Ariel Ace V4 Sport, información y precios

Hace exactamente un año que se presentó la primera Ariel Ace 1200 V4. Fue en el Festival de Goodwood 2014, en concreto la versión GT que te mostramos en acción el pasado mes de febrero. Tuve el privilegio de ser el primer periodista en el mundo en subirme a este modelo y ahora he tenido la oportunidad de estrenar la versión Ariel Ace 1200 V4 Sport, dotada de horquilla telescópica en lugar de la unidad de paralelogramos deformables de la GT. De este modo, la geometría se vuelve más radical y la distancia entre ejes se reduce. También el asiento es más alto, pero rediseñado para adaptarse mejor a pilotos de todas las tallas. Como en la versión Ariel Ace 1200 V4 GT, la Sport monta el distintivo chasis multitubular de aluminio entorno a un motor Honda de origen VFR 1200 F. Hay que recordar que esta colaboración data de 1999, cuando la firma japonesa proveyó con motores Civic Type R para la construcción del Ariel Atom, un deportivo de dos plazas homologado para circular en carretera abierta con la misma estructura "exoskeletal" de chasis empleado en las Ariel Ace. Este coche está considerado como uno de los modelos más manejables y de mayor aceleración en el mundo de las cuatro ruedas.La Ariel Ace 1200 V4 Sport que he probado es la versión "tope de gama", con suspensiones Öhlins en ambos ejes y llantas de carbono BST. En Gran Bretaña se vende a un precio entorno a 40.000 € más impuestos, aunque la versión estándar reduce esta cantidad unos 12.000 € mediante las suspensiones Showa de la Honda VFR 1200 F de serie y llantas de aluminio Dymag. En este sentido, las opciones de personalización son infinitas: estriberas, manetas, asientos, depósitos, llantas, escapes, fibras... de todo.Un par extraordinario en la Ariel Ace 1200 V4 SportEl propietario de Ariel es Simon Saunders, de 61 años, quien trabajó como diseñador en marcas de prestigio como GM, Porsche o Aston Martin. Su pasión por la moto le llevó a adquirir los derechos del nombre de Ariel hace 17 años, empezando por la construcción de coches para alcanzar el objetivo final de producir motocicletas como marca la historia de la firma británica.Aunque se mantiene la inyección PGM-Fi de Honda, su "mapping" es de gestión propia de Ariel, manteniéndose los datos de la Honda VFR 1200 F de 173 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 131 Nm a 8.750 rpm. También permanece el sistema de control de tracción y la frenada combinada con ABS de Nissin de la japonesa. La sensación cuando abres gas es de una moto con un par extraordinario. Puedes abrir gas a fondo en sexta a tan solo 1.500 rpm sin tener que tocar el embrague y sin que la transmisión se queje. Es adorable la respuesta lineal, líquida, de la entrada de la potencia hasta el corte de encendido situado a 10.500 rpm.Y la música que procede de sus escapes también. Ofrece un sonido único y hace que sea una moto exclusiva no solo en apariencia, sino también para el oído. Nada más arrancarla te obsequia con un magnífico rugido atronador de su V4. En la Honda jamás ha sonado así... Su par es tal que su caja de cambios parece un extra. Parece una moto automática. Solo bajarás un par de marchas para hacerla rugir y disfrutar. Por cierto, hablando de moto automática, como en el caso de la VFR 1200 F puedes pedir la Ariel Ace 1200 V4 Sport equipada con el doble embrague DCT exclusivo de la firma nipona.La posición de conducción es bastante diferente en la sport respecto a la GT con horquilla de paralelogramos deformables. Estás más inclinado hacia delante debido al asiento de superior altura y el manillar más bajo. Está montado sobre la tija triple, por lo que no es excesivamente radical ni cansada. Lo cierto es que quedas más integrado en la silueta de la moto y los brazos y hombros no sufren como en una superdeportiva convencional.Ultra-flexible y poderosaLo único que no me gusta es notar cómo se me clava el chasis en la zona interior de las piernas por debajo de las rodillas. No recordaba que me pasara esto en la GT. Quizá sea la nueva postura de conducción o que su propuesta más deportiva te obligue a trabajar más con las piernas en los cambios de dirección. Poco se puede hacer, así que te deberás adaptar.Las estriberas regulables de la Ariel Ace 1200 V4 Sport se sitúan más elevadas que en la GT. Tendrás que aplicarte mucho para tocar en el asfalto con ellas, sacando así el máximo rendimiento de la horquilla Öhlins. Absorbe las irregularidades de una forma admirable. La puesta a punto realizada por los chicos de Ariel es perfecta, lo que incrementa la calidad de conducción y la manejabilidad. El Öhlins trasero acaba definitivamente con el "chatter" que encontré en la versión GT equipada con el Showa original de la Honda VFR 1200 F. La Ariel pesa 38 kg menos que la japonesa, lo que puede explicar este comportamiento.La distancia entre ejes se reduce 22 mm respecto a la Ariel Ace 1200 V4 GT. La horquilla exhibe un lanzamiento extremo de 21,8º, siendo ajustable hasta los 28,4º, aunque la moto en origen se entrega con 25,1º. De ahí que sea mucho más ágil que la GT y más manejable de lo que esperabas en un principio de una moto de su porte. Quizá sea la moto que más se merece un motor como el V4 japonés, ultra-flexible, poderoso, con excelente aceleración y siempre dispuesto a rodar en la marcha más larga.Las pinzas radiales Nissin de seis pistones de la Ariel Ace 1200 V4 Sport te permiten entrar frenando bien fuerte en las curvas, sintiendo cómo funciona la horquilla engullendo baches aún en inclinación a elevada velocidad. Puedes tocar la maneta de freno en plena tumbada sin que levante la cabeza, manteniendo la trazada y mostrándose muy predecible. La frenada es una de las facetas más logradas de la nueva Ariel. Enhorabuena, señores.Compartí ruta con uno de los miembros del equipo Ariel que iba montado en una GT, así que pudimos cambiar nuestras monturas en varios momentos. En la GT, con un asiento de 745 mm, te sientes sentado en la moto más que encima de ella y el manillar más plano montado sobre elevadores te ofrece una conducción más relajada. Los neumáticos Dunlop hacen que tengas problemas con las estriberas más bajas al tocar en el asfalto, aunque éstas han sido recortadas respecto al prototipo original. Esta GT montaba el doble embrague DCT, toda una delicia para disfrutar de la ruta.Para mi, la Ariel Ace 1200 V4 es como un Aston Martin de la moto, un modelo para un gentleman. Quizá lo más parecido ahora mismo sea una Aprilia Tuono 1100 RR, y no solo por compartir configuración de motor V4. La británica ofrece más espacio disponible, pero también es más pesada.En cualquiera de las dos versiones, se trata de una moto con un elevadísimo nivel de calidad. Es carísima, pero también excepcional. ¡Bienvenida Ariel!FICHA TÉCNICAMotor: 4T, 4 cilindros en V, SOHC a 76º, 4 válvulas por cilindroCotas/Cilindrada: 81 x 60 mm/1237 ccPotencia/par maximo decl.: 173 CV a 10,000 rpm (al cigüeñal)/131 Nm a 8,750 rpmRelación de compresión: 12:1Alimentación: Inyección PGM-FI, acelerador electrónico y ECU Honda, un inyector por cilindro, cuerpos Keihin de 44 mmCaja de cambios: 6 velocidades Embrague: Multidisco en baño de aceite (DCT opcional)Chasis: Exoskeletal anodizado de seis piezas de aluminio soldadasSuspensiones: Delante: Horquilla Öhlins Detrás: Amortiguador Öhlins, bieletas Pro Link, basculante monobrazoÁngulo de lanzamiento: 21.8º (ajustable hasta 28.4º)Entre ejes: 1.541 mmPeso: 229 kg con aceite y agua, sin gasolina (51/49%)Frenos: Delante: 2 D. 320 mm Nissin Detrás: D. 276 mm NissinLlantas/neumáticos: Delante: 120/70-17 Dunlop Sportsmart Q2 - llanta BST de 3.50" de fibra de carbono Detrás: 190/55-17 Dunlop Sportsmart Q2 – llanta BST de 6.." de fibra de carbonoCapacidad depósito: 15 l. (21.3 l. opcional)Altura de asiento: 825 mm (745 mm y 784 mm opcionales)Velocidad máxima: 265 km/hFabricante: Ariel Motor Company Ltd., Crewkerne, Somerset, Gran Bretaña, www.arielmotor.co.uk

Ariel Ace V4 Sport

Información y pruebas

ARIEL ACE 1200 V4 SPORT: más que especial

Alternativas al Ariel Ace V4 Sport

Buscar información por marca de motos

Suscríbete a la newsletter

Otros modelos de Ariel

Ace V4 Sport

Lo más visto de FórmulaMoto

El GP de Aragón de MotoGP es mucho más que carreras de motos

Viajar en moto: los accesorios que realmente necesitas

Por menos de 60 euros al mes: cinco motos de 125 con un ofertón de financiación en agosto

Cómo mejorar tu moto con piezas que se adapten a tu estilo mientras ganas en seguridad

MOTOCATÁLOGO 2024 analiza el año del cambio en el mundo de la moto

Mucho cuidado con el calor y los neumáticos este verano

Aumentan las multas por exceso de velocidad en autopistas y autovías e igualan a las carreteras convencionales

La moto estrella de Macbor se actualiza: más cilindrada y más tecnología para una de las reinas trail A2

Fotos de la Macbor Montana XR5 510

Motos más vendidas: ésta es la líder de ventas en julio de 2024

Fotos de accesorios para viajar en moto

Lo último de Ariel Ace V4 Sport

Lo más visto

Ariel Ace 1200 V4 Sport

ARIEL ACE 1200 V4 SPORT: más que especial

ARIEL ACE 1200 V4: siempre en vanguardia

ARIEL ACE V4