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Kawasaki VN900 Classic/Custom (8.299 -/8.699 -)

El asiento de la pionera de las VN900, la Classic, está formado por dos piezas independientes para piloto y pasajero, mientras que en la Cruiser sigue un diseño "twin valley" (doble valle), 5 mm superior en altura. Desde que la saga VN900 apareció en 2006, primero de la mano de la versión Classic, se ha convertido en el modelo custom más vendido en España. En 2007 se produjo el lanzamiento de una división de corte más radical, completando una gama base que sirve de excelente lanzadera hacia modelos cruiser de superior cilindrada de la marca, en la actualidad, las también VN en versiones 1700 y 2000.

31.12.2010 | 17:14

Aunque su cilindrada es más que respetable, para lo que se estila en el segmento custom, permanecen como modelos "medios". De ahí gran parte de su éxito, ya que sin caer en los extremismos de las ediciones "mega", atesoran todo el atractivo que sólo las custom saben exhibir entre amantes de la moto y neófitos. No hay más que admirar la horquilla envainada de la Classic o el depósito en forma de lágrima de la Custom para apreciar su patrón "barras y estrellas".

La instrumentación se situa sobre el depósito, encima de una espectacular plataforma cromada.

El detalle

El motor de ambas VN 900 deriva del desarrollado en la VN 2000, un bicilíndrico en V con simple árbol de levas en cabeza y culatas de cuatro válvulas, alimentado mediante inyección electrónica (cuerpos de 34 mm) y sistema de doble mariposa como en sus hermanas deportivas ZX-R. La transmisión final es por correa dentada.

Datos oficiales

Ficha Técnica
Motor 4t, 2 cil. en V; agua
Cilindrada 903 cc
Potencia 50/54 CV
Cambio/Trans. 5 vel./Correa
Cambio/Trans. Doble cuna acero
Susp. del. Horq. telesc., 41 mm
Susp. tras. Basc. acero, 1 amort.
Freno del. 1D. 300 mm
Freno tras. D. 270 mm
Neumático del. 130/90-16(21)
Neumático tras. 180/70-15
Entre ejes 1.650/1.645 mm
Altura asiento 680/685 mm
Cap. depósito 20/18 l.
Peso declarado 282/250 kg
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