qué es lo que realmente bulle en su cerebro. Queda claro, y así también lo ha manifestado, que su intención es volver al podio, saborear de nuevo la victoria y sumar su décimo título mundial. Esas son sus verdaderas intenciones y la razón de su «humilde» regreso a Yamaha.

Únicamente falta por despejar las dudas que le atenazan. El resultado se pospone a la próxima pretemporada, pero nadie dude que Valentino intentará recuperar el sitio que él mismo cree le corresponde ocupar. Tiene dos años para lograrlo, es el tiempo límite para intentarlo. Pensar en ir más allá se antoja descabellado y por esa misma razón dijo no a la propuesta de futuro de Ducati/Audi. Hacer una moto nueva ganadora requiere tiempo y es precisamente el tiempo quien juega en contra del llamado «mejor piloto de todos los tiempos» –con permiso de Mike Hailwood–, apostillo.

En Ducati se abre una nueva etapa tecnológica y no dudamos llena de sorpresas. El empeño colaborador de Audi para volver a llevar a la cima las motos de su nueva filial italiana (también son propietarios de Lamborghini), ha de dar resultados a medio plazo como más tardar. La incorporación de Andrea Dovizioso al proyecto puede ser beneficioso para trabajar en paralelo con Nicky Hayden buen conocedor de los avatares de la complicada Desmosedici. De todas formas, el cambio de la eficaz M1 «satélite» por la, supuestamente, inédita D16 es tan gallardo como arriesgado. Sólo debe mirarse en el espejo de Valentino. O en las alargadas sombras de otros Capirossi y Melandri. Cuesta entender que Dovi haya tomado ese camino cuando ya suma cinco podios con la M1 –más los que puedan caer hasta Valencia– credenciales suficientes para obtener preferente trato «factory spec´s» de haber seguido en Tech3. Pero también conviene considerar la sufrida ficha que tiene en el equipo francés (300.000 €) y la sustanciosa cantidad que ingresará de Ducati (1,5 millones €), según datos oficiosos que circulan por los mentideros del paddock. Dinero aparte, a Dovi le espera un complicado devenir. Un periodista italiano pidió a Rossi un consejo para Dovi en Ducati. La respuesta fue del más puro «made in Rossi»: «Mejor dárselo a Ducati y es el de fiarse más de las sensaciones del piloto y menos de los números del ordenador.» Tajante sentencia que resume en catorce palabras dos años de penurias con la «Rossa». Más claro, el agua.
Por su parte, el Tech3 tendrá un equipo enteramente británico. Cal Crutchlow, después de marear la perdiz con Ducati, seguirá con Hervé Poncharal y la eficaz M1 que ya le ha dado un podio (Brno). Al lado del agresivo Cal se alineará Bradley Smith en plan promesa de futuro avalada por su mánager Randy Mamola. Muy hábil y convincente debe ser el bueno de Randy para arrancar un contrato bienal al veterano Hervé Poncharal para el incierto e irregular Bradley. Quede claro también que el mánager francés no es precisamente un águila a la hora de fichar pilotos, excepción hecha de esta temporada con Dovizioso y Crutchlow. La anterior de Spies fue por imposición de fábrica en aplicación de la «ley del rookie» recientemente abolida para facilitar el paso directo de Márquez al equipo oficial HRC.
 
De las dos Honda satélite, una seguirá en manos de Stefan Bradl. Lucio Cecchinello (LCR) está encantando con el gran rendimiento del rookie alemán (6º  provisional) y Honda también. La otra RC213 V satélite todavía no está confirmado que siga en manos de Álvaro Bautista a pesar de que Fausto Gresini asegure que le gustaría seguir con el español. Esta moto tiene candidatos a Ben Spies –mareando la perdiz entre SBK y MotoGP– y a Jonathan Rea –Nº1 Honda en SBK– pero todo apunta a que Álvaro seguirá. 
 
Poco se sabe todavía del proyecto Ducati Junior Team ni de los pilotos elegidos (Scott Redding, Andrea Iannone€). Parece ser que habrá cuatro D16 satélite, una debería ser para Héctor Barberá, quien tiene sometido su futuro a la continuidad del equipo Pramac del que poco se sabe tras el descalabro financiero de la casa madre. Karel Abraham deja la Ducati por una ART (Aprilia) de CRT como las que gestiona Aspar para Aleix Espargaró y Randy de Puniet. El resto de CRT tienen sus proyectos en el aire o por redefinir. Volveremos sobre ellos.
 
Indianápolis en la picota
 
Nadie habrá olvidado la sucesión de caídas habidas en Indianápolis. La mayoría «por orejas», lo contrario de cuanto viene ocurriendo habitualmente «por perder la delantera». Allí, Stoner voló por los aires y se lesionó. El Mundial se ha visto perjudicado por tan valiosa baja. El asfalto es el culpable de tanto desaguisado. Desde el primer GP disputado en la pista de Indiana se ha manifestado esa deficiencia. Entonces había tres tipos de asfalto cubriendo el circuito. Desde La Tertulia no entendimos tamaña incongruencia y manifestamos la desaprobación de tan esperpéntico «patchwork». Un atentado a los neumáticos, a los reglajes y a la seguridad. Han pasado los años hasta que los propietarios del óvalo más famoso del mundo han tenido la condescendencia de asfaltar medio circuito. Ahora «sólo» hay dos tipos de asfalto. El antiguo es el menos malo. El nuevo es traidor. Poco adherente, resbala sin preaviso, agarra a capricho, catapulta al jinete por encima de las orejas del corcel y le hace caer a plomo sobre el duro asfalto. Fatídica caída con consecuencias físicas. En Indy se acumularon las lesiones. Quienes no se cayeron –pero tuvieron muchos sustos– sufrieron un fin de semana de guante de seda con el gas y difíciles compromisos con los reglajes electrónicos de tracción. Así no se puede ir a correr un Mundial con motos de 250 CV. El asfalto es de muy precaria seguridad. Los pilotos se han hartado de tanto equilibrio sobre la moto y han pedido que se cambie el asfalto. Stoner, apoyado en las muletas, echó pestes de esa pista. Lorenzo también. Incluso fue más allá y pidió «un asfalto como el de Jerez, con más agarre y más seguro». Así como eliminar el muro de la última curva, mejorar los servicios médicos y los controles a cargo de las banderas. «Todo es caótico en esta carrera», apostilló. Pero Dorna quiere asentar el Mundial en EE.UU. –el sueño americano– y se las traga dobladas. Laguna Seca tampoco es digno de recibir MotoGP. Veremos qué ocurre en Austin.
 
Crisis en los neumáticos
 
De un tiempo a esta parte se vienen sucediendo anomalías en los neumáticos. Recordemos cómo los Bridgestone de MotoGP desconcharon parcelas de goma («chunk») en Assen antes de manifestar otros problemas en Sachsenring. El fabricante japonés dio explicaciones técnicas más o menos convincentes, aunque no convencieron ni aplacaron las iras de los perjudicados, especialmente de Rossi obligado a entrar en box para cambiar la rueda trasera.
 
En Moto2 también han aparecido neumáticos defectuosos, proclives al rebote que hacen la moto inconducible. Los Dunlop rebotones afectaron a Andrea Iannone y a Pol Espargaró en Indianápolis. También a Marc Márquez en los clasificatorios de Brno. Nadie resarcirá del problema ajeno que perjudicó los resultados de los pilotos afectados. El monopolio aboca al tedio. La ausencia de competitividad es proclive al abandono de la investigación. También a la limitación del tipo de neumáticos disponibles en cada GP. Eso por no hablar del inesperado cambio de carcasa delantera una vez avanzado el campeonato, algo que ha perjudicado especialmente a las Honda oficiales, las que van realmente rápidas, en detrimento de los resultados de Stoner y Pedrosa.
 
También los pilotos CRT tienen sus críticas para los Bridgestone de MotoGP que se ven obligados a utilizar por el reglamento monogoma. Aducen que en sus motos irían mejor con neumáticos menos rígidos –como los Pirelli de SBK– aunque quienes eso dicen es porque todavía no han entendido el difícil comportamiento de los neumáticos de MotoGP ni su funcionamiento. Así lo apuntó Carlos Checa en la entrevista publicada en el nº 84 de Formula Moto. Algo parecido dijo Ben Spies cuando se estrenó con la M1 proveniente de las SBK.
 
Las reglas del monogoma merecen ser revisadas conjuntamente con el criterio de los pilotos. También la fabricación y el control de calidad debieran perfeccionarse. Hay demasiados factores en juego dependientes del comportamiento/rendimiento de un simple par de neumáticos.