Carné de conducir A / A1
Y esta afirmación también nos vale para el mundo del motor. Anteriormente, para obtener el carné de moto sólo teníamos que hacer un examen de maniobras, si ya teníamos el carné de conducir con más de dos años de antigüedad. Con el cambio hay que añadir más pruebas, pero, además, encontramos muchas novedades y pequeños retoques a lo ya impuesto. Algunos pensarán que es la solución acertada, otros dirán que es exagerado.
Veamos primero cómo era el examen de maniobras y después analizaremos los cambios. La anterior prueba de control de aptitudes constaba de un circuito cerrado donde realizábamos un eslalom, después íbamos a la zona conocida como «trébol» y nos dirigíamos a la gran pesadilla de muchos «no aptos«: la rampa, viga o como queráis llamarla, donde tantos y tantos han suspendido bien por no conseguir subir las dos ruedas o por bajarse de la moto antes de alcanzar el final.
Ya sólo nos queda pasar entre dos filas de conos y, sin derribarlos, acelerar hasta segunda relación para deternernos finalmente en una franja delimitada sin superarla. Nadie te metía prisas, podías apoyar el pie ocasionalmente en el suelo, en conclusión, un examen asequible «para todos los públicos». Si además, tenías más de dos años de antigüedad en otro permiso (como el B), con superar esta prueba ya obtenías el permiso A.
Pero, ¿cómo de preparados salían los aspirantes a este examen? ¿Qué formación obtenían para enfrentarse al tráfico de la urbe? Ahora, con el nuevo sistema, es más costoso, pero el aprendiz está más preparado.
Razones para un cambio
No se trata de buscar un justificación a todos los cambios y ni mucho menos a la clara diferencia económica que supone el nuevo sistema, pero, a veces, como dice mi madre, «lo barato sale caro». Ya que vamos a pagar más, veamos qué cosas buenas nos puede traer. Ahora todo el mundo tendrá que examinarse de la prueba de circulación, además del correspondiente teórico específico y el de maniobras. Esto supondrá un mayor número de clases necesarias para superar la prueba en circuito cerrado y ahí está el aumento de nuestra inversión económica con este nuevo cambio. Por otro, el futuro motorista recibirá una formación más completa que nos lleve a un descenso de la cifra de accidentes.
Con este objetivo de que la educación es el mejor arma contra los accidentes, se ha diseñado una prueba que requiere horas de entrenamiento para aprobarla. Sí, habéis leído bien, he escrito horas puesto que el alumno suele recbir una media de 10-15 clases, sobre todo si el aspirante no ha tenido contacto con el mundo de las dos ruedas.
A lo largo de este artículo, analizaremos todas las partes de este control de aptitudes con el reglamento en ela mano y verás cómo este examen es superable por cualquier persona que se tome el interés de aprender a moverse en moto con un mínimo de destreza. Una cualidad que se trasformará en sinónimo de seguridad cuando en un futuro cercano el aspirante se enfrente al duro y cruel tráfico.
Vayamos por pasos. Primero, antes que la práctica viene la teoría, así que quién quiera hacerse con el carné A/A1 tendrá que examinarse de un examen teórico (específico para motos) que consta de veinte preguntas con la posibilidad de tener un máximo de dos fallos.
Una vez superado este primer test, el alumno pasa a la primera parte de las dos prácticas, las maniobras en circuito cerrado. En esta parte del examen es donde encontramos el mayor número de cambios respecto a la prueba que se realizaba antes del pasado verano. Por este motivo y para que no termines con el suspenso en la mano, vamos a explicar todas las novedades que te vas a encontrar en esta prueba.
Tampoco olvides que, aunque superes esta parte, todavía no consigues tu carné porque queda pendiente una prueba práctica más, la de circulación, no menos importante que las otras.
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Prueba de control de aptitudes y
comportamientos en circuito cerrado
Esta tendrá lugar en una pista especial, cerrada a la circulación y debidamente adaptada para realizar las maniobras que correspondan: una primera parte de ellas es lenta y otra rápida.
En la pista solo podrán permanecer los aspirantes que estén realizando las pruebas, el personal examinador y auxiliar de la DGT y su organización periférica. Los profesores de las auto-escuelas también pueden estar presentes con la finalidad de observar la realización de la prueba y, en su caso, colaborar con los funcionarios.
Los aspirantes calificados como «no aptos» en la realización de las pruebas «lentas» no podrán realizar las maniobras que completan la prueba práctica (maniobras rápidas).
Actuaciones previas
Previo a la realización de la maniobras, cuando la motocicleta todavía está colocada sobre su soporte, los aspirantes deberán:
– Colocarse y ajustarse el casco (homologado) de manera reglamentaria y ponerse el equipo de protección (guantes, calzado cerrado, cazadora o prenda equivalente y pantalón largo).
– Efectuar las verificaciones necesarias como, estado de los neumáticos, frenos, sist. de dirección, etc.
– Con el motor parado, quitará el soporte del vehículo y, con la motocicleta a su derecha, debe empujarla para realizar en la zona marcada, un desplazamiento hacia adelante. Tras poner en marcha el motor, hay que dirigirse hacia la primera maniobra.
Maniobras lentas
La primera parte de este examen práctico es la que se conoce como «maniobras lentas» porque no se controla el tiempo empleado por el aspirante para superarlas, siempre y cuando alcance la velocidad requerida en la última sección. Este se compone de tres partes:
Circular sobre una franja de anchura limitada. Partiendo de la posición inicial, el alumno debe circular por una franja de anchura y longitud limitadas, sin salirse de ella ni perder el equilibrio.la velocidad de circulación debe ser reducida y uniforme, en primera relación de marcha.
Zig-zag entre jalones. Giros a derecha y a izquierda alternativamente para sortear cinco jalones sin arrollarlos, desplazarlos o derribarlos y sin salirse de la zona delimitada. La maniobra se inicia por la derecha del primer jalón y, como en el caso anterior, se realizará en primera relación de marcha y a velocidad reducida
Aceleración y frenado. Circulando, el aspirante aumentará progresivamente la velocidad que debe ser de 30 km/h como mínimo. A continuación, frenará con precisión dentro del espacio delimitado, pero sin llegar a rebasar la marca transversal de detención.
Maniobras rápidas
Evitar un obstáculo.
El aspirante realizará los cambios de marcha necesarios para alcanzar una velocidad mínima de 50 Km/h en el primer caso señalizado y, sin reducir dicha velocidad, sorteará un obstáculo desplazándose hacia un lado para llevar de nuevo la motocicleta a la línea de marcha inicial, sin arrollar, desplazar o derribar ningún elemento de balizamiento.
El solicitante, partiendo de la posición de reposo, realizará los cambios de marcha necesarios para alcanzar una velocidad mínima de 30 km/h. A continuación y sin reducir esta velocidad, describirá giros a derecha e izquierda alternativamente sorteando cinco conos, sin arrollarlos, desplazarlos o derribarlos. La maniobra se iniciará por la izquierda del primero.
Con el reglamento en la mano
Conocer las distintas partes del circuito y las maniobras que vamos a realizar está bien pero también es necesario saber cómo nos van a puntuar, mejor dicho «sancionar» y por qué, en función de las faltas que cometamos. Existen tres tipos de faltas: eliminatorias, deficientes y leves, veamos donde se engloban cada una.
Faltas eliminatorias
Durante el desarrollo
de la prueba
– No ser capaz de colocar la motocicleta sobre el soporte.
– Salir de los márgenes del espacio (en la comprobación de dominio a motor parado).
– Caída o pérdida de control, por ejemplo, cuando vas andando a la posición inicial, tratas de montar la motocicleta sobre el soporte o en cualquier otra circunstancia.
– Poner uno o los dos pies en el suelo con detención de la máquina (excepto cuando se cale el motor).
– Sobrepasar el tiempo establecido (25 seg para el conjunto de las maniobras rápidas).
Durante la maniobra de circular sobre una franja de anchura limitada
– Salir de la franja con alguna rueda.
Durante la maniobra de
zig-zag entre jalones a velocidad reducida
– Salida de los límites concretos de la maniobra.
– No sortear los jalones en el orden establecido.
Durante la maniobra de aceleración y frenada
– En la posición final, rebasar con la mitad de la moto la línea de detención.
Durante la maniobra de
zig-zag entre jalones
– No sortear los jalones en el orden establecido.
– Rozar, arrollar, desplazar o derribar un jalón.
Durante la maniobra de evitar un obstáculo
– No sortear el obstáculo o no seguir la trayectoria establecida.
– Rozar, arrollar, desplazar o derribar algún cono.
Durante la maniobra de frenada de emergencia controlada
– En la posición final, rebasar con la mitad de la motocicleta la línea de detención.
Faltas leves
DURANTE EL DESARROLLO DE LA PRUEBA
– No abrocharse correctamente el casco (una vez calificada la falta se indicará al aspirante que se lo abroche correctamente).
– No recoger totalmente el soporte antes de salir (una vez calificada la falta se indicará al aspirante que lo recoja; si por las características de la moto se calará el motor, no se calificará este hecho).
– No conseguir el arranque del motor por no apreciar las causas que lo impiden (una vez calificada la falta se indicará al aspirante como debe hacerlo y, en caso necesario, se solicitará la presencia del profesor).
– Arrancar el motor con una marcha seleccionada, provocando un salto (por estar el motor
embragado).
– No conectar el alumbrado de corto alcance (una vez penalizado, se indicará al aspirante que lo conecte y si no puede, se le indicará como hacerlo)
– Retirar uno o los dos pies de los reposapiés, sin llegar a tocar el suelo, por momentánea pérdida de equilibrio.
– Calado del motor cada vez que se produzca.
– Aceleración en vacío (excepto en motocicletas automáticas).
– Utilizar una relación de marcha distinta de la exigida en el desarrollo de la maniobra (excepto en motocicletas automáticas).
Faltas deficientes
Durante el desarrollo de la prueba
– Poner uno o los dos pies en el suelo sin detención de la máquina.
Durante la maniobra de circular sobre una franja de anchura limitada
– Aumentar la velocidad sobre la franja.
Durante la maniobra de aceleracion y frenada
– En la posición final, pisar con la rueda delantera la línea de detención.
– No cambiar a segunda relación de marcha o no soltar el embrague una vez efectuado el cambio (excepto en motocicletas automáticas).
– Aceleración débil para alcanzar la velocidad establecida.
– Frenar con excesiva antelación, deteniéndose antes de la zona delimitada.
¿Cuántas faltas puedo cometer?
El aspirante en cualquiera de estas tres pruebas prácticas, será calificado de «NO APTO» cuando cometa:
– Una falta eliminatoria.
– Dos faltas deficientes.
– Una falta deficiente y cuatro faltas leves.
– Ocho faltas leves.
¿Qué pasos debo
dar para aprobar?
En primer lugar, lo mejor que puedes hacer es acudir a una autoescuela y dejarte asesorar por ellos, pues se trata de profesionales que conocen perfectamente los entresijos de las pruebas. Tanto si no has montado nunca en moto como si ya posees algo de experiencia, este será el mejor camino para aprobar.
A las clases en circuito cerrado, debes ir provisto de ropa adecuada para montar en moto (guantes, chaqueta, pantalón, etc.). Además, a modo de prevención, es necesario equipar protecciones como coderas, rodilleras, además del incondicional casco.
Es importante que nos protejamos en condiciones porque, como ya hemos comentado anteriormente, en algunas pruebas se valora el tiempo de realización y para aprobar es necesario un ritmo elevado que puede llegar a causar alguna desafortunada caída.
Al margen de como te veas tú en el circuito de prácticas, ten en cuenta que la realidad en el examen es diferente, recuerda que allí acudirán los famosos nervios que siempre ayudan a menguar nuestras facultades. Por eso, confía en los consejos de tus profesores, ellos mejor que nadie valorarán cuándo estás preparado para ir a la gran prueba.
Si quieres aprobar este examen, debes conocer bien el circuito, que casi lo puedas llegar a hacer -mentalmente- con los ojos cerrados. Para ello, no hay nada mejor que hacerte todo el recorrido andando. Esta opción es la mejor para hacerte una idea de las distancias entre los distintos obstáculos y abordarlos mejor en marcha.
En el examen confía en ti mismo, en lo que has aprendido y te han enseñado, piensa que allí estás tú solo, como en el circuito de prácticas, céntrate y verás como todo va sobre ruedas, y nunca mejor dicho…
Prueba de circulación
Acabas de superar la parte de maniobras en circuito cerrado y ya sólo te queda pendiente superar la prueba de circulación para obtener el tan deseado carné.
El candidato, durante el proceso de preparación para este control práctico, debe recibir un mínimo de clases de circulación. Para ello, contará con el apoyo logístico de una moto como la del examen de maniobras o similar con la que circulará mientras detrás le seguirán un profesor cualificado y un vehículo de la autoescuela que le dará las respectivas indicaciones en marcha.
Anteriomente, aquellos que tenían que superar esta prueba por no tener dos años de antigüedad en otro carné o simplemente por ser el primer permiso que adquirían, necesitaban muchas clases prácticas para superar este examen de circulación. Actualmente, con el cambio, se requiere que el futuro motorista tenga un nivel de destreza bastante elevado, pero esto ya se adquiere con las clases de maniobras. Por tanto, no necesitarás tantas clases de circulación.
Ten en cuenta que el importe de estas clases viene a ser casi el doble que las de maniobras porque supone el alquiler, no sólo de la moto, también del coche.
Siempre y cuando tengamos claro todos los conocimientos sobre circulación que hemos aprendido durante nuestro periodo de formación y sepamos desenvolvernos con soltura, es posible que sólo precisemos de un número reducido de clases (de tres a diez como mucho).}
El alumno, tanto en las clases como en el examen, deberá ir debidamente equipado, provisto de casco, guantes, cazadora y chaleco reflectante con la respectiva indicación de «en prácticas». Para poder recibir las indicaciones, profesor y alumno van comunicados mediante un dispositivo bluetooth. El aspirante lo lleva en el casco para poder recibir las correcciones e indiciones mientras que en el caso del instructor es un micrófono unido a unos cascos para poder interactuar con el alumno si fuese necesario.
Resumen de todos los permisos
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Los carnés que vienen
Tras la reciente publicación en el BOE, el pasado mes de mayo, se comenzará a aplicar a finales de noviembre la nueva clasificación de permisos, en la cual se incorporan profundos cambios desde los pequeños ciclomotores hasta la gama de mayor cilindrada:
AM. Ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Hasta ahora, la edad mínima era de 14 años, a partir del 1 de septiembre de 2010, la edad ascenderá a 15 años, no pudiendo conducir con pasajero los conductores de ciclomotor menores de 18 años.
A1. Motocicletas hasta 125 cc, potencia máxima de 11 kw y relación peso/potencia no superior a 0,1kw/kg y triciclos de motor con potencia máxima de 15 kw. La edad mínima para obtener este permiso es de 16 años.
A2. La potencia máxima no podrá superar los 35 kw y la relación peso/potencia no excederá los 0,2 kw/kg «no derivadas de
un vehículo con más del doble de su potencia» (es decir, adiós a las deportivas de
600 cc con kits de limitación a 34 CV). La edad necesaria para acceder a este permiso son 18 años.
A. Motocicletas de cualquier cilindrada, para ello la edad mínima debe ser 20 años y al menos dos años de antigüedad en el
permiso A2.
Los ciclomotores también a examen
Los pequeños de 49 cc también tienen su sitio en el circuito. Pero al igual que sus hermanos mayores, deberán aprobar un cuestionario compuesto por 20 preguntas (sólo podrán cometer un máximo de 2 fallos) donde demostrarán los conocimientos de las materias específicas.
Y, como el resto de la familia de permisos/licencias, tendrán que mostrar su talante en una prueba a menor escala de las anteriormente mencionadas, donde el aspirante demostrará su destreza sobre un ciclomotor. Esta prueba consta de dos partes:
– Circular sobre una franja de anchura limitada.
– Zig-zag entre jalones a velocidad lenta.
Galeria
[Gallery]
<div id=»pruebas_entradilla» style=»border-top: 1px solid #d71c1c; border-bottom: 3px solid #b1a8a8; font-size: 16px; color: #035a89; width: 100%; padding-top: 10px; padding-bottom: 10px; font-weight: bold;»>el 1 de octubre de 2008, entró en vigor el nuevo examen de conducir de la clase a/a1 y, con él, llegó la polémica. nosotros hemos decidido experimentar estos cambios en nuestras propias carnes, así que, casco abrochado, cazadora y guantes, y a demostrar nuestras actitudes en la pista.</div>
Todo cambio supone una alteración de la rutina a la que estamos acostumbrados y, eso, siempre trae una clara división de opiniones: A favor y en contra. <!–more–>Y esta afirmación también nos vale para el mundo del motor. Anteriormente, para obtener el carné de moto sólo teníamos que hacer un examen de maniobras, si ya teníamos el carné de conducir con más de dos años de antigüedad. Con el cambio hay que añadir más pruebas, pero, además, encontramos muchas novedades y pequeños retoques a lo ya impuesto. Algunos pensarán que es la solución acertada, otros dirán que es exagerado.
Veamos primero cómo era el examen de maniobras y después analizaremos los cambios. La anterior prueba de control de aptitudes constaba de un circuito cerrado donde realizábamos un eslalom, después íbamos a la zona conocida como «trébol» y nos dirigíamos a la gran pesadilla de muchos «no aptos»: la rampa, viga o como queráis llamarla, donde tantos y tantos han suspendido bien por no conseguir subir las dos ruedas o por bajarse de la moto antes de alcanzar el final.
Ya sólo nos queda pasar entre dos filas de conos y, sin derribarlos, acelerar hasta segunda relación para deternernos finalmente en una franja delimitada sin superarla. Nadie te metía prisas, podías apoyar el pie ocasionalmente en el suelo, en conclusión, un examen asequible «para todos los públicos». Si además, tenías más de dos años de antigüedad en otro permiso (como el B), con superar esta prueba ya obtenías el permiso A.
Pero, ¿cómo de preparados salían los aspirantes a este examen? ¿Qué formación obtenían para enfrentarse al tráfico de la urbe? Ahora, con el nuevo sistema, es más costoso, pero el aprendiz está más preparado.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>Razones para un cambio</h3>
No se trata de buscar un justificación a todos los cambios y ni mucho menos a la clara diferencia económica que supone el nuevo sistema, pero, a veces, como dice mi madre, «lo barato sale caro». Ya que vamos a pagar más, veamos qué cosas buenas nos puede traer. Ahora todo el mundo tendrá que examinarse de la prueba de circulación, además del correspondiente teórico específico y el de maniobras. Esto supondrá un mayor número de clases necesarias para superar la prueba en circuito cerrado y ahí está el aumento de nuestra inversión económica con este nuevo cambio. Por otro, el futuro motorista recibirá una formación más completa que nos lleve a un descenso de la cifra de accidentes.
Con este objetivo de que la educación es el mejor arma contra los accidentes, se ha diseñado una prueba que requiere horas de entrenamiento para aprobarla. Sí, habéis leído bien, he escrito horas puesto que el alumno suele recbir una media de 10-15 clases, sobre todo si el aspirante no ha tenido contacto con el mundo de las dos ruedas.
A lo largo de este artículo, analizaremos todas las partes de este control de aptitudes con el reglamento en ela mano y verás cómo este examen es superable por cualquier persona que se tome el interés de aprender a moverse en moto con un mínimo de destreza. Una cualidad que se trasformará en sinónimo de seguridad cuando en un futuro cercano el aspirante se enfrente al duro y cruel tráfico.
Vayamos por pasos. Primero, antes que la práctica viene la teoría, así que quién quiera hacerse con el carné A/A1 tendrá que examinarse de un examen teórico (específico para motos) que consta de veinte preguntas con la posibilidad de tener un máximo de dos fallos.
Una vez superado este primer test, el alumno pasa a la primera parte de las dos prácticas, las maniobras en circuito cerrado. En esta parte del examen es donde encontramos el mayor número de cambios respecto a la prueba que se realizaba antes del pasado verano. Por este motivo y para que no termines con el suspenso en la mano, vamos a explicar todas las novedades que te vas a encontrar en esta prueba.
Tampoco olvides que, aunque superes esta parte, todavía no consigues tu carné porque queda pendiente una prueba práctica más, la de circulación, no menos importante que las otras.
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<th style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 100px;» width=»100″>Lic. Ciclomotor</th>
<th style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 100px;» width=»100″>Permisos A1 y A</th>
<th style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 100px;» width=»100″>Presupuesto Scooting</th>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Matrícula</td>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>226 -</td>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Tasa</td>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Clase de maniobras</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>29 -</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>30 -</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>30 x 5 = 150 -; 30 x 10 = 300 -</td>
</tr>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Examen de maniobras</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>50 -</td>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Clase de circulación</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»></td>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>50 x 2 = 100 -; 50 x 4 = 200 -</td>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Examen de circulación</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»></td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>80 -</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»></td>
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<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Renovación</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>121,6 -</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>121,6 -</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>80 -</td>
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<tr>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Total:</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>330,6 -</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>521 -</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>691 – / 941 -</td>
</tr>
</tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<h3>Prueba de control de aptitudes y
comportamientos en circuito cerrado</h3>
Esta tendrá lugar en una pista especial, cerrada a la circulación y debidamente adaptada para realizar las maniobras que correspondan: una primera parte de ellas es lenta y otra rápida.
En la pista solo podrán permanecer los aspirantes que estén realizando las pruebas, el personal examinador y auxiliar de la DGT y su organización periférica. Los profesores de las auto-escuelas también pueden estar presentes con la finalidad de observar la realización de la prueba y, en su caso, colaborar con los funcionarios.
Los aspirantes calificados como «no aptos» en la realización de las pruebas «lentas» no podrán realizar las maniobras que completan la prueba práctica (maniobras rápidas).
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>Actuaciones previas</h3>
Previo a la realización de la maniobras, cuando la motocicleta todavía está colocada sobre su soporte, los aspirantes deberán:
– Colocarse y ajustarse el casco (homologado) de manera reglamentaria y ponerse el equipo de protección (guantes, calzado cerrado, cazadora o prenda equivalente y pantalón largo).
– Efectuar las verificaciones necesarias como, estado de los neumáticos, frenos, sist. de dirección, etc.
– Con el motor parado, quitará el soporte del vehículo y, con la motocicleta a su derecha, debe empujarla para realizar en la zona marcada, un desplazamiento hacia adelante. Tras poner en marcha el motor, hay que dirigirse hacia la primera maniobra.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>Maniobras lentas</h3>
La primera parte de este examen práctico es la que se conoce como «maniobras lentas» porque no se controla el tiempo empleado por el aspirante para superarlas, siempre y cuando alcance la velocidad requerida en la última sección. Este se compone de tres partes:
Circular sobre una franja de anchura limitada. Partiendo de la posición inicial, el alumno debe circular por una franja de anchura y longitud limitadas, sin salirse de ella ni perder el equilibrio.la velocidad de circulación debe ser reducida y uniforme, en primera relación de marcha.
Zig-zag entre jalones. Giros a derecha y a izquierda alternativamente para sortear cinco jalones sin arrollarlos, desplazarlos o derribarlos y sin salirse de la zona delimitada. La maniobra se inicia por la derecha del primer jalón y, como en el caso anterior, se realizará en primera relación de marcha y a velocidad reducida
Aceleración y frenado. Circulando, el aspirante aumentará progresivamente la velocidad que debe ser de 30 km/h como mínimo. A continuación, frenará con precisión dentro del espacio delimitado, pero sin llegar a rebasar la marca transversal de detención.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>Maniobras rápidas</h3>
Evitar un obstáculo.
El aspirante realizará los cambios de marcha necesarios para alcanzar una velocidad mínima de 50 Km/h en el primer caso señalizado y, sin reducir dicha velocidad, sorteará un obstáculo desplazándose hacia un lado para llevar de nuevo la motocicleta a la línea de marcha inicial, sin arrollar, desplazar o derribar ningún elemento de balizamiento.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a> Zig-zag entre jalones.
El solicitante, partiendo de la posición de reposo, realizará los cambios de marcha necesarios para alcanzar una velocidad mínima de 30 km/h. A continuación y sin reducir esta velocidad, describirá giros a derecha e izquierda alternativamente sorteando cinco conos, sin arrollarlos, desplazarlos o derribarlos. La maniobra se iniciará por la izquierda del primero.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a> Frenada de emergencia controlada.
Circulando a 50 km/h, el aspirante ejecutará una frenada de emergencia para detenerse dentro de la zona señalizada, sin rebasar la línea transversal de detención, manteniendo la trayectoria recta y sin perder el control del vehículo.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>Con el reglamento en la mano</h3>
Conocer las distintas partes del circuito y las maniobras que vamos a realizar está bien pero también es necesario saber cómo nos van a puntuar, mejor dicho «sancionar» y por qué, en función de las faltas que cometamos. Existen tres tipos de faltas: eliminatorias, deficientes y leves, veamos donde se engloban cada una.
<h3>Faltas eliminatorias
Durante el desarrollo
de la prueba</h3>
– No ser capaz de colocar la motocicleta sobre el soporte.
– Salir de los márgenes del espacio (en la comprobación de dominio a motor parado).
– Caída o pérdida de control, por ejemplo, cuando vas andando a la posición inicial, tratas de montar la motocicleta sobre el soporte o en cualquier otra circunstancia.
– Poner uno o los dos pies en el suelo con detención de la máquina (excepto cuando se cale el motor).
– Sobrepasar el tiempo establecido (25 seg para el conjunto de las maniobras rápidas).
Durante la maniobra de circular sobre una franja de anchura limitada
– Salir de la franja con alguna rueda.
Durante la maniobra de
zig-zag entre jalones a velocidad reducida
– Salida de los límites concretos de la maniobra.
– No sortear los jalones en el orden establecido.
Durante la maniobra de aceleración y frenada
– En la posición final, rebasar con la mitad de la moto la línea de detención.
Durante la maniobra de
zig-zag entre jalones
– No sortear los jalones en el orden establecido.
– Rozar, arrollar, desplazar o derribar un jalón.
Durante la maniobra de evitar un obstáculo
– No sortear el obstáculo o no seguir la trayectoria establecida.
– Rozar, arrollar, desplazar o derribar algún cono.
Durante la maniobra de frenada de emergencia controlada
– En la posición final, rebasar con la mitad de la motocicleta la línea de detención.
<h3>Faltas leves</h3>
DURANTE EL DESARROLLO DE LA PRUEBA
– No abrocharse correctamente el casco (una vez calificada la falta se indicará al aspirante que se lo abroche correctamente).
– No recoger totalmente el soporte antes de salir (una vez calificada la falta se indicará al aspirante que lo recoja; si por las características de la moto se calará el motor, no se calificará este hecho).
– No conseguir el arranque del motor por no apreciar las causas que lo impiden (una vez calificada la falta se indicará al aspirante como debe hacerlo y, en caso necesario, se solicitará la presencia del profesor).
– Arrancar el motor con una marcha seleccionada, provocando un salto (por estar el motor
embragado).
– No conectar el alumbrado de corto alcance (una vez penalizado, se indicará al aspirante que lo conecte y si no puede, se le indicará como hacerlo)
– Retirar uno o los dos pies de los reposapiés, sin llegar a tocar el suelo, por momentánea pérdida de equilibrio.
– Calado del motor cada vez que se produzca.
– Aceleración en vacío (excepto en motocicletas automáticas).
– Utilizar una relación de marcha distinta de la exigida en el desarrollo de la maniobra (excepto en motocicletas automáticas).
<h3>Faltas deficientes</h3>
Durante el desarrollo de la prueba
– Poner uno o los dos pies en el suelo sin detención de la máquina.
Durante la maniobra de circular sobre una franja de anchura limitada
– Aumentar la velocidad sobre la franja.
Durante la maniobra de aceleracion y frenada
– En la posición final, pisar con la rueda delantera la línea de detención.
– No cambiar a segunda relación de marcha o no soltar el embrague una vez efectuado el cambio (excepto en motocicletas automáticas).
– Aceleración débil para alcanzar la velocidad establecida.
– Frenar con excesiva antelación, deteniéndose antes de la zona delimitada.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>¿Cuántas faltas puedo cometer?</h3>
El aspirante en cualquiera de estas tres pruebas prácticas, será calificado de «NO APTO» cuando cometa:
– Una falta eliminatoria.
– Dos faltas deficientes.
– Una falta deficiente y cuatro faltas leves.
– Ocho faltas leves.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>¿Qué pasos debo
dar para aprobar?</h3>
En primer lugar, lo mejor que puedes hacer es acudir a una autoescuela y dejarte asesorar por ellos, pues se trata de profesionales que conocen perfectamente los entresijos de las pruebas. Tanto si no has montado nunca en moto como si ya posees algo de experiencia, este será el mejor camino para aprobar.
A las clases en circuito cerrado, debes ir provisto de ropa adecuada para montar en moto (guantes, chaqueta, pantalón, etc.). Además, a modo de prevención, es necesario equipar protecciones como coderas, rodilleras, además del incondicional casco.
Es importante que nos protejamos en condiciones porque, como ya hemos comentado anteriormente, en algunas pruebas se valora el tiempo de realización y para aprobar es necesario un ritmo elevado que puede llegar a causar alguna desafortunada caída.
Al margen de como te veas tú en el circuito de prácticas, ten en cuenta que la realidad en el examen es diferente, recuerda que allí acudirán los famosos nervios que siempre ayudan a menguar nuestras facultades. Por eso, confía en los consejos de tus profesores, ellos mejor que nadie valorarán cuándo estás preparado para ir a la gran prueba.
Si quieres aprobar este examen, debes conocer bien el circuito, que casi lo puedas llegar a hacer -mentalmente- con los ojos cerrados. Para ello, no hay nada mejor que hacerte todo el recorrido andando. Esta opción es la mejor para hacerte una idea de las distancias entre los distintos obstáculos y abordarlos mejor en marcha.
En el examen confía en ti mismo, en lo que has aprendido y te han enseñado, piensa que allí estás tú solo, como en el circuito de prácticas, céntrate y verás como todo va sobre ruedas, y nunca mejor dicho…
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>Prueba de circulación</h3>
Acabas de superar la parte de maniobras en circuito cerrado y ya sólo te queda pendiente superar la prueba de circulación para obtener el tan deseado carné.
El candidato, durante el proceso de preparación para este control práctico, debe recibir un mínimo de clases de circulación. Para ello, contará con el apoyo logístico de una moto como la del examen de maniobras o similar con la que circulará mientras detrás le seguirán un profesor cualificado y un vehículo de la autoescuela que le dará las respectivas indicaciones en marcha.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a> Anteriomente, aquellos que tenían que superar esta prueba por no tener dos años de antigüedad en otro carné o simplemente por ser el primer permiso que adquirían, necesitaban muchas clases prácticas para superar este examen de circulación. Actualmente, con el cambio, se requiere que el futuro motorista tenga un nivel de destreza bastante elevado, pero esto ya se adquiere con las clases de maniobras. Por tanto, no necesitarás tantas clases de circulación.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a> Ten en cuenta que el importe de estas clases viene a ser casi el doble que las de maniobras porque supone el alquiler, no sólo de la moto, también del coche.
Siempre y cuando tengamos claro todos los conocimientos sobre circulación que hemos aprendido durante nuestro periodo de formación y sepamos desenvolvernos con soltura, es posible que sólo precisemos de un número reducido de clases (de tres a diez como mucho).
El alumno, tanto en las clases como en el examen, deberá ir debidamente equipado, provisto de casco, guantes, cazadora y chaleco reflectante con la respectiva indicación de «en prácticas». Para poder recibir las indicaciones, profesor y alumno van comunicados mediante un dispositivo bluetooth. El aspirante lo lleva en el casco para poder recibir las correcciones e indiciones mientras que en el caso del instructor es un micrófono unido a unos cascos para poder interactuar con el alumno si fuese necesario.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
<h3>Resumen de todos los permisos</h3>
<table border=»0″ width=»517″ align=»center»>
<tbody>
<tr>
<td>
<table style=»border: 0px solid #d71c1c;font-size: 11px; margin-bottom: 8px;» border=»0″ cellspacing=»1″ width=»517″>
<tbody>
<tr>
<th style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 50px;» width=»116″></th>
<th style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 100px;» width=»100″>A partir de 14 años</th>
<th style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 150px;» width=»150″><strong>A partir de 16 años</strong></th>
<th style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #035a89; font-size: 14px; color: #ffffff; text-align: center; width: 200px;» width=»200″>A partir de de 18 años</th>
</tr>
<tr>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>Ciclomotor (hasta 50cc)</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>Examen teórico. Prueba práctica en circuito cerrado</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>Examen teórico. Prueba práctica en circuito cerrado</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>Examen teórico. Prueba práctica en circuito cerrado</td>
</tr>
<tr>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>A1
(motos hasta 125cc)</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»></td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>eórico común
Teórico específico
Prueba práctica en circuito cerrado
Prueba en vía abierta al tráfico</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>Con carné B + de 3 años (exento de hacer examen)
Sin carné B: Teórico común. Teórico específico. Prueba práctica en circuito cerrado.
Prueba en vía abierta al tráfico</td>
</tr>
<tr>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #d0dafd; font-size: 11px; color: #000000; text-align: left; width: 50px;»>A
(motos de más de 250cc)</td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»></td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»></td>
<td style=»padding: 3px; background: none repeat scroll 0% 0% #eff2ff; font-size: 11px; color: #000000; text-align: center; width: 100px;»>Con carné B: Teórico especifico. Prueba práctica en circuito cerrado. Prueba en vía abierta al tráfico
Con carné A1: Prueba práctica en circuito cerrado. Prueba en vía abierta al tráfico
Sin carné B/A1: Teórico común. Teórico específico. Prueba práctica en circuito cerrado.
Prueba en vía abierta al tráfico.</td>
</tr>
</tbody></table>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<h3>Los carnés que vienen</h3>
Tras la reciente publicación en el BOE, el pasado mes de mayo, se comenzará a aplicar a finales de noviembre la nueva clasificación de permisos, en la cual se incorporan profundos cambios desde los pequeños ciclomotores hasta la gama de mayor cilindrada:
AM. Ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. Hasta ahora, la edad mínima era de 14 años, a partir del 1 de septiembre de 2010, la edad ascenderá a 15 años, no pudiendo conducir con pasajero los conductores de ciclomotor menores de 18 años.
A1. Motocicletas hasta 125 cc, potencia máxima de 11 kw y relación peso/potencia no superior a 0,1kw/kg y triciclos de motor con potencia máxima de 15 kw. La edad mínima para obtener este permiso es de 16 años.
A2. La potencia máxima no podrá superar los 35 kw y la relación peso/potencia no excederá los 0,2 kw/kg «no derivadas de
un vehículo con más del doble de su potencia» (es decir, adiós a las deportivas de
600 cc con kits de limitación a 34 CV). La edad necesaria para acceder a este permiso son 18 años.
A. Motocicletas de cualquier cilindrada, para ello la edad mínima debe ser 20 años y al menos dos años de antigüedad en el
permiso A2.
<h3>Los ciclomotores también a examen</h3>
Los pequeños de 49 cc también tienen su sitio en el circuito. Pero al igual que sus hermanos mayores, deberán aprobar un cuestionario compuesto por 20 preguntas (sólo podrán cometer un máximo de 2 fallos) donde demostrarán los conocimientos de las materias específicas.
Y, como el resto de la familia de permisos/licencias, tendrán que mostrar su talante en una prueba a menor escala de las anteriormente mencionadas, donde el aspirante demostrará su destreza sobre un ciclomotor. Esta prueba consta de dos partes:
– Circular sobre una franja de anchura limitada.
– Zig-zag entre jalones a velocidad lenta.
<a href=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg»><img class=»alignnone size-full wp-image-63444″ title=»Lectores Probadores» src=»http://fotos.autofacil.es/fotos/noticias/2011/01/lectores-probadores.jpg» alt=»Lectores Probadores» width=»100%» height=»400″ /></a>
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