Las Honda CBR1000RR consiguieron un histórico pleno en el podio de las 8 Horas de Suzuka, tercera cita del Mundial de Resistencia, disputadas el pasado fin de semana. El equipo Musashi RT HARC-PRO, formado por Ryuichi Kiyonari, Takaaki Kagagami y Takimi Takahashi, fue el absoluto dominador de la pruba.
El segundo lugar fue para el Keihin Kohara RT de Makoto Tamada y Shinichi Ito, mientras que los terceros fueron los integrantes del equipo F.C.C TSR, Kosuke Akiyoshi y Jonathan Rea.
La perfecta actuación del equipo Musashi RT HARC-PRO le dio a Honda su 22ª victoria en la 33ª edición de este legendario evento. Además, este fue el tercer triunfo de Kiyonari en las 8 Horas tras sus victorias en 2005 y 2008.
El Musashi RT HARC-PRO pasó las primeras horas luchando con el Yoshimura Suzuki, pero a mitad de carrera Daisaku Sakai –piloto del Yoshimura Suzuki- no pudo seguir el ritmo de la Honda CBR1000RR de Kiyonari cuando le adelantó. Sakai intentó darle caza, pero sufrió un accidente en su intento de dar caza a Kiyonari y dejó vía libre al equipo Musashi RT HARCPRO para controlar el resto de la carrera.
Además de las tres primeras posiciones, los equipos Team Plus One y Teleru Money Bee Racing –que también competían con la Honda CBR1000RR- lograron colarse en la quinta y sexta posición, respectivamente. De esta manera, seis Honda lograron finalizar entre las ocho primeras clasificadas.
Ganadores Honda en la historia de las 8 Horas de Suzuka
1979: Tony Hatton, AUS/Michael Cole, AUS Honda CB900
1981: Mike Baldwin, USA/Dave Aldana USA Honda RS1000
1982: Shigeo Iijima, J/Shinji Hagiwara, J Honda CB900F
1984: Mike Baldwin, USA/Fred Merkel, USA Honda RS750R
1985: Wayne Gardner, AUS/Masaki Tokano, J Honda RVF750
1986: Wayne Gardner, AUS/Dominique Sarron F Honda RVF750
1989: Dominique Sarron, F/Alex Vieira, Por Honda RVF750
1991: Wayne Gardner, AUS/Mick Doohan, AUS Honda RVF750
1992: Wayne Gardner, AUS/Daryl Beattie, AUS Honda RVF750
1994: Doug Polen, USA/Aaron Slight, NZ Honda RVF/RC45
1995: Aaron Slight, NZ/Tadayuki Okada, J Honda RVF/RC45
1997: Shinichi Ito, J/Tohru Ukawa, J Honda RVF/RC45
1998: Shinichi Ito, J/Tohru Ukawa, J Honda RVF/RC45
1999: Tadayuki Okada, J/Alex Barros, Bra Honda RVF/RC45
2000: Tohru Ukawa, J/Daijiro Kato, J Honda VTR1000SPW
2001: Valentino Rossi, I/Colin Edwards, USA Honda VTR1000SPW
2002: Daijiro Kato, J/Colin Edwards, USA Honda VTR1000SPW
2003: Yukio Nukumi, J/Manubu Kamada, J Honda VTR1000SPW
2004: Tohru Ukawa, J/Hitoyasu Izutsu, J Honda CBR1000RRW
2005: Ryuichi Kiyonari, J/Tohru Ukawa, J Honda CBR1000RRW
2006: Shinichi Ito, J/Takeshi Tsujimura, J Honda CBR1000RR
2008: Ryuichi Kiyonari, J/Carlos Checa, E Honda CBR1000RR
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El piloto Bancaja Aspar sigue su rehabilitación en la Clínica Dexeus de Barcelona de las lesiones sufridas en su caída durante la última vuelta del GP de Cataluña.
Esta semana, Nico Terol ha acudido de nuevo a la Clínica Dexeus de Barcelona para que se le realizara otra resonancia magnética, así como nuevas radiografías. El piloto alcoyano se muestra mucho mejor de sus dolencias en la zona lumbar, provocadas por la caída que sufrió en el pasado Gran Premio de Cataluña, el domingo cuatro de julio.
El lunes por la mañana Nico acudió a la clínica para hacerse las consabidas pruebas, y a las cinco de la tarde fue recibido otra vez por el Dr. Cáceres, que vio en los resultados de la resonancia y las radiografías que las fracturas de las vértebras lumbares L1 y L2 se están soldando convenientemente, y en los plazos correctos. En cambio, apreció una pequeña hernia discal, que probablemente fue la causante del dolor que impidió a Nico competir en el Gran Premio de Alemania del pasado domingo.
El Dr. Cáceres aconsejó al piloto Bancaja Aspar continuar con el reposo y las sesiones de fisioterapia para aliviar el dolor. Si éste cesa, Nico podrá seguir con su recuperación normalmente, y en breve retomará su actividad, de lo contrario será necesaria una infiltración en el disco, para combatir los efectos perniciosos de la hernia.
]]>El piloto valenciano del equipo Motorrad Competición ha sido el único en subirse a lo más alto del podio en todas y cada una de las carreras del CEV en la categoría Stock Extreme disputadas en 2010.
No es extraño que el nombre de Javi Forés esté en todas las quinielas como probable sustituto de Rubén Xaus en el equipo oficial BMW para el Mundial SBK 2010, con victorias indiscutibles en Albacete, Montmeló, Jerez y Motorland-Aragón. En este video te mostramos las declaraciones al final de la carrera del piloto de Motorrad Competición con el que colabora Fórmula Moto.
Sin embargo, no hay que obviar el gran papel de Ayrton Badovini con la marca alemana en la Superstock FIM Cup 1000, ya que el italiano ha vencido también en todas las carreras disputadas en 2010 de esta categoría. Por el momento, parece que el equipo oficial mantendrá a Troy Corser para 2011 dada su brillante temporada. Ahora queda conocer quién será su compañero de escuadra. Nosotros apostamos por Javi, por supuesto, y esperemos que BMW Motorrad España también.
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Los pilotos Jordi Almeda, Julien Millet, Russell Gómez y José Manuel Luís, todos ellos del equipo Yamaha Folch Endurance, consiguieron el pasado fin de semana su sexta victoria en las 24 Horas de Montmeló. El equipo Red Racing se hace con el triunfo en la categoría Twin.
Las 24 Hores Frigo de motociclismo han visto en su 16ª edición el desempate entre los dos grandes equipos de la resistencia del país, Yamaha Folch Endurance y Suzuki Català. Con el triunfo de Jordi Almeda-Julien Millet-Russell Gómez-José Manuel Luis (Yamaha YZF R-1 1000/EWC), el equipo de Josep Maria Folch alcanza su sexto triunfo en Las 24 Horas tras una actuación y una victoria inapelable, con 16 y 17 giros sobre los dos siguientes clasificados, los también catalanes de Suzuki Català y los franceses del Team 33 MailPerformance.
La carrera vivió unos inicios muy movidos, con intervención del coche de seguridad, ondear de banderas amarillas y penalización con stop & go a diversos pilotos. Tras un efímero liderazgo al final de la primera hora de Martínez-Vitores-Moreno-Solà (Yamaha-Rodi Circuit Alcarràs), rápidamente el equipo Folch Endurance 1, compuesto por Checa-Ribalta-Vallcaneras-Carrasco (Yamaha), se colocó líder manteniendo dicha posición durante tres horas, pero la rotura del embrague les obligó al abandono y al comienzo automático de una importante lucha entre el segundo equipo Folch, a la postre ganador, y el Suzuki Català de Oliver-Cabana-F.Casas-V.Casas.
En esta fase de carrera también se retiraban equipos que habían brillado en los entrenamientos y en las primeras horas de la misma, como el Team Busquets (Busquets-Lindner-Hedelin-Papunen/BMW), por caída, y los autores de la pole, Catalunya Racing Team (Torres-Tizón-Bonastre/Yamaha), por dos roturas consecutivas del radiador.
A partir de la quinta hora, Yamaha Folch Endurance 2 y Suzuki Català se enzarzaron en una lucha casi al segundo que se mantuvo hasta pasada la 12ª hora de carrera, cuando diversos problemas técnicos retrasaron a los hombres de Molins de Rei. Desde ese momento, la Yamaha futura ganadora fue administrando su ventaja mientras que la Suzuki se marcó recuperar parte del tiempo perdido para alcanzar el podio, consiguiendo la tercera posición a poco menos de dos horas del final y haciéndose con la segunda plaza a tres cuartos de hora de terminar tras una vibrante batalla con Dubus Racing Team.
Con la brillante BMW-Scratch MotoArt, que llegó a ser tercera, retrasada por doble rotura de corona, lo más interesante de la fase final ha sido precisamente el fuerte ritmo impuesto por la Suzuki GSX-R del Team Català para intentar ocupar alguna plaza de podio. Buscando la segunda plaza obtenida, el equipo catalán ha protagonizado una escalada antológica, haciendo vibrar a los aficionados presentes. 32 equipos de los 47 salidos han conseguido clasificarse.
Red Racing vence en la categoría Twin
El equipo formado por Mendizábal-Vilches-Membrives-Gil, a los mandos de una RC8-R completamente de serie, impuso la fiabilidad de su máquina frente a motos mucho más preparadas en la clase reservada a motocicletas bicilíndricas, luchando y venciendo con su RC8-R de Superstock frente al resto de bicilíndricas que corrían en la categoría de Superbike.
La ausencia de problemas mecánicos en el V-Twin de la RC8-R, la profesionalidad de equipo y pilotos y la regularidad de los neumáticos Bridgestone fueron la clave del éxito, y tan solo tres desgraciadas caídas, dos por causas ajenas, con su consiguiente perdida de tiempo, impidieron un mejor resultado en la clasificación general.
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El 31 de Julio del 2010 se celebrarán las III Tres Horas de Resistencia Nocturnas de Supermotard, otra nueva iniciativa del circuito de MotorLand Aragón.
El Club Motociclista Alcañiz utilizará las instalaciones del trazado de karting de Motorland Aragón para llevar adelante una carrera pionera en nuestro país, una prueba de resistencia de supermotard a disputar por la noche. Las inscripciones podrán formalizarse hasta el jueves 29 de Julio del 2010 a las 20:00 horas, fijándose los derechos de inscripción en 60 € para la categoría individual, y 120 € para la categoría por equipos. Las inscripciones que se formalicen el mismo día 31 hasta la 19:00, abonarán unos derechos de inscripción de 80 € para la categoría individual, y 160 € para la categoría por equipos. El número máximo de equipos admitidos será de 30.
Las inscriciones se enviarán al correo del Club Motociclista Alcañiz cmalcaniz@terra.es o por fax al número 978 83 20 82.
Los horarios son los siguientes:
- 10:00-14:00 Entrenamientos libres
- 15:00-19:00 Entrenanmientos libres.
- 10:00-18:00 Verificaciones administrativas.
- 16:00-19:00 Verificaciones técnicas.
- 19:00 Briefing.
- 19:30 Entrenamientos oficiales.
- 21:00-24:00 Carrera.
- 00:30 Entrega de trofeos.
Durante el proceso de recuperación de Valentino Rossi, su firma de equipamiento Dainese trabajó intensamente para adaptar su mono y botas y preparlos para que no influyeran en su conducción a pesar de la lesión.
El 7 de julio fue la fecha de la primera prueba en circuito de Rossi tras su accidente en Mugello. En este retorno se implicaron directamente los responsables del Dainese Technology Center (D-Tec) con el objetivo de tener preparado su equipamiento para su regreso a la competición en el pasado GP de Alemania.
Los cambios en su mono se concretan en el espacio que comparte con la bota de su pierna dañada. La clásica protección de polipropileno se sustituyó por otra combinación de fibra de carbono y kevlar, añadiendo una nueva en la zona de la tibia. Cuando Valentino vio el resultado, pidió que también se lo incluyeran en la otra pierna. Asimismo, la caña de la bota ha aumentado su tamaño para acoplar estas protecciones y para facilitar su vestidura.
Como en otras ocasiones, todas estas novedades sirven de perfecto banco de pruebas para los productos que veremos en las calles en el futuro. Tiempo al tiempo.
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EE.UU. acogerá por tercera vez en su historia el Motocross de las Naciones. Esta edición 2010 se celebrará durante los días 25 y 26 de septiembre en las instalaciones del circuito Thunder Valley (Denver).
En el trazado norteamericano se darán cita los mejores pilotos del mundo de esta especialidad y ya se ha confirmado el equipo que defenderá nuestros colores en la prueba. Estará compuesto por Jonathan Barragán en MX1 (Kawasaki), José Antonio Butrón en MX2 (Suzuki) y Carlos Campano en Open (Yamaha), quienes se encontrarán bajo las órdenes de Josep Alonso como jefe de equipo.
Hay que recordar que el equipo estadounidense ha sido el vencedor de esta prueba en los últimos cinco años. El Motocross de las Naciones se disputó por primera vez el 20 de julio de 1947 en Holanda. El país con más victorias es, precisamente, EE.UU con 20 ediciones ganadas en los últimos 30 años.
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Sólo doce días después de sufrir una complicada operación en un pie, Ismael Bonilla ya ha disputado su primera carrera. ¡Ni Valentino Rossi!
En la sección de Firmas de Ismael Bonilla podrás encontrar el relato en primera persona de nuestro especialista en motos deportivas, tras la vuelta a la actividad después de sufrir una seria lesión al realizar una prueba para nuestra revista Fórmula Moto. El pasado fin de semana logró la segunda posición en la categoría Stock Extreme del Campeonato Castellano-Manchego de Velocidad. ¡Felicidades Ismael!
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La marca española alcanza su ‘Centenario’ mundialista gracias al triunfo de Marc Márquez, 42 años después de que el australiano Barry Smith abriera el palmarés en la Isla de Man con una Derbi 50 cc.
El viernes 14 de junio de 1968, en la Isla de Man, Derbi consiguió su primera victoria en un Gran Premio de Motociclismo. El australiano Barry Smith subió a lo más alto del podio con una ‘Bala roja’ de 50 cc. Se cumplían seis años desde el debut mundialista de Derbi, que tuvo lugar en 1962, durante el Gran Premio de España celebrado en el circuito barcelonés de Montjuïc. Ahora, 42 años después de estrenar el palmarés, Marc Márquez ha firmado la victoria número 100 de Derbi, en el circuito alemán de Sachsenring (Alemania), el primero en el que ganó Angel Nieto (1969) con otra ‘bala roja’.
Derbi ha entrado hoy en el selecto grupo de fabricantes de motocicletas que han sobrepasado la cifra mágica de 100 triunfos en el mundial. De los 100 triunfos de la marca española corresponden 17 a 50 cc, 25 a 80 cc, 57 a 125 cc y una en 250 cc. Todos estos éxitos vienen acompañados de 19 títulos mundiales, 8 de constructores (2 en 50 cc, 3 en 80 cc y 3 en 125 cc) y 11 de pilotos (3 en 50 cc, 4 en 80 cc y 4 en 125 cc).
La lista de mayores éxitos la encabeza Honda, con nada menos que 631 triunfos, seguida por Yamaha con 456 y la italiana MV-Augusta con 275. La también transalpina Aprilia suspira por ser la primera no japonesa del listado, privilegio que conseguirá cuando uno de sus pilotos de 125cc suba a lo más alto del podio. Suzuki cuenta con 155 e inmediatamente después se sitúa la catalana Derbi.
Los nombres propios de esta gesta son 12: Jorge Martínez ‘Aspar’ (32 victorias), Ángel Nieto (30 victorias), el japonés Youichi Ui (11), Marc Márquez (5), Jorge Lorenzo (4), el francés Mike di Meglio (4), Pol Espargaró (4), el australiano Barry Smith (3), Manuel ‘Champi’ Herreros (2), el checo Lukas Pesek (2), Salvador Cañellas (1), Benjamín Grau (1) y el sueco Borje Jansson la única de 250 cc.
A pesar de la fuerte caída sufrida el pasado fin de semana en el GP de Alemania, Aléix Espargaró participará en el GP de este fin de semana en Laguna Seca.
Aléix Espargaró quiere tranquilizar a todos sus seguidores y anuncia que estará presente en el GP de Estados Unidos a disputar en el peculiar trazado de Laguna Seca. El catalán afirma: “Estoy muy contrariado por lo ocurrido en Sachsenring, cuando caí yendo en duodécima posición y muy cerca de piloto que me precedía. Me habría gustado tomar parte de la salida de la segunda parte de la carrera, pero el reglamento lo prohíbe. Por fortuna, no ha sido una caída con consecuencias físicas graves. Tuve un poco de miedo en el hospitala de Chemnitz, porque los doctores no tenían un diagnóstico común. Después de las pruebas, algunos decían que tenía rota la vértebra C7 y que debería estar en reposo durante dos semanas. Otros afirmaban que se debía a lesiones pasadas y que por eso no había ningún problema. Lo cierto es que no he sufrido ninguna fractura por esta caída”.
En cuanto al GP en Laguna Seca: “Siempre me han hablado del circuito de Laguna Seca y del famoso Sacacorchos. No veo el momento de comprobar si realmente el cambio de dirección es tan rápido y si la siguiente bajada es tan complicada. He estado estudiando con mis técnicos el trazado y será muy importante empezar bien el viernes y mantener una progresión durante todo el fin de semana”.
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