Prueba Yamaha XSR 900: la hija más rápida

06.09.2016 | 18:01
Prueba Yamaha XSR 900: la hija más rápida

Bajo el concepto "Faster Sons", Yamaha ha rediseñado la tricilíndrica MT-09 para convertirla en la más potente de toda su saga Vintage y la ha vestido de forma que nos recuerda a las motos de los 70 de la marca con un funcionamiento suave y agradable.

Dicen que Yamaha pretendía recordar a la salvaje TZ 750 de 2T, pero a mi me re-cuerda más (como la XSR 700) a la gama XS de finales de los 70. "Faster Sons", por si no lo sabes, es esa filosofía de la marca japonesa que consiste en hacer mo-tos derivadas de sus modelos actuales pero con líneas retro que rememoran a sus motos más míticas del pasado. La primera de esta línea fue la Yamaha XSR 700, una moto muy similar a esta 900, derivada de la MT-07 de la misma manera que esta XSR 900 es resultado de la MT-09. No cabe duda que ha sido buena idea. Conjugar la tecnología moderna con unas elegantes líneas retro, pero actuales, y sobre todo atractivas, ha dado lugar a motos mejores en muchos aspectos.



No confundas retro con antiguo: no hay una sola pieza de estilo antiguo en la XSR sino que solo imitan formas.
Esto no es una neoretro como la SR 400, un modelo de entonces refabricada ahora, con los cambios mínimos exigibles. En la XSR 900, suspensiones, luces, cuadro y, por supuesto, motor o chasis son totalmente actuales y, de hecho, de última generación en Yamaha. Eso sí, el diseño minimalista, muy centrado en las formas del depósito de gasolina, con un faro delantero redondo, piloto trasero también redondo sobre la aleta y otros detalles sí recuerdan cómo se diseñaban aquellas motos de finales de los 70. Y yo creo que es la forma del depósito precisamente la que hace que te venga a la memoria aquellas XS 650 de entonces cuando ves una nueva XSR.

Pero esta 900 es algo más que una MT-09 vestida de clásica. Los cambios introducidos también han modificado su personalidad. No de forma radical, claro está, ya que a fin de cuentas comparten casi toda su estructura mecánica y ciclo. Pero sí es una moto diferente, que cede algo de su deportividad para ganar elegancia y, si quieres (aunque en esto la MT tampoco es mala moto), suavidad y comodidad. Es cuestión de poco. En la XSR, las formas de la carrocería hacen que te sientes un poco más atrás. Llevas, por tanto, los pies menos atrasados (con las mismas estriberas) y las manos un poco más alejadas del manillar. No notarás diferencias en marcha con la MT-09 hasta que fuerces el ritmo, donde entonces sí que apreciarás matices en su comportamiento, porque resulta un poco menos sport que su hermana, pero, a cambio, es más bonita y algo más cómoda.



Si la miras, ¿ves ese aspecto clásico y sereno que tiene? Incluso la versión 60 Aniversario, la que añade los colores de Yamaha América, amarillo y negro que rememoran los la época de Kenny Roberts, es una moto que no resulta agresiva en su apariencia. Si miras la nuestra, azul oscuro y con pantalla opcional montada, ese efecto es todavía mayor. Y cuando te subes, esa misma sensación que te ha entrado por los ojos se confirma.

Es una gran moto para uso a diario. También lo es para viajar, con tranquilidad, en el momento en que le adaptes esa pantalla y unas maletas o algo para llevar el equipaje. Y también es una moto divertida y fácil de llevar en curvas y tramos revirados, aunque no es una deportiva pura. De hecho, en principio, parece menos adecuada para este uso que su melliza la MT-09, aunque por poco.



Desde que arrancas el motor, todo es suavidad y dulzura. Sí, tiene el típico sonido de los tricilíndricos modernos. Puede recordarte a una Triumph o MV Agusta. Pero es más fino, más que el motor Triumph e infinitamente más que el MV. Los italianos buscan con su motor sensaciones fuertes, lo que se trasmite hasta en un sonido más brusco, más violento si quieres. La XSR no es así. Busca ser fácil y utilizable, "user friendly" que se dice en informática. El cambio, el gas, el embrague€ todos los mandos son suaves y tienen una regulación perfecta. Incorpora tres modos de conducción seleccionables desde la piña. El principal, bajo denominación en el cuadro "STD" (Estándar), es el que hace honor a la personalidad de la moto. Es suave, pero entrega la totalidad de sus 115 CV sin brusquedades, pero lleno de par respuesta. Un modo superior se percibe más brusco; abres gas y la respuesta aparece un tanto de golpe, más rápido. Es adecuado si quieres buscarle el límite a la moto. El tercero es el clásico modo para lluvia o situaciones de asfalto con poco agarre, mucho más dulce, descafeinado más bien.

La parte ciclo está a la altura requerida para este tipo de moto. Y me refiero a que no es especialmente rígido ni duro de suspensiones o de frenos "on/off" de deportiva. Frena bien, se sujeta muy bien en las curvas, es noble, permite inclinar con confianza y mantiene la moto firme en casi cualquier circunstancia. Y todo ello lo hace manteniendo un gran nivel de comodidad y suavidad para el piloto. Por ello es una moto ideal para uso diario, muy agradable en ciudad o en cualquier tipo de trayecto en carretera. Puestos a exigirle un poco, aparecen las limitaciones de esta configuración polivalente. El motor, con 115 CV, corre mucho, aunque los desarrollos de su caja de cambios se han calculado para circular a velocidades normales y aprovechar el par motor, es decir, son "tirando a cortos". A alta velocidad hay que agarrar fuerte el manillar, porque puede moverse un poco en el momento que el asfalto no esté perfecto, costes de unos reglajes cómodos.



En curvas, mantener un ritmo divertido está al alcance de cualquiera. Tanta suavidad y facilidad así lo permite. Llevas un ABS poco intrusivo, pero que vigila que no te pases frenando. Dispone también un control de tracción TCS regulable en varios niveles de intervención, que hace lo propio con tus ganas de abrir gas a tope. Y una posición de conducción muy natural, con un manillar de buena anchura hace que sea un juego de niños recorrer una carretera de curvas a buen ritmo. Si la cosa se pone seria y hay que aumentar el ritmo, la XSR tiene buen margen, pero llegarás a un límite donde empieza a avisar con algunos cabeceos, sobre todo en curvas enlazadas con algún bache. Parece el mismo efecto que a alta velocidad, pero en este caso al cambiar rápido de apoyo. Pero démosle, además, el beneficio de la duda: ni con la MT-09 ni con la más blanda y alta Tracer, el resto de su familia, nos habíamos encontrado con este efecto. ¿Será culpa de la pantalla opcional montada? Habría que probar otra unidad para salir de dudas.

FICHA T É CNICA

Cilindrada
4T, tres cilindros en línea; agua
Potencia má xima declarada
115 CV a 10.000 rpm
Par máximo declarado
87,5 Nm a 8.500 rpm
Cambio/Transmisión
6 velocidades/Cadena. Embrague antirrebote A&S
Chasis
Doble viga aluminio
Suspensió n delantera
Horquilla invertida Ø41mm
Suspensió n trasera
Monoamortiguador sobre bieletas Monocross
Freno delantero
2 D. 298 mm; ABS de serie
Freno trasero
D. 245 mm
Neum ático delantero
120/70 ZR-17
Neum á tico trasero
180/55-ZR17
Entre ejes
1.440 mm
Altura asiento
830 mm
Capacidad depósito
14 l.
Peso declarado
195 kg (en orden de marcha)
PRECIO
9.899 €
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