Prueba Indian Scout: tambores de guerra

09.03.2016 | 17:24

Piensa en la cantidad de productos que te vienen a la cabeza cuando analizas marcas que ofician de líder: Coca-Cola, Levi´s... Traslada esta idea a motos custom y la respuesta es fácil. ¿Seguro? La Indian Scout llega para romper tópicos más que establecidos y dar mucha guerra.

En el universo de las dos ruedas vivimos rodeados de estereotipos: las Honda tienen la tecnología más exclusiva, las Yamaha son más deportivas, las Kawasaki más rápidas, las BMW más caras, las Harley-Davidson más auténticas... Afortunadamente, ni todo es siempre blanco ni siempre negro. Y precisamente es cuando surge un gris discordante cuando más atención atrae. En este sentido, no se me ocurre un tono más brillante que el que supone la nueva Indian Scout.


 

CÓMO VA LA INDIAN SCOUT

Te sientas sobre su asiento y te sumerges en un mar de sensaciones tras girar la llave de contacto situada entre la V del motor a la izquierda. Primero, la altura de asiento es de solo 643 mm, lo que te ofrece un control en parado y en maniobras a muy baja velocidad excelente. Segundo, la postura de conducción es sorprendentemente neutra para una custom fiel. El manillar no queda ni elevado ni ancho en exceso, mientras que las estriberas tampoco se sitúan allá en la lejanía. Un compromiso entre ortodoxia y practicidad ideal. Lástima que las manetas no sean regulables en distancia a los puños. Por su parte, el asiento recoge tus posaderas con naturalidad. El mullido es escaso, pero no transmite cansancio ni incomodidad con el paso del tiempo. Y su imagen es de muchos kilates. En cuanto a los espejos retrovisores, muy bonitos y acordes con la imagen del resto del modelo, resultan poco prácticos en acción.

Es la sensación de exclusividad lo que apenas se puede transmitir con palabras. La imagen del ancho depósito entre tus piernas o del escueto tablero de instrumentos con colores rojo/vainilla de gran calado Vintage, el faro redondo que parece sacado de una película de "cine negro" norteamericano de los ´40-´50... ¡Cómo describirlo! Mejor que lo hagan los viandantes a tu alrededor, quienes no dejarán de observarte como a una estrella de la gran pantalla. También ese conductor de coche parado a tu lado que casi se ahoga con su cinturón de seguridad para tener una mejor visión de "esa Indian". La fidelidad al pasado es relativa. El chasis-basculante de aluminio o el faro trasero de Led así lo confirman. Eso sí, este último con una imagen perfectamente integrada en el sugerente guardabarros trasero.




Metes primera y un sucinto clonk te invita a comenzar la marcha. El tacto del embrague y del acelerador es idóneo para realizar salidas ligeras. Todos los mandos tienen un tacto encomiable, excepto la maneta de freno en nuestra unidad, con demasiado recorrido para hacer trabajar el único disco frontal. Una segunda unidad no estaría de más aún a costa de ocultar la preciosa imagen de la llanta de aleación. Es obligado hacer uso intensivo del freno trasero, a veces tanto como para hacer "chillar" el neumático antes de la entrada en acción del ABS.

¿MAXINAKED O CUSTOM?

No sé si te has reído con mi comentario de la Indian Scout como una maxinaked, pero el rendimiento que me ofreció durante los días que gocé de su compañía sí que me hizo gracia. Jamás he llevado una custom con una cintura como la de la americana. A pesar del neumático 130 delantero, su agilidad es enorme. Unas cotas de 29º de lanzamiento, 119,9 mm de avande y 1.562 mm entre ejes parecen dibujar un modelo tradicional, pero en la práctica no lo es. ¡En absoluto! Al más mínimo toque sobre el manillar o tras un instantáneo movimiento de tu cadera, la Indian Scout cambia de dirección antes de que termines de pestañear.

La contrapartida es una estabilidad que comienza a resentirse en carreteras rápidas a alta velocidad, un terreno en el que solo el papel de tu cuerpo como paracaídas hace que dejes de explorar. El límite natural se sitúa entorno a los 160 km/h, aunque el V-Twin es capaz de seguir estirando y empujando hasta el punto de retirada del carné. Lo dicho, un "flash" en mi mente me hizo creer que rodaba sobre una maxinaked deportiva...

El motor es otra de sus facetas poco fieles a su concepto custom. Arrancas y percibes el clásico pistoneo de un V-Twin de pro, aunque mitigado por una refrigeración líquida que invitará a más de uno a sustituir sus preciosos silenciadores por otros más broncos del mercado accesorio. Para mi está perfecta así, de serie. En marcha se mantiene esta tónica. La respuesta por debajo de las 2.000 rpm desde su ralentí a 1.050 rpm es un tanto dubitativa. Mejor dar un paso más y disfrutar de un sonido sugerente nada ofensivo, ideal en el tramo entre 2.000 y 2.400 rpm como indica su instrumentación neoclásica analógica-digital. Es el paraíso hecho realidad en sexta a unos 80 km/h, disfrutando de cada centímetro de asfalto, de cada brisa de viento y de cada rincón de tu ciudad o paisaje sin vibraciones apreciables. Una paz total como la que debían sentir los jinetes indios antes de la invasión de los de piel blanca.

Pero a la Indian Scout le gusta también dejar de fumar la pipa de la paz. A la orden del giro de tu mano derecha se desatan los espíritus más feroces, con un corte de encendido situado poco después de las 8.000 rpm que está ahí no para que lo tengas por norma, pero sí para ser consciente de su ser. Las subidas de régimen te las regala con rabia y tú no tienes más remedio que aceptar. ¡Al jefe indio no le quedaría ni una pluma en su corona a sus mandos! El recorrido de la suspensión trasera es de solo 76 mm, pero no aprecias acritud en su funcionamiento. Es más, dejan bien plantados sus 258 kg, al igual que la horquilla con sus correspondientes 120 mm.

En curvas de velocidad media vuelve a hacer gala de una manejabilidad inédita entre sus rivales. Las estriberas quedan lo suficientemente elevadas para que no rocen con facilidad, pudiendo dibujar las glorietas sin asustar a los que te rodean. Porque cuando ruedas con la Indian Scout no eres uno más en el tráfico, en la ciudad o en la carretera, sino miembro de una tribu de leyenda.

LO MEJOR
- Respuesta y potencia del motor
- Agilidad
- Posición de conducción
- Suspensiones
 

MEJORARÍA CON
- Segundo disco delantero
- Visión retrovisores más amplia
- Manetas regulables

ASÍ VEMOS LA INDIAN SCOUT

En carretera: 4
En ciudad: 5
Pasajero: 0
Confort: 4
Equipamiento: 3
Autovía: 3

Hay que tener en cuenta su concepción custom para poner en valor los registros alcanzados por la Indian Scout en este apartado. Como tal, su rendimiento en ciudad es superior que en carretera y, por supuesto, que en autovía. En todos ellos se puede considerar una referencia frente a su competencia más directa. El pasajero es una opción, nunca mejor dicho, ya que para su transporte hay que recurrir al catálogo oficial de accesorios. Para tratarse de una custom, el confort que ofrece es muy elevado, con una ergonomía nada extrema. Y en equipamiento se define como un modelo básico, dotado de ABS pero sin componentes clásicos como alforjas, pantalla, etc. De nuevo, ahí está a tu disposición el extenso catálogo de accesorios de la marca.

Compartir en Twitter
Compartir en Facebook
 
Consulta los precios oficiales y las ofertas de todos los modelos de Indian.
Precios del Indian Scout con ficha técnica y equipamiento completo.

Reportajes

Qué es un fusible y cómo cambiarlo
Qué es un fusible y cómo cambiarlo

Qué es un fusible y cómo cambiarlo

Se puede fundir un fusible "porque le toca", pero también porque ha hecho su trabajo, protegiendo...

Cómo cambiar una bombilla de la moto

Cómo cambiar una bombilla de la moto

¿Se te ha fundido una bombilla de la moto? Bueno, salvo que no sea de las principales y por la...

Motos Premium que ha matado la Euro4

Motos Premium que ha matado la Euro4

La entrada en vigor de la Euro 4 en enero 2017 ha provocado que las marcas recompongan sus...

Museo de motos históricas de GP en Phillip Island

Museo de motos históricas de GP en Phillip Island

Los asistentes a la primera carrera del Mundial de SBK 2017 disputada en Phillip Island se...

Herramientas básicas para arreglar una avería eléctrica de tu moto

Herramientas básicas para arreglar una avería eléctrica de tu moto

Para solucionar un pinchazo supongo que llevas en tu moto un "kit" de reparación, y el juego de...

Cómo lavar y limpiar la moto a fondo (Vídeo)

Cómo lavar y limpiar la moto a fondo (Vídeo)

Limpiar la moto a fondo es un proceso que debe hacerse con cuidado para no dañar ciertas partes y...

Kawasaki

Kawasaki ofertas
Ofertas Kawasaki outlet y km 0

Ofertas Kawasaki outlet y km 0

Si te has planteado comenzar 2017 en moto de "color verde", Kawasaki te lo pone más fácil que...

Nuevas Kawasaki Z900 y Z650 en VÍDEO

Nuevas Kawasaki Z900 y Z650 en VÍDEO

Eran de las novedades 2017 más esperadas y ya están aquí. Los relevos de la Kawasaki Z800 se han...

Vídeo de la Kawasaki Versys-X 300 2017 desde el EICMA de Milán

Vídeo de la Kawasaki Versys-X 300 2017 desde el EICMA de Milán

No te pierdas el vídeo de la nueva Kawasaki Versys-X 300, la trail de media cilindrada con la que...

Kawasaki Z650: vuelta a la esencia en el Salón de Milán EICMA 2016

Kawasaki Z650: vuelta a la esencia en el Salón de Milán EICMA 2016

Un nuevo chasis, unos retoques al conocido motor bicilíndrico 650 de Kawa, una carrocería "Z" y la...

Kawasaki Versys-X 300 2017: desvelada la trail de media cilindrada en el EICMA 2016

Kawasaki Versys-X 300 2017: desvelada la trail de media cilindrada en el EICMA 2016

La marca verde ha presentado en el EICMA su nueva Versys-X 300 2017, una moto trail que estrena un...

Kawasaki Z900 presentada en el EICMA Milán 2016

Kawasaki Z900 presentada en el EICMA Milán 2016

Kawasaki presenta una de las novedades 2017 más importantes. Su superventas Z800 se divide en la Z...

Honda Forza 125

Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más
Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más

Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más

Menos peso es mayor agilidad; menos precio es más rentable; menos caballos significa menos...

Honda Forza 125: estos son sus rivales... si es que tiene

Honda Forza 125: estos son sus rivales... si es que tiene

Una lista de rivales de este scooter puede ser todo lo larga o lo corta que queramos. Scooter de...

Honda Forza 125 2017: cómo es

Honda Forza 125 2017: cómo es

El Honda Forza 125 2017 es el mejor scooter del mercado, sin paliativos. Te explicamos cómo es...

Vespa

A la venta la Vespa más antigua del mundo
A la venta la Vespa más antigua del mundo

A la venta la Vespa más antigua del mundo

A seis días del cierre de la subasta, ya alcanza los 162.000 €. Hablamos de un conjunto de...

Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad

Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad

Todavía en fase de proyecto, pero con el firme propósito de convertirse antes de finales del 2017...

Intermot 2016: Nueva Vespa GTS 125 motor i-Get

Intermot 2016: Nueva Vespa GTS 125 motor i-Get

Esta nueva Vespa GTS 125, presentada en el Salón Intermot de Colonia, trae muchas novedades entre...

Vespa celebra su 70º aniversario con una exposición muy especial

Vespa celebra su 70º aniversario con una exposición muy especial

Setenta Años joven es la más amplia exhibición con la que Vespa ha celebrado su setenta...

Servicios


  CONÓZCANOS:  CONTACTO |  LOCALIZACIÓN  
fórmulamoto.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de fórmulamoto.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
Otros medios del grupo: Luike | Autofácil | Quad & Jet Datos Editorial | Política de Privacidad | Aviso legal