Harley-Davidson Livewire
Aunque ahora hace 25 años que patentó el sonido de sus motores V-Twin como reliquia para sus seguidores, la marca norteamericana se ha convertido en toda una pionera al desarrollar una moto cuyo único sonido procede del contacto de sus ruedas con el asfalto y de su transmisión.
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Su agilidad es, precisamente, uno de sus puntos fuertes. Aunque solo sus baterías pesan 113 kg, lo que debería resultar en un problema de equilibrio, se ha optimizado el centro de gravedad y la distribución de peso, por lo que se rueda sin ningún problema a baja velocidad en ciudad o en un aparcamiento.
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Dispone de tres modos Custom, que permiten elegir los reglajes que mejor se adaptan a la conducción: Sport, Road, Rain y Range (equivalente a un modo ECO), a los que hay que añadir tres opciones Custom que se pueden diseñar con una app específica, desarrollada conjuntamente con Panasonic.
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El motor de la nueva LiveWire es de magneto permanente refrigerado por agua y bajo el nombre Revelation. Entrega 105 CV con un régimen máximo de giro de 15.000 rpm y un par de 117 Nm. ¿Su rendimiento? Acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos, con una velocidad máxima limitada a 185 km/h.
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La recarga de sus baterías debe llevarse a cabo en un garaje mediante un cable. En 12 horas se alcanza el 100% con el nivel 1 del cargador en una toma de corriente convencional, mientras que con el nivel 3 de cargador rápido DC Fast Charge se puede cargar de 0 al 80% en 40 minutos, o al 100% en 60 minutos. ¿Su autonomía? 235 km en uso urbano, 152 kk en uso mixto y 110 km en autovía a velocidad constante de 110 km/h.
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Los concesionarios de la marca en EE.UU. dispondrán de cargador rápido gratuito para sus clientes durante los dos primeros años. Así acudirán a sus instalaciones, ya que las únicas tareas de mantenimiento que necesita la LiveWire se concentran en cambiar las pastillas de freno o la correa de la transmisión final, rellenar o cambiar el líquido de frenos o cambiar los neumáticos.
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Como ocurre con cualquier otra moto eléctrica, su aceleración acaba resultando adictiva. Solo se escucha el rozamiento de los neumáticos y la transmisión hasta los 80 km/h, momento a partir del cual el azote del viento se convierte en el protagonista sonoro por su carencia de protección.
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