Lo mejor forma de ver lo que dio de sí el último Red Bull X-Fighters de Las Ventas es verlo en un vídeo-resumen con los saltos más espectaculares de los mejores riders del mundo.

Los pilotos del Team Yamaha Aprimoto-JVO Racing han copado el podio de la Baja España 2010. Marc Guasch se ha hecho con la victoria de esta edición y Julián Villarrubia con el 3er escalón, ambos con sendas Yamaha WR450F.

Desde el primer día se pudo demostrar las altas prestaciones de las Yamaha preparadas por JVO Racing que, sumado a la fiabilidad de estas monturas frente a otras marcas, empezaba a ganar protagonismo en la prueba y, junto a la buena forma de M. Guasch, aseguraba un espectáculo sólo digno de una esperada victoria.

El domingo, último día de carrera, M. Guasch no cambió su estilo y manera de pilotar y siguió presionando a Barreda esperando que la dureza de la prueba hiciera mella en su montura y confiando en la mayor potencia y fiabilidad de los motores Yamaha. Cada vez se encontraba más a gusto con la motocicleta y confiado en sus opciones. Fue en la última etapa del día donde M. Guasch vio recompensado su esfuerzo y perseverancia, haciendo un último esfuerzo apretando su ritmo para asegurarse la victoria.

De esta manera M. Guasch se hacía con el triunfo de esta última etapa y de la general, de la misma manera se comportaban el resto de los integrantes del equipo, acabando la totalidad de ellos: Julian Villarrubia se hacía con el 3º puesto del pódium.

Mia Sunyer, en su 2º participación en la Baja España, se metía en el Top Ten acabando en la 6ª posición. Manuel García Vitoria “Murchi”, con el Kit Rally JVO RACING fabricado para rallyes africanos y Dakar, acabó el 11º.

Este ha sido el triunfo del trabajo de un equipo y de la experiencia de los profesionales que lo integran, Marc Guasch a la cabeza de los pilotos, que demuestran su mejor momento de forma en la preparación que llevan a cabo para el Dakar 2011. Las preparaciones de JVO RACING convierten a la YAMAHA WR450F en motos punteras y fiables en el mundo de los Raids.

Toni Bou se proclamó el domingo Campeón del Mundo de Trial al aire libre por cuarta temporada consecutiva, galardón que se suma a los cuatro títulos de Campeón del Mundo Indoor obtenidos en este periodo.

Siete victorias en diez pruebas disputadas, un porcentaje aplastante. ¿Se puede subir más el listón?
“Es muy difícil y más con el nuevo reglamento. La verdad es que cuesta mucho mantener esta regularidad, porque al conseguir una victoria te obligan a ser el primero en hacer las zonas en la prueba siguiente, y hace que sea más difícil repetir una victoria, pero hemos hecho una temporada realmente buena”.

¿Ha habido algún momento en el que hayas visto peligrar tu dominio?
“Sí, porque como digo, el hecho de ganar y saber que tenía que salir primero en la carrera siguiente, supone mucha presión. Sobre todo en Portugal, donde terminé cuarto, y pude terminar más atrás. Allí me recuperaron muchos puntos, pero mantuvimos la confianza, sin dudar del equipo ni de nosotros mismos, y hemos podido hacer una temporada buenísima”.

Cuarto Campeonato del Mundo consecutivo, octavo si sumamos los Mundiales Indoor. ¿Dónde está el techo de Toni Bou?
“No lo sé, porque estamos haciendo un trabajo muy duro, esforzándonos mucho cada año, y todos tenemos ganas de seguir ganando. Estoy muy feliz en el equipo, con la moto, y la intención es mantener el nivel de trabajo año tras año”.

¿Te ves con fuerzas de alcanzar los siete títulos consecutivos de Lampkin?
“La verdad es que es algo que nos queda lejos. Sumar cuatro títulos seguidos son muchos y estamos muy contentos de haberlo logrado. Son dos momentos muy distintos, y tenemos que estar orgullosos de lo que estamos haciendo. Está claro que tenemos ganas de más, pero debemos mirar año a año, carrera a carrera, y seguir trabajando duro cada día”.

¿Cómo has visto el nivel de tus rivales?
“Están a un grandísimo nivel, haciendo un trabajo muy bueno, y aunque es cierto que he conseguido ganar bastantes pruebas, en muchos casos han sido por muy pocos puntos. La verdad es que con mi equipo estamos muy fuertes y hemos hecho muy buenas carreras, pero ellos están realmente cerca y no podemos relajarnos”.

¿Qué te ha parecido el cambio en el reglamento que obliga al vencedor de una prueba a salir primero en la siguiente?
“Es interesante y difícil de valorar, porque en algunos casos ha ido bien y en otros no tanto. He sido el único capaz de ganar alguna prueba de forma consecutiva, saliendo primero, pero es cierto que en carreras como en Portugal fue mucho más difícil. En cambio, cuando no he salido primero, mis rivales han quedado bastante más atrás y he podido recuperar muchos más puntos, así que en parte también ha sido positivo”.

En algunos casos has dicho que el nivel de exigencia de los triales es muy bajo. ¿Cómo lo aumentarías?
“Es complicado, porque es verdad que hay carreras en las que a primera vista parecía que sería un trial difícil, como aquí en Italia, pero después somos capaces de hacerlo penalizando muy pocos puntos. Estamos pilotando todos a un nivel tan elevado que pone las cosas muy difíciles a los organizadores”.

¿Próximo objetivo?
“Lo primero de todo es irme de vacaciones. Hemos hecho una temporada muy buena, realizando un grandísimo trabajo, así que ahora toca descansar bien, porque enseguida volvemos al trabajo para intentar repetir los títulos en el Campeonato de España”.

La Baja 2010 ha tenido una inauguración de excepción. Ocho motos eléctricas de la marca Quantya pilotadas por chicos de entre 14 y 17 años de la Federación Aragonesa, han sido las encargadas de dar el pistoletazo de salida a la XXVII edición de la prueba.

Sin contaminar y sin hacer apenas ruido, todas ellas han finalizado con gran éxito el recorrido de casi 5 kilómetros, lo que sienta un importante precedente para que puedan evolucionar mecánicamente y, en un futuro, completar los tres días de prueba en la categoría especial que ya se ha creado para ellas: la Eco Baja.

Además de las motos eléctricas y del buggy Obey pilotado por Florenci Rius, la Baja cuenta entre sus filas con otro vehículo en cierto modo ecológico. Se trata del Buggy Eco Proto de Michel Dupiech que, pese a funcionar con gasolina, es un modelo cuya carrocería está hecha íntegramente de materiales biodegradables como la soja y el azúcar. Este modelo único en el mundo y totalmente pionero, está siendo evolucionado para poder en el futuro funcionar con bio-etanol.

Robbie Maddison se hizo con el triunfo en el Red Bul X-Fighters celebrado en la plaza de toros de Las Ventas el pasado viernes. El australiano se vio las caras en la final con el suizo Rebeaud, al que ganó por la mínima. Los españoles Torres y Melero quedaron cuarto y octavo respectivamente.

Esta vez, fue la superestrella australiana Robbie Maddison – famoso por sus saltos a través del icónico Tower Bridge de Londres, en 2009, o por encima del Canal de Corinto griego, a principios de este año – quien volvió a subir el listón de la calidad en la capital de España con un nuevo truco. En él, se completa una rotación del cuerpo sobre la moto, mientras se vuela a 15 metros del suelo, antes de volver a sentarse en el sillín para aterrizar sin problemas. “Definitivamente, este nuevo truco, el Volt Body Varial, me ha ayudado a ganar en Madrid”, admitió con una gran sonrisa, antes de añadir: “¡Todavía no me lo creo!”

Sin estar recuperado todavía de la fractura que sufrió en un brazo a principios de año, el rider suizo Mat Rebeaud, segundo clasificado final, dejó claro en Madrid que sigue siendo uno de los hombres a batir, como demostró su victoria ante Dany Torres, ganador del evento madrileño de 2009, en las Semifinales. A pesar de tener que conformarse con la cuarta plaza final, el español no tuvo más que palabras de elogio para el público de Madrid y para el ganador del evento, Robbie Maddison: “La atmósfera aquí es, simplemente, extraordinaria. El año que viene me tomaré la revancha, pero no puedo negar que Maddison se merecía la victoria esta noche. Muchas gracias a todos los fans”.

La tercera posición final fue para el rider noruego Andrè Villa, quien, gracias a una brillante actuación, ha podido mantener el liderato de la clasificación general. El noruego dispone en estos momentos de 45 puntos de ventaja sobre Maddison. “Tengo que mantener este nivel de pilotaje y acabar en el podio en las dos pruebas que faltan, la de Londres y la de Roma. Si lo consigo, no creo que haya nada que pueda impedirme lograr el título”, comentó Villa. La próxima prueba se disputará en Londres, el próximo día 14 de agosto.

Resultado Final, Red Bull X-Fighters de Madrid 2010
1. Robbie Maddison (AUS)
2. Mat Rebeaud (SUI)
3. Andrè Villa (NOR)
4. Dany Torres (ESP)
5. Levi Sherwood (NZL)
6. Adam Jones (EE.UU.)
7. Mike Mason (EE.UU.)
8. Maikel Melero (ESP)
9. Jackson Strong (AUS)
10. Cameron Sinclair (AUS)
11. Rémi Bizouard (FRA)
12. Jeremy Stenberg (EE.UU.)

Clasificación General Mundial Red Bull X-Fighters 2010
1. André Villa (NOR) 310 puntos
2. Robbie Maddison (AUS) 265 puntos
3. Nate Adams (EE.UU.) 225 puntos
4. Levi Sherwood (NZL)
5. Adam Jones (EE.UU.)

OSSA presenta oficialmente la TR 280i en sus instalaciones de Girona, una trial de sólo 64,5 kg. Marc Colomer es el piloto de pruebas.

El equipo técnico y directivos de OSSA Motor han presentado en Girona el desarrollo definitivo de su proyecto de moto de trial TR 280i. El Campeón del Mundo de Trial en 1996 y cinco veces Campeón de España, Marc Colomer,  probador oficial de la marca,  ha realizado una demostración con ella, transmitiendo sus sensaciones sobre un modelo pre-serie.

Entre las novedades técnicas, Colomer, así como Josep Serra “Xiu” del departamento de ingeniería de Ossa, han destacado el sistema de alimentación por inyección del motor de dos tiempos. La incorporación de este sistema de inyección ha hecho posible la redistribución de los diferentes elementos de la moto, situando el depósito de combustible de 2,6 litros de capacidad en la parte alta de la moto para mejorar la distribución de pesos.

El peso es para Joan Gurt, Director de Ossa Factory, la principal innovación de la nueva TR 280i. “Con sólo 64,5 Kg. actualmente es la moto de serie de trial más ligera del mundo”.

La moto que se ha presentado en Girona cuenta con todos los componentes para su producción y el logro más notable reside en la consecución de una cota de 64,5 kg. para el modelo de serie.

Una de las diferencias que se aprecia en la TR 280i respecto a la presentación de su prototipo el pasado mes de noviembre en el Salón EICMA de Milán es la suspensión delantera. En la primera producción de la moto que saldrá al mercado el próximo otoño todavía no se incorporará la horquilla invertida que aún se encuentra en desarrollo. Así pues, las primeras motos se fabricarán con una horquilla convencional de aluminio Marzocchi de 40 mm. de diámetro. No será hasta una segunda fase cuando será posible elegir entre la horquilla convencional o la horquilla invertida.

Ficha técnica
MOTOR

CILINDRADA
272,2 cc

TIPO
Monocilíndrico dos tiempos con admisión por láminas directamente al cárter

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Líquida

DIÁMETRO POR CARRERA
76×60 mm

ALIMENTACIÓN EFI
Kokusan Battery-less System

ENCENDIDO
Volante magnético digital CDI Kokusan

EMBRAGUE
Mando hidráulico

CAJA DE CAMBIOS
6 velocidades

TRANSMISIÓN
Primaria por engranajes, secundaria por cadena

ENGRASE MOTOR
Mezcla 0,9% / Aceite 100% sintético

E. CAMBIO Y EMBRAGUE
350 cc. de aceite tipo Gear Extreme 75W

CHASIS

Perfil tubular en Cr-Mo, con pipa y parte inferior forjada aluminio

SUSPENSIÓN DELANTERA
Horquilla regulable con barras de aluminio de diámetro 40 mm. Aluminio Marzocchi

Horquilla invertida regulable con barras de aluminio de diámetro 40 mm. Aluminio Marzocchi (opcional a partir de la segunda producción)

SUSPENSIÓN TRASERA
Sistema de progresividad variable con monoamortiguador TTX Ohlins

FRENO DELANTERO
Disco de 185 mm. de diámetro con pinza de cuatro pistones

FRENO TRASERO
Disco de 150 mm. de diámetro con pinza de dos pistones
 
RUEDA DELANTERA
De 28 radios con neumático 2,75×21

RUEDA TRASERA
De 28 radios con neumático
4,00×18 sin cámara

PROTECTOR MOTOR
Construido en AA7075 T6

PEDAL ARRANQUE
Aluminio forjado

PEDAL DE CAMBIO Y FRENO
Aluminio forjado con puntera retráctil

PESOS Y MEDIDAS

Distancia entre ejes: 1.328 mm.
Altura asiento: 655 mm.
Capacidad depósito: 2,6 litros
Peso en vacío: 64,5 kg

La primera jornada del Red Bull X-Fighters de Las Ventas acogió a 18.000 espectadores que vibraron con los 17 riders que compitieron por una plaza en la final de hoy en la que Dany Torres y Maikel Melero podrán mostrar sus trucos.

En pleno ecuador del campeonato y con los riders inmersos en una feroz batalla, la jornada de ayer ha servido para definir los emparejamientos de la gran final y para ver un truco inédito en la historia lanzado por Clinton Moore desde la rampa larga, el body varial (giro del cuerpo de 360 grados sobre la moto).

Jackson Strong ha sido el rider aspirante que ha tocado el cielo madrileño con una serie de trucos que han rozado la perfección. Además, Maikel Melero se ha hecho con una segunda wild card que se ha entregado por la lesión sufrida por Eigo Sato, que pese a no revestir gravedad le ha dejado fuera de juego para la gran final de mañana.

Durante la sesión clasificatoria de hoy, los riders han dado lo mejor de ellos y han dejado a los asistentes boquiabiertos con trucos como el underflip largo, que ha realizado Mat Rebeaud o el backflip cordobés que le ha hecho ocupar a André Villa el primer puesto en el día  de hoy.

La gran baza española, Dany Torres ha conseguido una meritoria tercera posición pese a que todavía está convaleciente de la fractura de muñeca que sufrió hace poco más de dos meses. Dany ha comentado que el nivel de este año es muy alto y será difícil revalidar la victoria del año pasado.

La nota de color la han puesto Iván Cervantes, Campeón del Mundo de enduro que a lomos de su moto ha salido al centro del ruedo a saludar al público asistente, y Marc Coma, doble campeón del Dakar, que hizo una exhibición sobre un buggy de kart cross.

EE.UU. acogerá por tercera vez en su historia el Motocross de las Naciones. Esta edición 2010 se celebrará durante los días 25 y 26 de septiembre en las instalaciones del circuito  Thunder Valley (Denver).

En el trazado norteamericano se darán cita los mejores pilotos del mundo de esta especialidad y ya se ha confirmado el equipo que defenderá nuestros colores en la prueba. Estará compuesto por Jonathan Barragán en MX1 (Kawasaki), José Antonio Butrón en MX2 (Suzuki) y Carlos Campano en Open (Yamaha), quienes se encontrarán bajo las órdenes de Josep Alonso como jefe de equipo.

Hay que recordar que el equipo estadounidense ha sido el vencedor de esta prueba en los últimos cinco años. El Motocross de las Naciones se disputó por primera vez el 20 de julio de 1947 en Holanda. El país con más victorias es, precisamente, EE.UU con 20 ediciones ganadas en los últimos 30 años.

Como cada año, la gama de cross de la firma del ala dorada es la primera en presentar cambios de cara a la próxima temporada.

Honda ha hecho públicos sus primeros modelos para 2011. Se trata de la gama off road, con novedades en las CRF450R y CRF250R de motocross. Además, sus cambios también benefician a los modelos CRF70F y CRF50F, que cuentan con nuevos gráficos.
       
A partir de la aplicación en Europa de las normas FIM sobre ruido, Honda ha desarrollado los modelos CRF450R y CRF250R 2011 para que cumplan con la nueva legislación. También se han desarrollado otras mejoras en la entrega de potencia a medio régimen con una nueva programación de la ECU y un cuerpo de inyección más estrecho.

Las nuevas Honda CRF450R y CRF250R estarán disponibles en la Red Oficial de Concesionarios Honda después del verano. Para ver las fichas técnicas de todos los nuevos modelos, pincha aquí.

CRF450

- El motor Unicam dispone de una ECU con ajuste revisado para mejorar el arranque y el control al abrir y cerrar el acelerador.

- Bastidor doble viga de aluminio de 5ª generación, con rigidez optimizada para adaptarse al nuevo silencioso.

- El sistema FI sin batería dispone de un nuevo inyector cónico y mejora su funcionamiento de bajo a medio régimen, así como una mayor eficiencia del combustible.

- El conector para ajustar la PGM-FI ha sido reubicado bajo el protector del radiador para una mejor accesibilidad.

-Nuevo cuerpo de inyección más estrecho que mejora la potencia de bajo a medio régimen, el tacto del par motor y el control sobre el acelerador.

-Nuevo sistema de descompresor automático en el que se ha revisado la forma del empujador y la relación del muelle para mejorar el arranque.

-La horquilla delantera Kayaba incorpora un pistón con nueva forma, nuevo retén de aceite, ajustes hidráulicos y válvulas modificados para mejorar el control, el equilibrio y la acción de la horquilla.

- La suspensión trasera ha sido revisada con un pistón rediseñado, ajuste de compresión de alta velocidad, nuevos reglajes y relación del Pro-Link revisada.

- Nuevo conjunto de bomba de gasolina con kit de sustitución del filtro para un mantenimiento más fácil y una mayor vida útil.

- Resistente y ligero amortiguador de dirección progresivo, con mayor diámetro de cilindro y mayor fuerza de amortiguación de baja velocidad.

- Nuevo silenciador SUS, más largo y de mayor capacidad, y nueva caja de filtro y tapas laterales que ofrecen mejor tacto del motor y reducen el ruido para cumplir con las normas obligatorias de la FIM (CRF450 R 2011).

- El nuevo diseño de la guía de cadena de transmisión simplifica el mantenimiento y aumenta la duración (CRF450 R 2011).

- Colores y gráficos tipo Honda Racing (CRF450 R 2011).

CRF250

- Colores y gráficos tipo Honda Racing.

- El sistema de inyección no requiere batería e incorpora una programación actualizada para una entrega de potencia suave y estable a altitud elevada.

- Bastidor doble viga de aluminio, de 5ª generación, con rigidez optimizada para adaptarse al nuevo silencioso y para mejorar el control.

- El compacto motor Unicam incorpora ajustes de la ECU revisados para mejorar el arranque y la tracción a bajo y medio régimen, así como el control del acelerador.

- Nueva ergonomía y carrocería estrecha, con suaves superficies que permiten moverse fácilmente entre el asiento y el depósito para aumentar el control.

- Nuevo silenciador más largo y de mayor capacidad, y nueva caja de filtro y tapas laterales que conjuntamente ofrecen un tacto de potencia y par motor óptimo, a la vez que reducen el ruido para cumplir con las normas obligatorias de la FIM.

- Nuevo conjunto de bomba de gasolina con kit de sustitución del filtro para un mantenimiento más fácil y una mayor vida útil.

- Horquilla invertida Showa de 48 mm, tipo cartucho de doble cámara, con nueva forma del pistón y nuevos reglajes para mejorar la maniobrabilidad, optimizar su actuación y conseguir tiempos más rápidos por vuelta.

- Sistema de suspensión trasera Pro-Link con nuevos reglajes del amortiguador para mejorar la manejabilidad y la estabilidad.

- Amortiguador de dirección progresivo Honda, con mayor diámetro de cilindro y mayor fuerza de amortiguación de baja velocidad (versión CRF250 R 2011)

- Relación de transmisión modificada (versión CRF250 R 2011).

Cuando apenas faltan dos días para que comience el Red Bull X-Fighters de Las Ventas ya sabemos los nombres de algunos de los jóvenes riders que se medirán como wild cards a los pesos pesados de la disciplina. Dany Torres da la alternativa al joven Maikel Melero en la Plaza de Toros de Chinchón.

Hace escasas semanas, el joven piloto de Freestyle Motocross Maikel Melero se colaba furtivamente en el campillo de entrenamiento del consagrado rider sevillano Dany Torres, siguiendo la antigua tradición taurina del ‘toreo a la luna’, en busca de una oportunidad para competir en el Red Bull X-Fighters que se celebra los próximos 22 y 23 de julio en la plaza de toros de Las Ventas de Madrid.

A tres días de la prueba, el propio Dany Torres ha querido darle la alternativa a Melero, y lo ha hecho en una de las plazas de toros más antiguas y con más tradición de España, la del pueblo madrileño de Chinchón.

Con las últimas luces de un caluroso día, ambos pilotos saltaron a la arena de la plaza de Chinchón a lomos de sus motos, para desplegar sus mejores trucos de FMX y calentar motores antes de la competición del jueves y viernes en Las Ventas.

La valentía de Melero en aquella noche de luna llena le ha otorgado un pase para competir en la sesión del jueves, en la que se medirá con otros cinco rookies internacionales para conseguir una wild card, que le llevaría a participar juntos a los más grandes riders del panorama internacional en la jornada del viernes. Dany Torres, por su parte, intentará revalidar su triunfo del año pasado en el que salió por la puerta grande de Las Ventas. “Estoy muy contento por saltar en este lugar tan especial a pocos días de competir en el Red Bull X-Fighters. Mi lesión de muñeca va mejor y voy a darlo todo para intentar repetir la victoria del año pasado, cuando se cumplió mi sueño desde que comencé a competir en FMX”, comentaba un ilusionado Torres.

Por su parte, Maikel Melero se mostraba expectante ante su debut a lo grande en el mayor evento de Freestyle Motocross del mundo: “Espero hacerlo muy bien en Madrid. Para mí es como un sueño, es algo que hace unos años veía como algo imposible. Estoy muy contento con la oportunidad que tendremos varios rookies de demostrar nuestra valía y luchar por una plaza en la final”.