Kymco Xciting 400i en acción

23.10.2013 | 12:34
Kymco Xciting 400i en acción

Kymco no para. En esta segunda mitad del año han decidido sacar al mercado todos los scooter que tenían en cartera. Ahora le ha tocado el turno al nuevo Xciting 400i, un modelo completamente nuevo que viene a dar la campanada en el segmento de los maxiscooter.

Xciting sólo coincide en el nombre con su antecesor, el Xciting 500R, y se ha desarrollado un chasis completamente nuevo en el que se ha metido un nuevo motor con soluciones innovadoras, muy potente y de funcionamiento impecable. Lo hemos probado en ciudad y en carretera en el entorno de la provincia de Córdoba, con asfalto bueno y otras carreteras de peor piso. Y el Xciting nos ha convencido. Se ha buscado en el diseño de todos sus componentes una amplia polivalencia: es un scooter ágil y fácil de llevar en ciudad, muy suave y de medidas contenidas, pero con un chasis, frenos, carrocería y otros componentes muy pensados para tener una faceta deportiva muy efectiva y convincente.



Aún habiendo perdido la "R" de su nombre. Muy equipado, el Xciting incorpora algunas novedades que ya habíamos visto en sus últimos lanzamientos: la luz del cofre se apaga mediante una célula fotoeléctrica que detecta que el asiento está bajado o los diodos leds para la luz de posición delantera. Un piloto trasero espectacular, con barras leds para la posición y diodos para intermitentes y freno, le dan a la zaga un aire ligero y deportivo, muy llamativo, pero elegante. Un cuadro completo (de diseño un tanto anodino, pero de fácil lectura), con detalles como un testigo de carga del teléfono se suman a otros elementos de acabado como la guantera delantera, reposapiés extraíbles o el freno de aparcamiento, entre otros.
 
CÓMO ES
 
Pero es en la parte mecánica donde el Xciting 400i destaca más. El motor es un nuevo desarrollo en el que se han empleado tecnologías ya conocidas en la marca (Offset Cylinder, balancines sobre rodamientos, etc) con otras que se estrenan ahora. El cilindro, encastrado dentro del cárter en un 50% de su longitud, permite el uso de un esquema de carrera corta, con un cigüeñal aligerado que llega a meter las muñequillas en la parte inferior del cilindro. Un eje de equilibrado ayuda, además, a evitar vibraciones. También en la parte eléctrica KYMCO se innova con soluciones de nueva factura: un alternador con 18 bobinas y volante aligerado hace que hasta al ralentí, con todas las luces encendidas, el motor genere más de 13v, posibilitando así el uso de una batería más pequeña y ligera que, además, se asegura durará mas tiempo. Un variador con guías y nuevo embrague con una correa más corta reducen las pérdidas de potencia por transmisión han conseguido alcanzar una potencia máxima de 36 CV a 7.000 rpm, con un par de 37 Nm a 6.000 rpm. Entre las mejores cifras del segmento.
 


CÓMO VA

 
Como todos los modelos que KYMCO ha presentado recientemente, el Xciting 400i está bien pensado. El chasis, con una estructura doble superpuesta y una horquilla con doble tija  (estilo moto), con una horquilla delantera de 41 mm, doble disco delante con pinzas de anclaje radial y llanta de 15" es responsable del gran comportamiento en carretera del KYMCO. Muy noble, con muy buena pisada sobre buen asfalto, tiene además suficiente altura libre al suelo como para permitir una conducción francamente deportiva. Se sujeta muy bien. Las suspensiones son firmes, aunque trabajan bien también en el aspecto de la comodidad. En carretera abierta es, por tanto, divertido y efectivo, aunque en trayectos rectos y largos la cúpula quizá se quede algo corta para proteger adecuadamente a los más altos.

En ciudad es ágil, casi tanto como un SuperDink 300i; a pesar de que su peso y tamaño es bastante superior, se llega bien al suelo y el peso apenas se nota en cuanto empiezas a rodar. Sólo un hueco algo justo bajo el asiento, donde sólo cabe un integral (aunque se ha aumentado bastante el hueco del anterior 500) limita un poco sus posibilidades en el día a día ciudadano.

El Xciting 400i es un scooter atractivo. A su carrocería, diseñada por el italiano Zaniboni, de líneas modernas y agresivas, al nuevo y potente motor y al chasis, de lo mejor que hemos probado, se une un precio también convincente: 5.399 €, con seguro por un año incluido.
 
 
FICHA TÉCNICA
 
Motor: Monocilíndrico 4 tiempos
Refrigeración: Líquida
Diámetro por carrera (mm): 84 x 72 mm
Cilindrada: 399 cc
Relación de compresión: 10,8:1
Potencia máxima: 36 CV (26,5 kW) a 7.500 rpm
Par motor máximo: 37 Nm a 6.000 rpm
Distribución: OHC 4 válvulas
Encendido: Electrónico gestionado por ECU
Alimentación: Inyección electrónica Keihin
Arranque: Eléctrico
Lubricación: Cárter húmedo y bomba
Embrague: Centrífugo automático
Transmisión primaria: Variador continuo
Transmisión secundaria: Reductora en dos etapas
Escape: Catalizador de tres vías
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica con barras de 41 mm.
Recorrido suspensión delantera: 110 mm
Ángulo de lanzamiento: 28º
Avance de dirección: 106 mm
Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones
Recorrido suspensión trasera: 107 mm
Freno delantero: Doble disco 280 mm
Freno trasero: Disco 240 mm
Neumático delantero: 120/70?15"
Neumático trasero: 150/70?14"
Longitud máxima: 1.975 mm
Anchura máxima: 795 mm
Altura máxima: 1.285 mm
Altura de asiento: 815 mm
Distancia entre ejes: 1.570 mm
Distancia libre al suelo: 140 mm
Radio mínimo de giro (Dcha./Izda.): 2.700 mm/2625 mm
Peso en vacío: 200 kg
Depósito de gasolina (l): 12,5
Capacidad de cárter (l): 1,5
Iluminación: Doble óptica halógena HS1 – 35/35W. Luz de posición led.
Cuadro de instrumentos: Velocímetro, cuentakilómetros total y 2 parciales,
cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, testigo de reserva de gasolina, reloj horario
digital, temperatura del agua, testigo de carga de batería, testigo de intermitencia,
testigo luz de carretera, testigo CELP de comprobación de inyección, testigo de presión
de aceite, testigo de intervalos de mantenimiento y testigo de móvil conectado.
Colores: Blanco puro y Negro intenso.

 
 
 
Compartir en Twitter
Compartir en Facebook
Consulta los precios oficiales y las ofertas de todos los modelos de Kymco.
Precios del Kymco Xciting 400 con ficha técnica y equipamiento completo.

Honda

Prueba Honda CMX 500 Rebel: Custom Neoretro
Prueba Honda CMX 500 Rebel: Custom Neoretro

Prueba Honda CMX 500 Rebel: Custom Neoretro

Honda ha recuperado en 2017 uno de los emblemas más icónicos de su gama custom de los años 80. La...

Las motos de Honda para el carnet A2

Las motos de Honda para el carnet A2

Honda cuenta en su catálogo español con cinco modelos que pueden conducirse con el carnet A2, tres...

Las motos de Honda para el carnet A2

Las motos de Honda para el carnet A2

Honda cuenta en su catálogo español con cinco modelos que pueden conducirse con el carnet A2, tres...

Honda RC 181: la 500 cc rebelde de Mike Hailwood

Honda RC 181: la 500 cc rebelde de Mike Hailwood

Alan Cathcart ha sido el único periodista que ha probado la moto con la que Honda entró hace 50...

Reportajes

Consejos para conducir sobre nieve en moto
Consejos para conducir sobre nieve en moto

Consejos para conducir sobre nieve en moto

Nos adentramos en la época del año donde la nieve, el frío y el hielo se convierten en actores de...

Cómo tensar la cadena de la moto

Cómo tensar la cadena de la moto

¿Tu moto tiene cadena? Ésta exige estar siempre en tensión. Pero en la tensión adecuada, no te...

Qué hacer si tu moto o scooter no arranca

Qué hacer si tu moto o scooter no arranca

Lo último que deseas a la hora de subirte en tu moto es que no arranque. Te damos una serie de...

Cómo tensar la cadena de tu moto

Cómo tensar la cadena de tu moto

¿Tu moto tiene cadena? Ésta exige estar siempre en tensión. Pero en la tensión adecuada, no te...

Aprende a frenar con tu moto de forma correcta y segura

Aprende a frenar con tu moto de forma correcta y segura

Saber frenar tu moto de forma eficiente y segura puede ahorrarte sustos o accidentes en la...

A la moda: las 12 mejores motos retro

A la moda: las 12 mejores motos retro

El mundo de la moto vive tendencias cíclicas y en la actualidad estamos inmersos de lleno en la...

Carnet de Moto

Limitación de potencia para el carné A2: todo lo que debes saber
Limitación de potencia para el carné A2: todo lo que debes saber

Limitación de potencia para el carné A2: todo lo que debes saber

¿Qué significa, exactamente, limitar una moto?¿Qué motos puedo limitar y cuáles no? ¿Cómo se...

Carnet de moto A1, A2 y A ¿qué motos puedes conducir con cada uno?

Carnet de moto A1, A2 y A ¿qué motos puedes conducir con cada uno?

El carnet de moto está dividido en tres categorías, A1, A2 y A, que escalonan el acceso a la...

Carnet A2 moto: las preguntas más frecuentes

Carnet A2 moto: las preguntas más frecuentes

Desde que se hiciese oficial el nuevo carnet A2, en 2019, las dudas sobre este nuevo permiso...

Carnet de moto A1, A2 y A ¿qué motos puedes conducir con cada uno?

Carnet de moto A1, A2 y A ¿qué motos puedes conducir con cada uno?

El carnet de moto está dividido en tres categorías, A1, A2 y A, que escalonan el acceso a la...

Trucos para aprobar el carnet A2

Trucos para aprobar el carnet A2

Si quieres conducir una moto de más de 125 cc tendrás que tener el carnet A2 en tu poder. Desde...

Cuánto cuesta sacarse el carnet A2 de moto

Cuánto cuesta sacarse el carnet A2 de moto

El precio suele ser una de las grandes barreras cuando la gente se plantea sacar el carnet A2 de...

Honda Forza 125

Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más
Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más

Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más

Menos peso es mayor agilidad; menos precio es más rentable; menos caballos significa menos...

Honda Forza 125: estos son sus rivales... si es que tiene

Honda Forza 125: estos son sus rivales... si es que tiene

Una lista de rivales de este scooter puede ser todo lo larga o lo corta que queramos. Scooter de...

Honda Forza 125 2017: cómo es

Honda Forza 125 2017: cómo es

El Honda Forza 125 2017 es el mejor scooter del mercado, sin paliativos. Te explicamos cómo es...

Vespa

Vespa Primavera, Sprint y versiones S 2018, también en EICMA
Vespa Primavera, Sprint y versiones S 2018, también en EICMA

Vespa Primavera, Sprint y versiones S 2018, también en EICMA

Novedades y cambios interesantes en las gamas Vespa de carrocería pequeña, las Vespa Primavera y...

Subastan 23 Vespas clásicas para conmemorar su 70º aniversario

Subastan 23 Vespas clásicas para conmemorar su 70º aniversario

Vespa cumple este año su 70º aniversario sobre el asfalto y qué mejor manera de rendir homenaje a...

A la venta la Vespa más antigua del mundo

A la venta la Vespa más antigua del mundo

A seis días del cierre de la subasta, ya alcanza los 162.000 €. Hablamos de un conjunto de...

Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad

Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad

Todavía en fase de proyecto, pero con el firme propósito de convertirse antes de finales del 2017...