Veintiséis días después de su caída en Montmeló, Nico Terol hace balance de su situación actual. Atrás quedó el paso por el Hospital General de Cataluña, el intento frustrado de participar en el Gran Premio de Alemania y el lado oscuro del deporte: las lesiones.

Nico, casi recuperado de sus fracturas en las vértebras L1 y L2, y de un inicio de hernia discal, ha vuelto a la acción, ha retomado los entrenamientos, para preparar el compromiso que reabre el campeonato después de las vacaciones, el Gran Premio de la República Checa.

¿Qué recuerdas de la caída?
Estaba luchando por terminar segundo en la carrera de Montmeló. Bradley entró pasado en la zona del Estadio, yo quise frenar un poco más tarde para adelantarlo, pero se quedó muy parado y pensé, “si intento entrar le daré y nos caeremos los dos”. Me fui largo y, queriendo recuperar, abrí gas a tope en la zona sucia y me caí.

¿Lo primero que pensaste después?
Que me había hecho daño. Les pedí a los comisarios que me quitaran el casco enseguida, porque no podía respirar. Noté un golpe muy fuerte y me ahogaba.

¿Esperabas que la lesión fuera de tanto alcance?
No, para nada, cuando vi la sangre que me había salido de la boca pensé que era de la caída. Que en cuanto recuperase el aliento todo estaría bien. Me dolía bastante la espalda pero no esperaba tanto.

¿Y nada más salir del hospital te pusiste a trabajar con tu fisioterapeuta?
Sí me puse a trabajar con mi fisioterapeuta, Jordi Reig, y la verdad es que fue un intensivo, trabajábamos mañana y tarde. Ha sido una lesión complicada y extraña, porque antes de ir a Alemania la recuperación iba viento en popa, pero una vez allí empeoré.

Al final no pudiste subirte a la moto en Alemania. . .
Tenía muchísimas de llegar a Alemania y subirme a la moto, pero no pudo ser, ¡una lástima! Parece que no, pero esta lesión requiere una recuperación progresiva y continuada. La espalda es el chasis de uno, no puedes ir con tonterías.

Dos carreras en blanco, y con lo ajustado que está el Mundial, ¿39 puntos son recuperables?
Ha sido una lástima, porque no me había caído en todo el año desde que estoy con Jorge. Y en una caída tonta, en un punto relativamente sencillo y lento, voy y me hago daño. Las cosas vienen así, hay que afrontarlas con la mayor fortaleza posible. Como siempre digo, hay que ir carrera a carrera y eso es lo que vamos a hacer. Todavía queda mucho campeonato y pueden pasar cosas. De todo se aprende, seguro que sacaremos alguna conclusión positiva de esta situación. Los cuatro de delante estamos rodando muy rápido, y está todo muy ajustado, pero los 39 puntos son recuperables. Yo voy a hacer mi trabajo lo mejor que sé, para seguir como hasta ahora.

Al final, ¿también apareció una hernia discal?
Sí, me diagnosticaron un inicio de hernia cuando volví de Alemania. Pero el doctor Cáceres me dijo que si esa semana mejoraba, no habría que tratarla. Estuve en contacto con él para contarle mi evolución, y me dijo que continuara tranquilamente con mi recuperación, que la lesión no acarrearía mayores consecuencias, y en estos momentos no era necesario infiltrar.

¿Cómo te encuentras ahora de tus lesiones?
Bien, muy bien. Todavía me falta un poco de capacidad pulmonar por la contusión torácica que sufrí, pero el resto va muy bien. Aún no camino totalmente erguido, pero ya he empezado a entrenar con la bici de carretera, y con la moto de cross.

¿Has tomado vacaciones?
Estuve tres días en la playa con mi familia. El fisioterapeuta me comentó que habíamos trabajado muy duro, y que era necesario parar un poco para no saturar la zona afectada, así que me tomé tres días de descanso. Desconecté y me vinieron muy bien. Pero después de tanto tiempo sin moverme, lo que quiero ahora es empezar a entrenar con intensidad.

¿Y para Brno?
Tengo muchas ganas, y hay tiempo suficiente para llegar a Brno al 100%. Estaré listo para volver a luchar por la victoria, además allí ya gané el año pasado.

Una especie de corto grabado en cine en el que se puede ver al preparador americano Roland Sands y su equipo trabajar en el Proyecto 200, una espectacular Victory que se ha convertido en una de sus más espectaculares preparaciones.

Aki Ajo, un finlandés que desembarcó en el Mundial en el año 2002, es el director de orquesta del equipo que con Marc Márquez como solista, se ha convertido esta temporada en la referencia del Mundial de 125cc.

Diez veces campeón de Finlandia de carreras sobre hielo, montó su propio equipo y en 2002 desembarcó en el Continental Circus con un diamante en bruto llamado Mika Kallio, que llegó a ser subcampeón dos años seguidos. En la temporada 2008 llevó hasta el título mundial al francés Mike Di Meglio, y esta temporada, los caminos de este extrovertido finlandés se han cruzado con los del piloto Repsol Marc Márquez.

¿Por qué contrataste a Marc Márquez? ¿Qué viste en él?
“No fue ninguna difícil elección. He seguido su carrera desde hace muchos años y creo que es uno de los talentos más prometedores del mundo, lo que en mi opinión ha quedado demostrado con los resultados de esta temporada”.

Antes, ¿cuándo fue la primera vez que te fijaste en él?
“La primera vez que lo vi fue durante la temporada 2007, cuando competía en el CEV (Campeonato de España de Velocidad), y mirando atrás, ahora recuerdo que pensé que con este joven podría llegar lejos. Después de todo, ha sido nuestra denominación de origen durante años, encontrar nuevos talentos y criarlos hasta alcanzar toda la madurez de su potencial”.

Después de trabajar con pilotos como Mika Kallio o Mike Di Meglio, ¿crees que tienen algo en común?
“Los tres pilotos están en la élite de los pilotos mundiales en este momento, pero evidentemente, son personas distintas, cada una con sus propias cualidades. Por supuesto que también hay puntos en común, como por ejemplo su gran capacidad de concentrarse y la voluntad de ganar”.

El primer día de trabajo con él, ¿qué te pareció? ¿Qué cualidades destacarías?
“¡Impresionante! Ese fue mi primer pensamiento. Me fijé en que las cualidades que ya había observado desde fuera, era sus puntos más fuertes, pero además, que es realmente muy, muy profesional, tranquilo y con una capacidad increíble para concentrarse. Marc es un verdadero jugador en equipo, con un gran deseo de ganar, pero también de seguir aprendiendo cosas nuevas cada día”.

¿Dónde has tenido que corregirle más, o frenarle más?
“Primero de todo cabe destacar que es un verdadero profesional, a pesar de tener sólo 17 años. Por supuesto que hay puntos que todavía deben desarrollarse, y trabajando tan de cerca en el equipo, tendemos a desarrollarnos y progresar cada día, aprendiendo lecciones de lo que hacemos y probamos, para mejorar de cara al futuro. Sólo como ejemplo, a veces se puede decir que un piloto joven puede ser demasiado entusiasta, y nuestro trabajo entonces es discutir la situación y aprender juntos nuestro rendimiento de cara al futuro”.

¿Cómo definirías su sensibilidad a la hora de transmitir al equipo sus sensaciones sobre la moto de cara a hacer la puesta a punto?
“Teniendo en cuenta su edad y su experiencia, ha demostrado ser muy bueno en ello. Su habilidad para describir con precisión sus sensaciones, incluso durante el propio entrenamiento, hace que nuestra visión de los datos sea mucho más fácil, puesto que también podemos tener en cuenta las sensaciones del piloto para trabajar hacia la puesta a punto correcta”.

¿La compenetración con el equipo ha sido fácil?
“No ha sido muy difícil, la verdad. Marc es un joven piloto muy cooperativo y con mucha hambre por vencer. Creo que una razón puede ser que su mentalidad es muy parecida a la forma tranquila y analítica de trabajar más característica del norte de Europa, a la que estamos acostumbrados en nuestro equipo”.

¿Te sorprende su rendimiento desde Mugello?
“La verdad es que no. Ya en los entrenamientos de invierno quedó claro que juntos seríamos bastante fuertes, aunque para ser del todo sincero, tengo que decir que ninguno de nosotros se esperaba conseguir cinco victorias seguidas. Quizás esto sí que nos ha sorprendido un poco”.

¿Has pensado mucho en el escape roto de Jerez?
“Aaah, ¡ni lo menciones! En realidad sí. Entonces, evidentemente, estuvo mucho en nuestra cabeza, pero creo que tenemos que utilizar este tipo de cosas a nuestro favor y pensar que nos hacen todavía más fuertes”.

En una categoría como 125cc, ¿qué se necesita para ser Campeón del Mundo?
“Primero de todo necesitas evidentemente un piloto, y creo que lo tenemos. Pero el piloto necesita el equipo adecuado, y la gente y socios adecuados a su alrededor. También necesitas evidentemente un poco de suerte, y finalmente, tener buenas sensaciones con la moto. Para conseguir un objetivo importante, realmente debes tener buenas sensaciones, tanto el piloto como el equipo, y por el momento estoy contento de decir que siento que tenemos todo ello”.

Cuando le ves con cascos rojos vuelta tras vuelta en los entrenamientos, ¿qué se te pasa por la cabeza?
“Soy escandinavo, así que ¡siempre estoy preocupado! Pero también, evidentemente, estoy entusiasmado”.

¿Le ves preparado para ser Campeón?
“Creo que todavía es demasiado pronto para hablar de ello. Desde luego que existe la posibilidad, pero juntos, con el equipo, tenemos que conseguir hacerlo bien con Marc en todas las carreras que vienen. Su mentalidad es fuerte, pero al final, la única respuesta honrada es que tenemos que ver qué pasa, hacerlo lo mejor posible, y hablar de nuevo en noviembre”.

Conocemos a Marc como piloto. ¿Qué destacarías de él como persona?
“Admiro el hecho de que Marc todavía puede ser un chico normal en una familia normal. Creo que ésta es quizás una de las cualidades importantes que le hacen tan fuerte en este momento. También me gusta salir con él en alguno de los pocos momentos libres que tenemos, y estoy contento de decir que somos bastante buenos amigos”.

¿Cómo ves a Marc Márquez dentro de cinco años?
“Como he dicho, Marc es uno de los mayores talentos del mundo, pero la competición tiene sus riesgos y también necesitas tener suerte. Creo que tiene un futuro brillante por delante, especialmente con la gente adecuada a su alrededor”.

¿Cómo afrontáis la segunda mitad de la temporada?
“Hemos hablado de ello muchas veces con Marc, y es muy importante mantener los pies en el suelo, y trabajar tan duro y concentrados como hasta ahora”.

¿Cómo preparáis cada Gran Premio?
“Lo primero, es muy importante que todo el equipo esté tan bien preparado como sea posible, y muchas cosas ya las empezamos a preparar durante la pretemporada, en invierno. Por supuesto que muchas cosas las preparamos el fin de semana anterior a la carrera, en el que intentamos utilizar nuestra experiencia, pero también aprender cosas nuevas que podamos utilizar en el futuro”.

¿Qué papel crees que tiene Emilio Alzamora para Marc?
“Emilio ha tenido un papel muy importante en toda la carrera de Marc. Empezaron juntos hace años y el papel de Emilio era insustituible para la trayectoria de Marc, aunque a medida que el piloto ha progresado, su papel ha cambiado, y ahora, parte de sus responsabilidades técnicas han recaído en el equipo. Creo que estamos todos contentos con la situación actual y con nuestros papeles en este momento, y creo que es uno de los puntos clave en el éxito y el buen trabajo que realizamos juntos. Se ve cómo todo el mundo alrededor de Marc está en su sitio adecuado. ¡La competición es realmente un trabajo en equipo!”.

El tricampeón del mundo transmitió algunos consejos a 16 estudiantes indonesios, de entre 11 y 15 años de edad. Pedrosa también realizó algunas vueltas de demostración en una Honda Blade de 110cc, una de las motos utilizadas por la escuela en la que Noburu Ueda es el principal profesor.

Pedrosa, que se encuentra en segunda posición en el Mundial de MotoGP, voló directamente desde San Francisco tras su carrera del fin de semana en Laguna Seca, a la capital indonesia, Yakarta, y luego se desplazó hasta Sentul, 40 km al sur de la ciudad.

Los estudiantes de la Escuela Honda Race y más de un millar de fans entusiastas observaron cómo Pedrosa completaba una serie de vueltas en el circuito de karting de Sentul. Tras la demostración, el del Repsol Honda Team dio algunos consejos a los jóvenes aspirantes a piloto, basándose en su experiencia de empezar a correr cuando era solo un niño.

Tras pasar tiempo enseñando a los estudiantes de la Honda Racing School, Pedrosa comentó que siempre ha conectado y se ha entendido muy bien con los niños. “No sé por qué, pero siempre me siento muy cómodo con ellos,” dijo. “Y quizás en el futuro también pensaré en trabajar en algún tipo de proyecto, como hacía mi manager Alberto Puig cuando empecé con la MoviStar Cup”.

Ésta ha sido la primera vez que Pedrosa visitaba Indonesia y la primera visita oficial al cuarto país más poblado del mundo por parte de un piloto de Honda MotoGP.

Después de su visita a Indonesia, Pedrosa volverá a su casa de Suiza para descansar un poco, antes de que se reanude el Mundial de MotoGP el 15 de agosto en la República Checa.

La Honda Racing School de Sentul acoge a estudiantes de entre 11 y 15 años, para llevarles del nivel principiante hasta el experto y enseñarles las habilidades y disciplinas necesarias para triunfar en las carreras. El proyecto recibe el apoyo de la Suzuka Racing School.

El emergente mercado indonesio es un mercado importante en el que Honda ya está ampliando y reforzando su producción de motocicletas. Hace dos semanas, el Presidente de Honda, el Sr. Takanobu Ito, anunció que Honda aumentará la producción de motocicletas en Indonesia desde los 3,3 millones hasta los 3,5 millones para finales de este año. También explicó que en 2011, Honda habrá construido una nueva fábrica, con el objetivo de incrementar la producción anual de motos hasta los 4 millones.

En 2009, el mercado de las motocicletas en Indonesia entre todos los fabricantes fue de aproximadamente 5,6 millones de máquinas, con una cuota de mercado del 46% para Honda. Desde que estableció su primera alianza de fabricación en Indonesia en 1971, Honda había fabricado más de 25 millones de motocicletas en Indonesia hasta 2009.

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha denunciado que el Ministerio de Interior ha establecido, desde julio, un sistema de puntos con el que se evaluará el rendimiento en carretera de los agentes de tráfico.

El nuevo baremo que evaluará a los agentes les dará un punto a los auxilios en carretera, dos a la intervención en accidentes y denuncias de seguridad vial y cuatro a las denuncias de transportes.

“La nueva situación, lejos de mejorar la seguridad vial, podría derivar en que algún agente comience a buscar la multa por la multa y la situación corre el riesgo de variar: el agente ya no previene, sólo multa”, plantea AUGC, al tiempo que agrega que esto podría complicarse con las denuncias de transportes, ya que las denuncias a vehículos pesados y de viajeros puntúan doble que las de seguridad vial.

Desde AUGC, consideran esta decisión como una absoluta irresponsabilidad que pone en evidencia el afán recaudatorio de la Administración.

Montesa Honda, aprovechando el Campeonato de Europa de Velocidad donde tendrá lugar la final del Honda NSF100 Trophy, ofrecerá en colaboración con la RFME unas becas para que cuatro afortunados pilotos puedan correr totalmente gratis.

Se trata de una iniciativa Honda con la que se pretende reunir a 36 pilotos de todo el mundo de edades comprendidas entre los 9 y los 13 años de edad, quienes tendrán oportunidad de participar de forma 100% gratuita al contar con la cesión de la motocicleta, incluyendo todo el recambio necesario, así como con la valiosa asistencia técnica de staff técnico del Team Honda Gresini.

Fruto de la colaboración de Honda con la RFME para este interesante proyecto, se iniciará un proceso de selección en el que se proporcionarán un total de 4 becas, con la finalidad de sufragar los gastos de inscripción a esta carrera además de la propia licencia europea. Próximamente, la RFME dará a conocer el nombre de los 4 afortunados.

Las copas Honda NSF se caracterizan por su carácter internacional puesto que se disputan tanto en Europa (Bélgica, Finlandia, Italia, Suecia y Holanda) como en otros países del planeta como Sudáfrica, Australia y Japón.

Robert Watherston, responsable de competición de Honda Europa, comentó: “Es una ocasión maravillosa para dar la oportunidad de competir a nivel internacional a jóvenes pilotos de todo el mundo. Estamos buscando las estrellas del futuro y queremos darles la oportunidad de conseguir que cumplan su sueño de convertirse en pilotos profesionales. La final de la NSF100 Cup muestra una vez más el objetivo de Honda de formar a futuros pilotos y se une a la iniciativa ya existente de la Honda Xtreme Academy, enfocada al off-road”.

La fima de Milwakee estrena cuatro nuevos modelos CVO con nuevos sistemas de sonido de altas prestaciones, asientos prémium y pintura personalizada. El nuevo sistema ABS para las Softail o el nuevo motor Twin Cam 103 para los modelos Touring son otras novedades de la marca de cara a 2011.

La gama Custom Vehicle Operations (CVO) de Harley-Davidson combina proporciones de potencia, pintura y cromo para crear cuatro motocicletas de producción limitada en la temporada 2011, con exclusivos acabados que encarnan la expresión definitiva de la mejor artesanía americana.

La gama de modelos CVO de Harley-Davidson está compuesta por motocicletas dirigidas a clientes que desean la exclusividad de una pintura artesanal, accesorios personalizados y un motor de altas prestaciones que no está disponible para modelos Harley-Davidson estándar.

Harley-Davidson presenta un modelo CVO completamente nuevo en 2011:
· CVO Road Glide Ultra 2011: La CVO Road Glide Ultra, una exclusiva motocicleta Touring con un aerodinámico carenado anclado directamente al chasis, incorpora entre muchos otros detalles un sistema de navegación GPS Road Tech Zumo 660, un avanzado sistema de sonido Harman/Kardon mejorado con altavoces BOOM, un iPod nano de 8 GB con su soporte y conector y un asiento biplaza Touring de tipo suspendido y calefactado, con doble control de temperatura, respaldos ajustables y tapizado con inserciones de cuero. El nuevo ángulo de montaje del parabrisas de 406 mm y los pequeños deflectores que minimizan las turbulencias en la zona del piloto han sido estudiados mediante pruebas en el túnel de viento. Un mando a distancia activa el cierre centralizado del portaequipajes Tour-Pak, las maletas y el encendido.

Se incorporan además tres modelos CVO con nuevos esquemas de pintura y nuevas características:
· CVO Street Glide 2011: La CVO Street Glide se presenta con una nueva llanta delantera Agitator de 19 pulgadas y 7 brazos, la llanta con el mayor diámetro jamás ofrecido en una motocicleta de Touring de Harley-Davidson. La parte inferior del carenado, dotada de ventilación, acoge también dos de los seis Harley-Davidson Europe Ltd Oxford Business Park North, 6000 Garsington Road, Oxford, Reino Unido. OX4 2DQ Noticias altavoces que forman parte de un sistema de sonido de gran potencia con amplificador de 100 W por canal. Este avanzado sistema de sonido incorpora un iPod nano de 8 GB, con base conectora y un soporte situado en la maleta derecha. La boca de llenado lateral del depósito de combustible está enrasada con el mismo e incorpora un indicador de nivel mediante LED y el nuevo asiento rebajado cuenta con inserciones de cuero que imita la piel de serpiente. El nuevo esquema de pintura está disponible en cuatro combinaciones cromáticas distintas: Black Diamond con gráficos Crimson, Autumn Haze y Antique Gunstock, Black Diamond e Inferno Orange, Kryptonite y Black Diamond, y, por primera vez, estos colores se complementan con un color y acabado de motor específicos, acabado de llanta, acabado de consola de depósito y color interior del carenado a juego.

· CVO Softail Convertible 2011: Este modelo dos en uno está diseñado para pasar en un abrir y cerrar de ojos de Custom Touring en Custom Cruising, eliminando el carenado desmontable, las alforjas de cuero, el asiento trasero y el arco del respaldo. La CVO Softail Convertible 2011 incorpora un nuevo sistema de sonido que integra altavoces de 89 mm y un amplificador de dos vías y 20 W por canal, todo ello montado en el interior rediseñado del carenado. La música se escucha a través de un iPod nano de 8GB, bien protegido con una funda especial. Las alforjas de cuero con cierre, el asiento del piloto y del acompañante en cuero y el respaldo en el mismo material exhiben nuevas inserciones que imitan la piel de cocodrilo. Un nuevo manillar mini-ape soldado de 38 mm permite una relajada y confortable conducción. El control electrónico del acelerador (ETC) estándar, el control de velocidad de crucero, el encendido sin llave y el sistema ABS (sistema de frenado antibloqueo) dotan a la CVO Softail Convertible con una mayor capacidad y prestaciones para el Touring.

· CVO Ultra Classic Electra Glide 2011: La moto que representa la máxima expresión en cuanto a lujo y prestaciones en la familia Touring de Harley-Davidson, incorpora un nuevo asiento biplaza de tipo suspendido y calefactado, con inserciones de cuero, además de respaldos ajustables tanto para el piloto como para el acompañante. Los silenciadores dobles incorporan nuevos terminales cromados con detalles en negro, mientras que el embellecedor de la tapa del Tour-Pak está ahora tallado al diamante. El sistema de navegación GPS Road Tech Zumo 660 y el cierre centralizado con mando a distancia del Tour-Pak, las alforjas y el encendido son otros de los elementos que se ofrecen también de serie. Todos los modelos CVO 2011 equipan un motor de inyección de combustible Screamin’ Eagle Twin Cam 110 V-Twin, el de mayor cilindrada fabricado por Harley- Davidson, con un par motor de 156 Nm a4000 rpm. Este motor solo está disponible de serie en los modelos CVO.

Los modelos CVO se personalizan con componentes y tratamiento de pintura exclusivos, combinados con componentes del actual catálogo de Genuine Motor Accessories de Harley-Davidson. El programa CVO se emplea con frecuencia para introducir nuevos componentes y tecnologías, antes de ofrecerlos como accesorios individuales. Las motocicletas CVO de Harley-Davidson incluyen dos años de garantía sin límite de kilometraje.

Más novedades 2011
· Los modelos Softail de Harley Davidson 2011, salvo la Cross Bones, incorporan el sistema ABS de serie. Nuevos mandos manuales que añaden prestaciones, comodidad y un estilo más limpio. Además, la Softail Deluxe regresa de nuevo en 2011.

· Los modelos Touring ganan potencia en 2011 gracias a la introducción del motor Twin Cam 103 de serie en la Electra Glide Ultra Limited, la Electra Glide Classic y la Street Glide. Todos los modelos Touring están equipados con sistema ABS (sistema de frenado antibloqueo) de serie. La Electra Glide Classic también regresa a la familia Touring en 2011.

· La XR1200X ofrece el rendimiento de la Sportster de Harley-Davidson refinado al máximo, con suspensión delantera y trasera regulables, discos de freno flotantes delanteros y la imparable potencia de un motor Evolution V-Twin de 1200 cc de alta compresión. En 2011, la XR1200X está disponible en un nuevo color White Hot Denim.

· Las poderosas cruiser VRSC de 2011 incorporan nuevos neumáticos Michelin Scorcher. Nuevos colores y gráficos para la Night Rod Special y la V-Rod Muscle.

· Los cuatro modelos Dyna de 2011 construidos con el estilo más puro de todas las motocicletas Big Twin, son un sueño para los amantes de la personalización. Cada una de ellas se ofrece en nuevos colores.

Son el centro de muchas miradas, y es que las carreras no serían lo mismo sin ellas. En el último GP de EEUU brillaron con luz propia, por ello os mostramos una galería de imágenes con las chicas del paddock de Laguna Seca.

La nueva SuperLow es una de las principales novedades Harley-Davidson para 2011. La altura rebajada del asiento, el poderoso motor V-Twin y las limpias líneas de su diseño son algunos de los atractivos de este modelo.

El confort es un aspecto clave de la experiencia de pilotaje de la SuperLow. Su nuevo asiento monoplaza, ergonómico, mullido y acogedor, con una altura de tan solo 695 mm, permite a todos los pilotos apoyar los pies firmemente en el suelo cuando la motocicleta está parada. El nuevo manillar ha sido diseñado para permitir una posición natural de los brazos. Y su doble amortiguador trasero ofrece 54 mm de recorrido de rueda para una conducción perfecta.

Son muchos los elementos técnicos que se han diseñado de forma conjunta para que la nueva Harley-Davidson SuperLow disfrute de un comportamiento único. Las modificaciones del tamaño del neumático y el nuevo ángulo de la horquilla delantera dotan a la SuperLow de un avance de 145 mm, ofreciendo una poderosa sensación de control al piloto.

“A la hora de diseñar el conjunto neumático-llanta y la geometría de la dirección de la SuperLow, el equipo aplicó las lecciones aprendidas durante el desarrollo de la XR1200X, que generaron importantes ventajas en cuanto a la manejabilidad”, afirmó Jim Hofmann, Director General de Planificación de Productos de Motocicletas. “La SuperLow es, sin duda, una motocicleta muy distinta de la XR1200X, con una misión diferente, pero la idea de conseguir un equilibrio preciso de geometría de la dirección, el perfil y la construcción de neumático y el refinamiento de la suspensión son las mismas y se ha logrado el mismo éxito. Solo hace falta probar una vez la SuperLow para creerlo”.

La llanta delantera de 18” y la trasera de 17” están equipadas con neumáticos radiales Michelin® Scorcher® 11. El perfil, el dibujo de la banda de rodadura y la construcción de estos neumáticos se desarrollaron específicamente para mejorar la manejabilidad de la SuperLow. La nueva combinación llanta-neumático reduce notablemente las masas no suspendidas y la inercia en la parte delantera y trasera, propiedades que combinadas con el diseño del neumático, mejoran la respuesta de la dirección y reducen el esfuerzo a la hora de pilotar.

Sus neumáticos radiales de perfil bajo, el asiento individual y el gran depósito de combustible dotan a la SuperLow de un nuevo y atractivo porte ancho y bajo. La SuperLow está disponible en color Vivid Black, Cool Blue Pearl, además de en pintura bicolor Merlot Sunglo/Vivid Black y Birch White/Sedona Orange/ Black.

Características principales de la XL883L SuperLow:
· Motor V-Twin Evolution® de 883 cc refrigerado por aire, con sistema de inyección electrónica secuencial de combustible (ESPFI), desarrolla un par motor de 70 Nm a 3.750 rpm y una potencia inigualable.

· La relación de transmisión final 68/29 (2,34:1) está adaptada a las nuevas dimensiones del neumático trasero y mejora la suavidad de la aceleración desde parado.

· Equipado con llantas delanteras y traseras de fundición de aluminio en color negro, de cinco brazos y con perfil mecanizado. Llanta trasera de 17 x 4,5”.Llanta delantera de 18 x 3,5”.

· Neumáticos radiales Michelin Scorcher 11, diseñados específicamente para la SuperLow. Neumático delantero 120/70ZR18 y neumático trasero 150/60ZR17.

· Horquilla Showa con barras de 39 mm y 108 mm de recorrido.

· Amortiguadores traseros regulables en precarga de muelle, con un recorrido de rueda de 54mm.

· Altura de asiento de 695 mm. El asiento monoplaza tiene una acogedora ergonomía, facilitando el acceso al mismo.

· Manillar ancho y curvado, con una cómoda disposición de los mandos en una posición natural, para maximizar el control y el confort.

· El depósito de combustible de 17 litros permite recorrer más kilómetros y ofrece a la SuperLow su característica apariencia de perfil rebajado.

· Pedales y estriberas a media altura.

Lo mejor forma de ver lo que dio de sí el último Red Bull X-Fighters de Las Ventas es verlo en un vídeo-resumen con los saltos más espectaculares de los mejores riders del mundo.