La hermana mayor de la saga de las CBF se actualiza de cara a 2010 ofreciendo como principales novedades un nuevo chasis, ahora de aluminio, un nuevo sistema de escape, así como una imagen más actual.
Desde su aparición en el año 2006 representando el tope de gama de la familia CBF, junto a los modelos de 500 y 600cc, la CBF1000 se ha caracterizado por ser una moto versátil combinando deportividad y confort a partes iguales. Propulsada por un motor heredado de la CBR1000 RR, profundamente revisado para ofrecer la entrega de potencia a bajo y medio régimen, se erigía como una moto ideal tanto para el día a día como para realizar salidas turísticas, solo o acompañado. Tras tres años en el mercado la firma del ala dorada ha decidido que es el momento de reforzar las características y prestaciones de su CBF para adaptarla a los nuevos tiempos.
En su corazón sigue latiendo el mismo propulsor de cuatro cilindros, procedente de la CBR, en el que se ha trabajado para aumentar su relación de compresión (de 11,0:1 a 11,2:1), mejorándose la entrega de potencia a medio régimen, que es donde más se utiliza. Cuenta con un sistema de inyección electrónica PGM-FI, desarrollado por la firma, con mariposas de 36mm e inyectores de 12 surtidores, que ayuda a reducir considerablemente el consumo de carburante. Por otro lado estrena un nuevo sistema de escape realizado en acero inoxidable, más pequeño y ligero al integrar el pre-catalizador en el codo del escape y el catalizador en el silencioso.
En la parte ciclo cabe destacar como máxima novedad la adopción de un chasis mono viga realizado en aluminio, robusto y ligero, al que se encuentra anclado el motor en una configuración “tipo diamante”. Cuenta a su vez con los anclajes traseros del motor y el pivote del basculante situados entre un par de placas, fabricadas en fu8ndición de aluminio, reforzándose la manejabilidad. En el apartado de suspensiones encontramos una nueva horquilla de 41mm, ajustable en precarga de muelle, así como un monoamortiguador trasero con sistema HMAS (Sistema Honda Multi-Acción), ajustable en siete posiciones de precarga de muelle. La frenada se confía a un sistema de doble disco en el eje delantero, con pinzas de doble pistón (Nissin) y un disco de 240mm con pinza de un pistón detrás, existiendo la posibilidad de equiparla con sistema ABS de frenada combinada.
Por último se ha actualizado notablemente la imagen de la nueva CBF, que ahora exhibe unas líneas más afiladas, aumentándose en cierto modo su aspecto deportivo. Monta ahora un nuevo parabrisas ajustable en cuatro diferentes posiciones, según el uso que vayamos a darle. También se ha rediseñado su doble óptica frontal, integrada en el carenado, con un diseño más deportivo que nos recuerda a la CBR600 RR; nuevos intermitentes y un faro trasero de LED completan este apartado. Nuevo es también el cuadro de instrumentación, que estará formado ahora por un gran cuentarrevoluciones analógico situado entre dos pantallas digitales, que ofrecen gran cantidad de información como consumo medio de combustible o el alcance de la reserva. Para finalizar y en aras de mejorar el confort, estrena un nuevo asiento ajustable en tres posiciones, permitiendo un ajuste en función de la talla del piloto.
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