Después de muchos años, la Bandit continúa en liza como una insignia popular, siempre admirada, tanto por los más exigentes como por aquellos que  han querido una moto “para todo”. Nos encontramos ante un modelo mítico de Suzuki, que nació como una alternativa a la más deportivas de la época. Aunque a España no llegó hasta el año 1991 con la versión 400, el gran número de unidades vendidas en todo el mundo son el referente de una motocicleta de las ahora denominadas “naked o desnudas” que, gracias a su equilibrado conjunto, ha generado durante ese período de tiempo una gran aceptación llegando a venderse muchos miles de unidades. Es cierto, la Bandit, desde las versiones iniciales de 250 cc y 400 cc –la primera de éstas no comercializada oficialmente en España en 1989– hasta la edición 2007, cuando se introdujo la mecánica refrigerada por agua, se ha mantenido viva con pequeños retoques, variantes de mayor cilindrada y mucha felicidad entre sus numerosos propietarios.

Este nuevo modelo 2009 pierde quizá algo de la personalidad retro de sus anteriores generaciones, algo que, sin duda, hará que los más puristas pongan un grito en el cielo. Sin embargo, ¿acaso cuando VW cambió las ópticas circulares de su Golf dejó de ser un modelo mítico? Probablemente no. En los tiempos que corren, todo evoluciona tomando el camino de las modas y Suzuki ha estimado oportuno que se produzca este ¿arriesgado? cambio de imagen.

LA NUEVA

Como en la edición previa, la Bandit se ofrece en dos tipos de versiones, con y sin carenado. Mejor decir semicarenado, porque la S (como así se denomina) deja al desnudo la mecánica, ahora pintada en negro, al igual que el chasis, en todas las versiones.

Ambas se pueden elegir también con y sin ABS, un elemento cada vez más popular y que mejora exponencialmente la seguridad a los mandos de cualquier motocicleta.

El principal cambio desde 2007 ha sido el apartado estético. Comenzando por el faro de nueva factura, que sigue los pasos de sus hermanas GSR600 o Gladius 650, hasta el afilado piloto trasero, todo se ha modificado para ofrecer un diseño más acorde a los tiempos que corren.

Técnica

La parte ciclo se mantiene inalterada y, como se suele decir, no le falta de nada y tampoco ningún elemento destaca por encima del resto. Puro equilibrio.

No obstante, dispone de detalles de motocicletas más caras y potentes, como el embrague hidráulico y con maneta regulable o, en el caso de la S, con toma de corriente en el portaobjetos izquierdo. Todo enfocado a una utilización tranquila sin sobresaltos, pero con la polivalencia y agilidad por la que siempre ha destacado este modelo.

Con una potencia declarada de 85 CV, su “tetra” de cuatro válvulas por cilindro ofrece un rendimiento sobresaliente en cualquier tipo de vía. En ciudad, carretera o autopista, las vibraciones son mínimas independientemente de la marcha engranada, algo que, sin duda, repercute en la comodidad. Como también lo hace el asiento del piloto regulable fácilmente en dos posiciones, de mullido suave y una posición de conducción totalmente relajada. Por su parte, todos los mandos están perfectamente colocados. Incluso la S lleva en esta nueva edición dos pequeñas guanteras portaobjetos en ambos lados del semicarenado, teniendo la izquierda en su interior una útil toma de corriente de 12V.

La suavidad mecánica es patente, su motor tiene un par excelente desde el principio de la banda de revoluciones y estira sin baches hasta el corte de encendido. El sistema de inyección es el mismo estrenado en el modelo precedente 2007. Evidentemente, la protección es mucho mayor en la semicarenada, versión con un enfoque aún más turístico. Su nuevo frontal estrena también una pantalla con entrada de aire que elimina turbulencias. Por otro lado, la naked ofrece puras sensaciones y, a pesar de no contar con protección en forma de cúpula, el viento que llega al cuerpo no es excesivamente molesto en marcha, por supuesto, a velocidades legales. Ambas suspensiones son regulables en precarga, añadiendo la trasera extensión de hidráulico.

Las rivales

La nueva Bandit viene a mantener el protagonismo Suzuki en todos los posibles campos de acción de la categoría de “media cilindrada”, es decir, entorno a 600 cc. La firma japonesa cuenta con alternativas en todas las variantes posibles: supersport (GSX-R), naked sport de cuatro ciclindros (GSR), naked bicilíndrica para todos los públicos (Gladius y SV), trail (V-Strom) y, como la anterior edición Bandit, naked tetracilíndrica de corte popular. En este último terreno, el de las naked no extremas con una potencia máxima por debajo de los 80 CV, se encontrará con una nutrida competencia, todas (excepto la Honda CBF600 N) novedades 2009 y con buena representación de “top ventas”.

KAWASAKI ER-6n ‘09

72,1 CV / 6.299 €
(6.050 e en oferta)

Gracias a un posicionamiento de precio muy agresivo, Kawasaki ha conseguido finalmente que su apuesta por una original naked 650 con motor bicilíndrico en línea se consolide en nuestro mercado. Para 2009 aporta nuevo equipo de inyección, radiador de mayor tamaño, nuevo catalizador, motor decorado en negro y diferente instrumentación. En su parte ciclo, el basculante recibe tubos redondos, la rigidez de distintas zonas del chasis ha variado y el motor queda anclado en su parte posterior mediante silentblocks, lo que implica menos vibraciones.

HONDA CBF600 N

77,5 CV / 7.799 € (6.999 e en oferta)

La última renovación de esta representante de la ilustre saga CBF se produjo en 2008 y se mantiene como alternativa de la más exigente Hornet dentro del catálogo Honda. Su diseño de líneas marcadamente clásicas esconde una tecnología de última generación en su interior, como demuestra su motor derivado de anteriores versiones CBR (en concreto la penúltima edición, la 2007, convenientemente modificada para una función no RR) y un chasis de aluminio con la características construcción de viga central.

HYOSUNG Gt650 ‘09

77 CV / 4.276 €

Imbatible en precio, la naked “bi” coreana aporta numerosas novedades en esta versión 2009. Destaca la nueva inyección firmada por S&T Daewoo con diferente mapping y las pinzas frontales de cuatro pistones, así como el asiento 30 mm más elevado que permite una posición de conducción más adelantada. También se modifican las estriberas para una ergonomía más deportiva, el colín dibuja una línea más afilada e introduce tulipas transparentes y faro trasero de led.

SUZUKI GLADIUS

72 CV / 6.299 euros

Es una rival en casa para la Bandit, pero con propuesta radicalmente diferente. No se trata de una mera evolución de la veterana SV (de la que recibe configuración V-Twin a 90° de motor pero a la que suma numerosas modificaciones internas), ya que aporta novedades absolutas como un chasis multitubular de acero de corte muy italiano y una estética elegante estudiada. Detalles interesantes que afirman un cierto componente deportivo es la incorporación de una suspensión trasera progresiva mediante bieletas y el equipamiento de serie de neumáticos Dunlop Qualifier.

NUESTRA VISIÓN

Las nuevas Bandit son motos para todos y para todo. Los menos expertos se encontrarán con la facilidad de conducción y suavidad de un conjunto muy bien rematado, mientras que los más exigentes tendrán entre manos la moto ideal tanto para un uso diario como turístico. Porque la Bandit es como es, sencilla, discreta, una motocicleta que, sin hacer mucho ruido, te transmite una relajación a sus mandos propia de un balneario en que todo pasa como a cámara lenta y te permite incluso fijarte del paisaje. Y todo a un precio siempre competitivo que hacen de ellas modelos atractivos y atrayentes.

Para aprender a pilotar más seguro, lo mejor son los circuitos. En Motorland, Jerez y Portimao se inician este año nuevas actividades de la mano de Suzuki.

Suzuki te brinda una oportunidad única para rodar en algunos de los mejores trazados de la Península Ibérica. Los European Suzuki Days están organizados y dirigidos por EYBIS, escuela europea que organiza actividades en nueve circuitos repartidos a lo largo de toda Europa y en las que participan aficionados de todo el viejo continente, independientemente de la marca de su motocicleta.

Cada jornada tendrá lugar un briefing informativo y se crearán hasta cuatro grupos distintos para poder rodar con el grupo más adecuado al nivel de cada uno. Además, existe la posibilidad de contratar monitores de la escuela para perfeccionar conocimientos, y se dispondrá de asesoramiento técnico y servicio de neumáticos especializado.

Las jornadas programadas son las siguientes:

Motorland Aragón: 2 al 4 abril
Jerez: 5 y 6 de octubre
Portimao: 8 al 10 de octubre

La radical superbike Suzuki GSX-R1000 ya había recibido una profunda revisión de chasis, motor y suspensiones en 2009, completándose ahora el cambio con esta nueva ediciónn especial. Destaca el color blanco de su carenado y la decoración exclusiva de chasis y basculante. Incorpora logos GSX-R en relieve y tanto las llantas como los escapes han sido grabados con láser con el logotipo del 25 Aniversario.

Sólo se producirán 1.000 unidades de esta serie, lo que se quedará reflejado en una placa conmemorativa en la tija superior con el número de serie de cada unidad. Además, las unidades que Suzuki Motor España va a poner a la venta van a contar con detalles exclusivos como pantalla de doble burbuja ahumada, tapa de embrague, alternador, protector de cadena y aleta trasera en fibra de carbono y embellecedores en símil carbono en depósito, cuadro de instrumentos, chasis y espejos retrovisores.

Los concesionarios de Suzuki utilizarán lubricantes Repsol en sus operaciones de mantenimiento.

Repsol y Suzuki Ibérica han firmado un acuerdo para que todos los concesionarios de automóviles de la compañía japonesa en España utilicen lubricantes Repsol en las operaciones de mantenimiento de sus vehículos.
La alta calidad de estos lubricantes, ha sido determinante para que se firmase este acuerdo, que tendrá una duración de 3 años.
Repsol tiene acuerdos similares con Chevrolet, Kia, Ssangyong, Tata, Mitsubishi y Honda Motos, lo que demuestra la confianza del sector en los productos de la compañía.

Suzuki nos adelanta otra de las novedades que presentará en unos días en el Tokyo Motor Show, el nuevo integrante de la familia Burgman impulsado ahora por pila de combustible.

Tras la presentación dos temporadas atrás de la Crosscage, impulsada también por pila de combustible, con la que asombró al mundo en el Salón de Tokyo de 2007, Suzuki ha decidido aplicar esa nueva tecnología en el segmento más práctico de las dos ruedas, los scooters.

El resultado ha sido este novedoso Burgman Fuel Cell, que equipa una pila de combustible refrigerada por aire, ultra ligera, compacta y muy sencilla estructuralmente. El tanque de hidrógeno de 70 Mpa (el más grande usado hasta ahora en una motocicleta) ofrece una gran autonomía. Dicho tanque se ha situado sobre un chasis reforzado con el fin de ofrecer una mayor seguridad.

Este nuevo scooter es una clara muestra de la apuesta, por parte del fabricante de Hamamatsu, por una nueva línea de motos ecológicas destinadas a un uso eminentemente urbano y “cero emisiones”.

Además de este modelo el fabricante nipón presentará otros modelos, destinados al mercado japonés como son: Gladius 400 ABS; Boulevard 400; Gemma; Skywave 250; Type M; DR-Z50 y Love SNA26 además de las GSV-R de MotoGP que serán expuestas para la ocasión.

Suzuki ha hecho públicas las primeras imágenes de su gama de deportivas para el próximo año. Aunque técnicamente permanecen inalterables, las GSX-R de 2010 renuevan su imagen con una nueva combinación del ya clásico azul y blanco de la saga.

Los tres modelos, 600, 750 y 1.000 cc, contarán con el chasis doble viga fabricado en aluminio pintado en azul, frente al color negro de los modelos anteriores. La principal característica de la nueva decoración es la utilización de una nueva tonalidad de azul, más oscuro que el habitual, dando un toque de distinción y elegancia a estas máquinas, siendo en el modelo de 600cc predominante el blanco (en las fibras y en las llantas), frente a las más oscuras 750 y 1.000 cc.

En breve os ofreceremos más información sobre las nuevas GSX-R.

Su motor cuenta con avances tecnológicos como el eficiente sistema de inyección con sistema SDTV, que cuenta con una mariposa secundaria gobernada por la centralita de control electrónico (ECM), que permite una suave respuesta del acelerador a régimenes reducidos, aumentando a su vez el par motor. Este sistema de alimentación monta además inyectores tipo multipunto, que permiten un menor consumo acompañados de un comportamiento muy equilibrado. Cuenta a su vez con un sistema ISCS, que elimina el estárter y sistema PAIR, que reduce considerablemente el nivel de emisiones, por lo que podemos considerar la nueva M800 como una moto ecológica.

Monta un chasis doble cuna fabricado en acero, que cuenta ahora con una pieza cromada en su colín, en aras de ofrecer u toque de robustez al conjunto. Equipa un juego de llantas, de 16” la delantera y 15” la trasera, realizadas en fundición de aluminio y con un  elegante acabado en plata, que contrasta con los cromados que luce a lo largo y ancho de su carrocería. En su tren delantero, y como toque más deportivo y destacado, incluye una horquilla invertida de 41 mm.

A nivel de ergonomía y diseño, la nueva Intruder M800 monta un manillar, ahora más cerca del conductor, por lo que ofrece una posición más confortable; el asiento se ha rediseñado, buscando una mayor armonía con el tren trasero y su inconfundible coste deportivo. En su parte delantera, y a modo de herencia de sus hermanas mayores M1500 y M1800, cuenta con la inconfundible cubierta del faro delantero que integra a su vez el cuadro de instrumentos.

Todos aquellos que quieran disfrutar de esta “performannce-cruiser” deben saber que estará disponible en todos los concesionarios oficiales de Suzuki a partir del próximo mes de octubre, donde se podrá encontrar en tres diferentes combinaciones de colores: negro, gris metalizado y una nueva y atrevida decoración en naranja rojizo.

La hermana mayor de la prestigiosa saga de las Bandit vuelve a las filas del catálogo de Hamamatsu, vestida ahora “de largo”.

Tras el profundo lavado de cara realizado este año sobre el exitoso modelo de 650 en sus dos versiones (naked y sem-icarenada), Suzuki presenta como novedad para 2010 la nueva Bandit 1250 FA dirigida a engrosar el mercado de motos turísticas con motores de más de 1 litro.
La principal diferencia con respecto a los anteriores modelos Bandit 1250, radica en el uso de un carenado integral, frente al anterior semi-carenado de la versión S, detalle que da una pista sobre las intenciones de esta auténtica “tragamillas”. En su interior late un enorme propulsor de 1.250 cc que entrega un elevado par motor; equipado con sistema de inyección electrónica SDTV, así como el uso de un recubrimiento SCEM (propio de la marca) en los cilindros, en aras de una reducción de las fricciones entre pistón y cilindro; de ahí que destaque por una extraordinaria suavidad de uso, elasticidad y fiabilidad.

En su parte ciclo cuenta con un equipo de suspensiones y frenos a la altura, capaces de aportar al piloto unas sensaciones de seguridad y confort propias de una moto del segmento que representa. Incorpora, del mismo modo que el anterior modelo, ABS; posibilidad de ajuste de la altura del asiento, caballete central, y un depósito de gran capacidad.Además del equipamiento de serie, Suzuki pondrá a disposición de todos sus clientes, de la misma forma que hace con el resto de modelo, una amplia oferta de accesorios originales, entre los que se incluirán, el juego de maletas rígidas laterales, un top-case trasero y una pantalla deriva-brisas sobre elevada, entre otros.

De momento os dejamos con estas primeras fotos que nos ha proporcionado la marca, porque habrá que esperar hasta el próximo mes de marzo / abril, para poder disfrutar de ella.

Texto: Javier Millán / Fotos: J.C. Orengo Después de muchos años, la Bandit continúa en liza como una insignia popular, siempre admirada, tanto por los más exigentes como por aquellos que  han querido una moto “para todo”. 

Nos encontramos ante un modelo mítico de Suzuki, que nació como una alternativa a las más deportivas de la época. Aunque a España no llegó hasta el año 1991 con la versión 400, el gran número de unidades vendidas en todo el mundo son el referente de una motocicleta de las ahora denominadas “naked o desnudas” que, gracias a su equilibrado conjunto, ha generado durante ese período de tiempo una gran aceptación llegando a venderse muchos miles de unidades.

Es cierto, la Bandit, desde las versiones iniciales de 250 cc y 400 cc –la primera de éstas no comercializada oficialmente en España en 1989– hasta la edición 2007, cuando se introdujo la mecánica refrigerada por agua, se ha mantenido viva con pequeños retoques, variantes de mayor cilindrada y mucha felicidad entre sus numerosos propietarios.

Este nuevo modelo 2009 pierde quizá algo de la personalidad retro de sus anteriores generaciones, algo que, sin duda, hará que los más puristas pongan un grito en el cielo. Sin embargo, ¿acaso cuando VW cambió las ópticas circulares de su Golf dejó de ser un modelo mítico? Probablemente no. En los tiempos que corren, todo evoluciona tomando el camino de las modas y Suzuki ha estimado oportuno que se produzca este ¿arriesgado? cambio de imagen.

Bandit 650 N

TÉCNICA
Motor
El propulsor cuatro en línea de 656 cc no recibe ninguna variación. La diferencia con la edición anterior reside en la coloración totalmente negra de todos sus componentes. La decoración negra también se extiende a la cobertura del radiador. El silenciador cambia de diseño, lo que se distingue sobre todo en su extremo final con un ápice de mayor tamaño.

Ciclo
La parte ciclo se mantiene inalterada y, como se suele decir, no le falta de nada y tampoco ningún elemento destaca por encima del resto. Puro equilibrio. No obstante, dispone de detalles de motocicletas más caras y potentes, como el embrague hidráulico con maneta regulable o la posibilidad de equipar, o no, ABS, un elemento cada vez más popular y que mejora exponencialmente la seguridad a los mandos de cualquier motocicleta. Ambas suspensiones son regulables en precarga, añadiendo la trasera extensión de hidráulico.

Instrumentación
De nuevo diseño, el tablero de instrumentos acoge multitud de información repartida en una esfera analógica para el cuentarrevoluciones, en el que se inscriben seis chivatos, y una pantalla digital derecha en el que no falta ni indicador de marcha engranada.

Diseño
El faro con placas laterales muy al estilo GSR es el rasgo más distintivo de la nueva Bandit 650 naked. En la S, la óptica frontal también se radicaliza, al dibujar líneas más afiladas. En la naked, otra diferencia estriba en los retrovisores negros, antes cromados. Con la S comparte los cambios en la parte trasera, con tapas laterales de distinto diseño y un faro posterior de grandes dimensiones. Ambas versiones se comercializarán en cuatro colores: rojo, azul, gris y negro.

Bandit 650 N acción

EN MARCHA

Con una potencia declarada de 85 CV, su “tetra” de cuatro válvulas por cilindro ofrece un rendimiento sobresaliente en cualquier tipo de vía. En ciudad, carretera o autopista, las vibraciones son mínimas independientemente de la marcha engranada, algo que, sin duda, repercute en la comodidad. Como también lo hace el asiento del piloto regulable fácilmente en dos posiciones, de mullido suave y una posición de conducción totalmente relajada. Por su parte, todos los mandos están perfectamente colocados. Incluso la S lleva en esta nueva edición dos pequeñas guanteras portaobjetos en ambos lados del semicarenado, teniendo la izquierda en su interior una útil toma de corriente de 12V.

La suavidad mecánica es patente, su motor tiene un par excelente desde el principio de la banda de revoluciones y estira sin baches hasta el corte de encendido. El sistema de inyección es el mismo estrenado en el modelo precedente 2007. Evidentemente, la protección es mucho mayor en la semicarenada, versión con un enfoque aún más turístico. Su nuevo frontal estrena también una pantalla con entrada de aire que elimina turbulencias. Por otro lado, la naked ofrece puras sensaciones y, a pesar de no contar con protección en forma de cúpula, el viento que llega al cuerpo no es excesivamente molesto en marcha, por supuesto, a velocidades legales.

Las nuevas Bandit son motos para todos y para todo. Los menos expertos se encontrarán con la facilidad de conducción y suavidad de un conjunto muy bien rematado, mientras que los más exigentes tendrán entre manos la moto ideal tanto para un uso diario como turístico. Porque la Bandit es como es, sencilla, discreta, una motocicleta que, sin hacer mucho ruido, te transmite una relajación a sus mandos propia de un balneario en que todo pasa como a cámara lenta y te permite incluso fijarte del paisaje. Y todo a un precio siempre competitivo que hacen de ellas modelos atractivos y atrayentes

Este fin de semana, los participantes de la Challenge Suzuki Motos J. Montes se dieron cita el circuito leonés del Moto Club Bañezano.

La primera prueba de la Challenge Suzuki fue todo un éxito: dieciséis pilotos participantes, 1.437 espectadores, un circuito en excelentes condiciones y un sol radiante. Las circunstancias perfectas para disfrutar de un fin de semana de carreras.

David Castañera Fernández se alzó con el primer puesto en la clasificación provisional de la Challenge. Durante la primera manga y debido a una caída cuando marchaba en segundo lugar, finalizó séptimo. Ya en la segunda manga acabó octavo, lo que le deja en sexto lugar dentro de la clasificación general de la prueba. Eduardo Castañondo-Talledo, finalizó segundo dentro de la clasificación de la Challenge y acabó en séptimo lugar de la clasificación general.Aitor Álvarez-Viera ha sido el tercero en la clasificación de la Challenge con una excelente primera manga donde terminó en tercer lugar. Tuvo muy mala suerte en la segunda manga, cuando marchaba en las primeras posiciones y un piloto chocó contra él, haciéndole terminar en penúltimo lugar. Su posición dentro de la clasificación general de la prueba es décima.

Tres de los grandes favoritos para el triunfo final tuvieron problemas en esta primera cita por lo que el resultado de la Challenge continúa abierto: Álvaro Elizalde Crespo no pudo terminar la primera manga por problemas mecánicos, Aaron Martínez-Cava Garrido tuvo que abandonar en la primera manga y únicamente pudo terminar la última consiguiendo una segunda posición. Por último, Christian López Rey terminó en sexto lugar en la primera manga, pero tuvo que abandonar en la segunda.

Si no has llegado a tiempo a esta primera cita, corre a tu concesionario Suzuki Motos J. Montes (Tlf: 979 777 805) e inscríbete para la siguiente prueba de la Challenge que tendrá lugar el próximo 27 de junio, en el circuito segoviano de La Piedad. Recuerda que para participar en este evento patrocinado por Castrol, es imprescindible participar con una moto Suzuki fabricada a partir del año 2002.