El exitoso modelo de BMW se pone al día de cara a 2010 gracias, en gran mediada, a la renovación de su propulsor.
Tras el “lavado de cara” llevado a cabo en 2008 sobre todo en el terreno estético así como en pequeños detalles, de cara a la próxima temporada la R1200 GS renueva por completo su propulsor en busca de mayores prestaciones.
Los dos modelos, R1200 GS y R1200 GS Adventure, adoptan un nuevo propulsor que sigue la misma estructura que el que utiliza la HP2 Sport, aunque adaptándolo a las necesidades de una moto de estas características. Se trata de un motor bóxer con doble árbol de levas en cabeza por cilindro, accionados por cadena, y con válvulas dispuestas radialmente, que gira 500 rpm más rápido que el anterior (de 8.000 a 8.500 rpm) por lo que existe un mayor margen de revoluciones aprovechable. Este nuevo propulsor es capaz de ofrecer una cifra de potencia de 110CV a 7.750 rpm y aumenta asimismo la cifra de par motor hasta los 120Nm a 6.000 rpm.
Se ha trabajado sobre los tiempos de distribución de admisión y de escape de los dos árboles de levas, a bajas y medias revoluciones y, a la vez, se ha conseguido que el motor gane velocidad más rápidamente, lo que permite una entrega de potencia especialmente rápida. Se ha aumentado el diámetro de las mariposas de admisión, de 47 a 50mm que junto con la entrada de aire de nuevo diseño y un nuevo filtro del aire, que ofrece ahora un mayor caudal, redunda en una entrega de potencia y de par más homogénea en todo el rango de revoluciones.
Cuentan también ahora en el escape con una válvula parcializadora controlada mediante un motor eléctrico y cables para abrir y cerrar, con el fin ofrecer un sonido algo más ronco, aunque por supuesto dentro de la legalidad. La transmisión siendo la misma caja de cambios de seis marchas que utilizaba el modelo precedente. El cardán, por su parte, también es el mismo que el de la edición anterior. El apartado ciclo continúa prácticamente inalterado; en el tren delantero monta un sistema Telelever, mientras que en el trasero se confía a un sistema Paralever. Como equipamiento opcional se sigue ofreciendo tanto el sistema ABS Integral de la firma, como el sistema de regulación electrónica de la suspensión Enduro ESA (Electronic Suspension Adjustmemt), que permite modificar el comportamiento de la suspensión en función de las exigencias de la conducción así como del peso que llevemos.
Como es habitual en la firma, están a disposición de todos sus clientes un amplio abanico de accesorios originales creados a medida para sus monturas, que destacan por la alta calidad que nos tiene acostumbrados la marca.
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