Suzuki GSF 650 Bandit ( 2007-2010 )
Silencioso Slip-On en titanio o en carbono.
Escape Racing con silencioso en titanio o en carbono.
Conos de salida en carbono.
+ 7.3 CV ( escape Racing ).

Suzuki GSF 1250 F-FA ( 2010 )
Silencioso Slip-On en titanio.
Cono de salida en carbono.
+ 5.7 CV.

Suzuki V-Strom 650 DL ( 2004-2010 )
Silencioso Slip-On en titanio o en carbono.
Cono de salida en carbono.
+ 2.4 CV.
Más información sobre la gama completa en http://www.akrapovic.com/

La hermana mayor de la prestigiosa saga de las Bandit vuelve a las filas del catálogo de Hamamatsu, vestida ahora “de largo”.

Tras el profundo lavado de cara realizado este año sobre el exitoso modelo de 650 en sus dos versiones (naked y sem-icarenada), Suzuki presenta como novedad para 2010 la nueva Bandit 1250 FA dirigida a engrosar el mercado de motos turísticas con motores de más de 1 litro.
La principal diferencia con respecto a los anteriores modelos Bandit 1250, radica en el uso de un carenado integral, frente al anterior semi-carenado de la versión S, detalle que da una pista sobre las intenciones de esta auténtica “tragamillas”. En su interior late un enorme propulsor de 1.250 cc que entrega un elevado par motor; equipado con sistema de inyección electrónica SDTV, así como el uso de un recubrimiento SCEM (propio de la marca) en los cilindros, en aras de una reducción de las fricciones entre pistón y cilindro; de ahí que destaque por una extraordinaria suavidad de uso, elasticidad y fiabilidad.

En su parte ciclo cuenta con un equipo de suspensiones y frenos a la altura, capaces de aportar al piloto unas sensaciones de seguridad y confort propias de una moto del segmento que representa. Incorpora, del mismo modo que el anterior modelo, ABS; posibilidad de ajuste de la altura del asiento, caballete central, y un depósito de gran capacidad.Además del equipamiento de serie, Suzuki pondrá a disposición de todos sus clientes, de la misma forma que hace con el resto de modelo, una amplia oferta de accesorios originales, entre los que se incluirán, el juego de maletas rígidas laterales, un top-case trasero y una pantalla deriva-brisas sobre elevada, entre otros.

De momento os dejamos con estas primeras fotos que nos ha proporcionado la marca, porque habrá que esperar hasta el próximo mes de marzo / abril, para poder disfrutar de ella.

Texto: Javier Millán / Fotos: J.C. Orengo Después de muchos años, la Bandit continúa en liza como una insignia popular, siempre admirada, tanto por los más exigentes como por aquellos que  han querido una moto “para todo”. 

Nos encontramos ante un modelo mítico de Suzuki, que nació como una alternativa a las más deportivas de la época. Aunque a España no llegó hasta el año 1991 con la versión 400, el gran número de unidades vendidas en todo el mundo son el referente de una motocicleta de las ahora denominadas “naked o desnudas” que, gracias a su equilibrado conjunto, ha generado durante ese período de tiempo una gran aceptación llegando a venderse muchos miles de unidades.

Es cierto, la Bandit, desde las versiones iniciales de 250 cc y 400 cc –la primera de éstas no comercializada oficialmente en España en 1989– hasta la edición 2007, cuando se introdujo la mecánica refrigerada por agua, se ha mantenido viva con pequeños retoques, variantes de mayor cilindrada y mucha felicidad entre sus numerosos propietarios.

Este nuevo modelo 2009 pierde quizá algo de la personalidad retro de sus anteriores generaciones, algo que, sin duda, hará que los más puristas pongan un grito en el cielo. Sin embargo, ¿acaso cuando VW cambió las ópticas circulares de su Golf dejó de ser un modelo mítico? Probablemente no. En los tiempos que corren, todo evoluciona tomando el camino de las modas y Suzuki ha estimado oportuno que se produzca este ¿arriesgado? cambio de imagen.

Bandit 650 N

TÉCNICA
Motor
El propulsor cuatro en línea de 656 cc no recibe ninguna variación. La diferencia con la edición anterior reside en la coloración totalmente negra de todos sus componentes. La decoración negra también se extiende a la cobertura del radiador. El silenciador cambia de diseño, lo que se distingue sobre todo en su extremo final con un ápice de mayor tamaño.

Ciclo
La parte ciclo se mantiene inalterada y, como se suele decir, no le falta de nada y tampoco ningún elemento destaca por encima del resto. Puro equilibrio. No obstante, dispone de detalles de motocicletas más caras y potentes, como el embrague hidráulico con maneta regulable o la posibilidad de equipar, o no, ABS, un elemento cada vez más popular y que mejora exponencialmente la seguridad a los mandos de cualquier motocicleta. Ambas suspensiones son regulables en precarga, añadiendo la trasera extensión de hidráulico.

Instrumentación
De nuevo diseño, el tablero de instrumentos acoge multitud de información repartida en una esfera analógica para el cuentarrevoluciones, en el que se inscriben seis chivatos, y una pantalla digital derecha en el que no falta ni indicador de marcha engranada.

Diseño
El faro con placas laterales muy al estilo GSR es el rasgo más distintivo de la nueva Bandit 650 naked. En la S, la óptica frontal también se radicaliza, al dibujar líneas más afiladas. En la naked, otra diferencia estriba en los retrovisores negros, antes cromados. Con la S comparte los cambios en la parte trasera, con tapas laterales de distinto diseño y un faro posterior de grandes dimensiones. Ambas versiones se comercializarán en cuatro colores: rojo, azul, gris y negro.

Bandit 650 N acción

EN MARCHA

Con una potencia declarada de 85 CV, su “tetra” de cuatro válvulas por cilindro ofrece un rendimiento sobresaliente en cualquier tipo de vía. En ciudad, carretera o autopista, las vibraciones son mínimas independientemente de la marcha engranada, algo que, sin duda, repercute en la comodidad. Como también lo hace el asiento del piloto regulable fácilmente en dos posiciones, de mullido suave y una posición de conducción totalmente relajada. Por su parte, todos los mandos están perfectamente colocados. Incluso la S lleva en esta nueva edición dos pequeñas guanteras portaobjetos en ambos lados del semicarenado, teniendo la izquierda en su interior una útil toma de corriente de 12V.

La suavidad mecánica es patente, su motor tiene un par excelente desde el principio de la banda de revoluciones y estira sin baches hasta el corte de encendido. El sistema de inyección es el mismo estrenado en el modelo precedente 2007. Evidentemente, la protección es mucho mayor en la semicarenada, versión con un enfoque aún más turístico. Su nuevo frontal estrena también una pantalla con entrada de aire que elimina turbulencias. Por otro lado, la naked ofrece puras sensaciones y, a pesar de no contar con protección en forma de cúpula, el viento que llega al cuerpo no es excesivamente molesto en marcha, por supuesto, a velocidades legales.

Las nuevas Bandit son motos para todos y para todo. Los menos expertos se encontrarán con la facilidad de conducción y suavidad de un conjunto muy bien rematado, mientras que los más exigentes tendrán entre manos la moto ideal tanto para un uso diario como turístico. Porque la Bandit es como es, sencilla, discreta, una motocicleta que, sin hacer mucho ruido, te transmite una relajación a sus mandos propia de un balneario en que todo pasa como a cámara lenta y te permite incluso fijarte del paisaje. Y todo a un precio siempre competitivo que hacen de ellas modelos atractivos y atrayentes