Presentación mundial 

Prueba Triumph Bonneville Thruxton 2016: La herencia

30.03.2016 | 10:29
Prueba Triumph Bonneville Thruxton 2016: La herencia

La nueva Triumph Bonneville Thruxton 2016 va aún más lejos que cualquier otra bicilíndrica retro producida por la marca inglesa, por estilo y por prestaciones. Créeme.

La renovada Triumph Thruxton 2016 nos llega en dos versiones, una estándar y otra más agresiva R, ambas rindiendo tributo a uno de los modelos más míticos de la firma británica. La original Triumph Thruxton nació en la década de los 60 y la edición anterior a esta última saga 2016 lo constituían la Thruxton 900. Una de sus novedades más sobresalientes lo supone el propulsor de 1.200 cc refrigerado por agua compartido con la versión base Triumph Bonneville T 120, de cuyo propulsor denominado "High Torque" (elevado par) se desmarca con su especificación "High Power" (elevada potencia), con 96 CV a 6.750 rpm frente a los 79 CV a 6.550 rpm, aunque también el par-motor es superior, con 112 Nm frente a 105 Nm. Y todo ello, frente a la Thruxton anterior, con menos consumo para más prestaciones.



Triumph Bonneville Thruxton 2016: la más potente de la historia

Por tanto, las nuevas Thruxton son las Bonneville con luces y matrícula más potentes jamás fabricadas por Triumph. Frente a la actual T120, sus prestaciones aumentan gracias a un cigüeñal más ligero, superior relación de compresión (11:1 vs. 10:1), airbox más grande y ECU Keihin revisada. El acelerador electrónico permite que esta centralita cuente con tres opciones de "mapping" frente a las dos de la T 120, añadiendo a las alternativas Road y Rain de ésta un modo Sport. Se cambia de uno a otro mediante el pulsador M situado en la piña izquierda y para arrancarla debes tener presionada la maneta del embrague, por cierto, con sistema antibloqueo. En ambas, control de tracción y ABS, desconectables, son equipo de serie.

Todos los modos ofrecen la misma cifra de potencia máxima, pero con distinta intensidad en su entrega. Esto se agradece en un primer día de pruebas como el que tuve en la costa portuguesa en las carreteras al norte de Lisboa. La lluvia invitaba al empleo del modo Rain y el resultado es muy aconsejable.

Esta sesión y la del día siguiente en seco se realizaron a lomos de la versión Triumph Bonneville Thruxton R, con sus discos frontales Brembo de 320 mm y pinzas de cuatro pistones monobloque radiales y bomba radial también Brembo en lugar del equipo Nissin de doble pistón y discos Sunstar de la misma medida. Asimismo es diferente la horquilla. En la R se trata de una invertida Showa BPF multirregulable de 43 mm en lugar de una Kayaba sin regulación de 41 mm en la estándar que no añade pinzas radiales. Detrás, la R equipa sendos amortiguadores Öhlins con depósito de gas independiente regulables en todas las vías frente a los KYB de la estándar solo regulables en precarga. En ambas, el basculante es de aluminio (solo cromado en la R), en acero en la T 120. Y otras peculiaridades de la R radican en los escapes cepillados y no cromados, tapa de colín o banda sobre el depósito.

Una moto bien nacida

La Triumph Bonneville Thruxton R es una moto muy bien nacida. Nada más sentarte en ella ya surge la primera sonrisa de tus labios y la postura de conducción no resulta cansada como pude comprobar en el recorrido de 160 km de la segunda jornada sobre seco. Es deportiva, pero no te rompe la espalda. Te permite una posición aerodinámica pero no extrema, agresiva aunque práctica, y que te facilita tumbarte sobre el depósito gracias a un asiento sobre el que te puedes mover con libertad. Éste es estrecho por su parte delantera para llegar bien con los pies al suelo.

El depósito tiene una línea muy adecuada y acoge muy bien tus rodillas. Los retrovisores de imagen retro ofrecen buena visión y no vibran. Por otro lado, el asiento es 5 mm más alto que en la versión estándar debido a los amortiguadores Öhlins. También cambian ligeramente las geometrías, un poco más agresivas en la R con un lanzamiento de 22,8º y un avance de 92 mm, aunque comparten una distancia entre ejes de 1.415 mm.

Su espíritu Vintage no tiene nada que ver con sus prestaciones. Supera la normativa Euro 4, a pesar de lo cual es sonido de su escape es notable. Como tiene embrague antibloqueo, no hace falta que aceleres en vacío cuando reduces marchas, pero acabas haciéndolo solo por escuchar su rugido. Gracias al perfecto equilibrado de su cigüeñal a 270º y su doble eje de balance, no vibra a ningún régimen. El par es sustancial, pero también le gusta subir de vueltas con su ligero cigüeñal.

Al contrario que en la T120, cuya amplia curva de par hace que prácticamente dé igual en qué marcha vas, en la Thruxton sí te empleas a fondo con su cambio de seis relaciones para mantenerlo por encima de los 4.000 rpm. El corte de encendido se encuentra a las 7.500 rpm y entra en acción de forma bastante brusca para tratarse de un acelerador electrónico.

En cualquier caso, la respuesta es musculosa a partir de 3.500 rpm. Da gusto rodar en tercera en una sección de curvas aprovechando su empuje y sin apreciar ninguna acritud en las transiciones entre gas cerrado y gas abierto. Se puede definir como una moto muy agradable a la que le gusta que la piloten rápido, tanto que hasta sería bienvenido un cambio semiautomático.

Yo prefiero el modo Sport

En el modo Sport, la respuesta del acelerador es más brusca, pero siempre controlable. Es un placer la respuesta en cualquier medio y fue mi opción elegida para la mayoría del recorrido, incluso en ciudad. El modo Road me parece superfluo, y lo que no me gusta es que la moto vuelve al este modo Road cada vez que arrancas de nuevo. Es una moto con 96 CV de potencia máxima, este "sistema de seguridad" creo que está de más. Algo similar ocurre con la información que eliges en la instrumentación, porque cada vez que arrancas regresa a un modo estándar. ¿No puedo dejar siempre puesto el reloj horario...? No.

Como en el caso de las novedades 2016 Triumph Bonneville T 120 y Triumph Bonneville Street Twin 900, las suspensiones están muy bien puestas a punto. Y el detalle visual de esconder el radiador del agua o el equipo de inyección como clásicos carburadores es todo un plus. Por otra parte, toques de plena actualidad son los LED tanto frontales como traseros o la toma USB en la tija de dirección.

En autovía, la estabilidad y manejabilidad es excepcional, incluso sobre baches. También en la ciudad, donde es reseñable la facilidad de accionamiento de su embrague. Su dirección es ligera y ágil y los frenos Brembo funcionan bien, con mucho tacto y progresividad ya sea para detenerse o para reducir un poco de velocidad a la entrada de una curva. Muy agradables.

Un catálogo de 160 accesorios oficiales permiten que puedas convertir la Triumph Bonneville Thruxton en una moto casi única. Esta nueva británica se define como una café racer de estilo retro y con prestaciones de moto totalmente actual gracias a una tecnología de última generación tanto en motor como en parte ciclo. En resumen, con lo mejor de ayer y de hoy. Una clásica moderna de pleno derecho, sí señor.

Compartir en Twitter
Compartir en Facebook
 
Consulta los precios oficiales y las ofertas de todos los modelos de Triumph.
Precios del Triumph Thruxton con ficha técnica y equipamiento completo.

Reportajes

Cómo comprobar el nivel de aceite de la moto (VÍDEO)
Cómo comprobar el nivel de aceite de la moto (VÍDEO)

Cómo comprobar el nivel de aceite de la moto (VÍDEO)

Es posible que alguna vez te hayas preguntado cómo está el nivel de aceite de tu moto. ¿Sabías que...

Motos con tecnologías únicas (II)

Motos con tecnologías únicas (II)

Si te quedaste con ganas de más información después de leer nuestro primer reportaje sobre las...

#PorElCentro La moto es la forma de transporte más rápida por el centro de la ciudad

#PorElCentro La moto es la forma de transporte más rápida por el centro de la ciudad

El pasado jueves 26, desde Autofácil y Formula Moto, con la colaboración de PONS Seguridad Vial,...

Motos con tecnologías únicas (I)

Motos con tecnologías únicas (I)

Vivimos una época interesante para los aficionados a la moto. La irrupción de la electrónica en la...

#PorElCentro ¿Cuál es la forma más rápida de desplazarse en ciudad?

#PorElCentro ¿Cuál es la forma más rápida de desplazarse en ciudad?

Autofácil y Fórmula Moto, junto a PONS Seguridad Vial, realizan hoy una prueba para desplazarse,...

¿No usas tu moto en invierno? Hibérnala para que esté a punto

¿No usas tu moto en invierno? Hibérnala para que esté a punto

Si el frío y la lluvia son demasiado para ti, y no vas a usar la moto hasta que vuelva el buen...

Kawasaki

Kawasaki ofertas
Ofertas Kawasaki outlet y km 0

Ofertas Kawasaki outlet y km 0

Si te has planteado comenzar 2017 en moto de "color verde", Kawasaki te lo pone más fácil que...

Nuevas Kawasaki Z900 y Z650 en VÍDEO

Nuevas Kawasaki Z900 y Z650 en VÍDEO

Eran de las novedades 2017 más esperadas y ya están aquí. Los relevos de la Kawasaki Z800 se han...

Vídeo de la Kawasaki Versys-X 300 2017 desde el EICMA de Milán

Vídeo de la Kawasaki Versys-X 300 2017 desde el EICMA de Milán

No te pierdas el vídeo de la nueva Kawasaki Versys-X 300, la trail de media cilindrada con la que...

Kawasaki Z650: vuelta a la esencia en el Salón de Milán EICMA 2016

Kawasaki Z650: vuelta a la esencia en el Salón de Milán EICMA 2016

Un nuevo chasis, unos retoques al conocido motor bicilíndrico 650 de Kawa, una carrocería "Z" y la...

Kawasaki Versys-X 300 2017: desvelada la trail de media cilindrada en el EICMA 2016

Kawasaki Versys-X 300 2017: desvelada la trail de media cilindrada en el EICMA 2016

La marca verde ha presentado en el EICMA su nueva Versys-X 300 2017, una moto trail que estrena un...

Kawasaki Z900 presentada en el EICMA Milán 2016

Kawasaki Z900 presentada en el EICMA Milán 2016

Kawasaki presenta una de las novedades 2017 más importantes. Su superventas Z800 se divide en la Z...

Honda Forza 125

Honda Forza 125, segunda generación en Salón EICMA de Milán 2016
Honda Forza 125, segunda generación en Salón EICMA de Milán 2016

Honda Forza 125, segunda generación en Salón EICMA de Milán 2016

El scooter 125 más rápido de 2016 se renueva para la próxima campaña con detalles que amplían su...

Honda Forza 125: cómo es

Honda Forza 125: cómo es

Honda regresa al segmento de los maxiscooter GT de 125. Y no lo hace para ser una alternativa...

Honda Forza 125: prueba

Honda Forza 125: prueba

Ha llegado para ser el scooter 125 referencia del segmento del GT. El más rapido, más equipado y...

Vespa

Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad
Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad

Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad

Todavía en fase de proyecto, pero con el firme propósito de convertirse antes de finales del 2017...

Intermot 2016: Nueva Vespa GTS 125 motor i-Get

Intermot 2016: Nueva Vespa GTS 125 motor i-Get

Esta nueva Vespa GTS 125, presentada en el Salón Intermot de Colonia, trae muchas novedades entre...

Vespa celebra su 70º aniversario con una exposición muy especial

Vespa celebra su 70º aniversario con una exposición muy especial

Setenta Años joven es la más amplia exhibición con la que Vespa ha celebrado su setenta...

Subastan 23 Vespas clásicas para conmemorar su 70º aniversario

Subastan 23 Vespas clásicas para conmemorar su 70º aniversario

Vespa cumple este año su 70º aniversario sobre el asfalto y qué mejor manera de rendir homenaje a...

Servicios


  CONÓZCANOS:  CONTACTO |  LOCALIZACIÓN  
fórmulamoto.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de fórmulamoto.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
Otros medios del grupo: Luike | Autofácil | Quad & Jet Datos Editorial | Política de Privacidad | Aviso legal