Cagiva Mito SP525

Ni las normativas anticontaminación, ni la negativa prácticamente general de las marcas a desarrollar motores de 2T, han impedido una nueva evolución de la Mito. La SP525 aparece como una deportiva 2T mejorada, con nuevo aspecto y única en su especie junto a la Aprilia RS125. Ante algo excepcional es difícil ser objetivo, pero más aún si te apasiona. Haré un esfuerzo.

26.01.2010 | 16:20
Cagiva Mito SP525

Para los que no lo sepan, hubo una época no demasiado lejana en la que todas las motos deportivas de baja cilindrada tenían motores de dos tiempos. Aquellas eran auténticas réplicas de las motos del Mundial, y la Mito estaba entre ellas. Os diré un dato curioso de ella, fue la primera moto con la que Valentino Rossi ganó el Campeonato italiano de producción, en 1994, justo antes de dar el salto al Mundial. Cagiva, ahora propiedad de MV Agusta, comenzó su producción en 1989, en sustitución de la Freccia, y desde entonces cuenta con cuatro evoluciones incluyendo esta que hoy os presentamos. La más famosa fue la anterior versión denominada EV, sobre todo, porque su diseño hacía un claro guiño al de la mítica Ducati 916. Esta SP525 cambia el -1- por el -5- de 525 en recuerdo de las míticas 500 2T con las que corrían Lawson y Kocinsky en los -90. Su presentación oficial fue a mediados del pasado año y se trata de una Mito completamente diferente en cuanto a estética, sobre todo en el frontal, con nuevas ópticas y dos entradas de aire, la parte del colín y el portamatrículas. También es nueva la cúpula, los retrovisores, el panel de mandos (incluidas las piñas) y la luz trasera y los indicadores de dirección, ahora compuestos por LED. Pero el cambio más significativo reside en el motor, ya que sobre la base del antiguo se recurre a la carburación electrónica para poder superar la Euro 3. Su potencia está en torno a los 30 CV, aunque puede salir del concesionario limitada a 15 CV para los convalidados. Un consejo: merece la pena conocerla deslimitada y saber lo que es una moto 2T enrabietada.

TÉCNICA Y EQUIPAMIENTO Chasis de doble viga de aluminio con basculante asimétrico del mismo material. Detrás, monta un monoamortiguador Sachs regulable en precarga de muelle. La pinza de freno es de Brembo. El asiento del pasajero es pequeño y queda muy elevado respecto al del conductor, además no tiene asideras para sujetarse, por lo que no es un puesto cómodo. El asiento se quita para dar paso a un pequeño hueco donde guardar la documentación. El depósito, de 14 litros, es de las pocas partes de la carrocería que no han variado. Tiene llave de apertura y cierre de la gasolina. Monta de serie amortiguador de dirección que refuerza su estética deportiva, pero que no le hace falta para nada. Personalmente, hubiera prescindido de él en favor de una horquilla regulable. Cagiva, en colaboración con Dell-Orto, ha desarrollado el ECS (Electronic Carburetion System) que administra la cantidad exacta de aire y gasolina -además del aceite- electrónicamente, mediante una unidad de control que también se hace cargo del sistema de encendido. También cuenta con un catalizador en el escape. De esta forma, se controlan las emisiones para superar la normativa anticontaminación Euro 3. Las prestaciones, lógicamente, se ven afectadas pero sigue siendo un motor muy puntiagudo con una gran respuesta a alto régimen. Todo el frontal es nuevo, incluida la pantalla y los retrovisores. Las ópticas y las entradas de aire son algunas de sus señas de identidad. Velocímetro, tacómetro y temperatura del motor analógicos con una disposición y apariencia muy racing, pero de fácil lectura. Tiene testigo de reserva. La vista trasera ha cambiado radicalmente con respecto a su antecesora, ahora el grupo óptico al completo está compuesto por LED y forma parte del soporte portamatrículas. Buena accesibilidad mecánica, dado que el depósito se abre para acceder a los otros depósitos: el de aceite (mezcla por separado) y el del agua; algo más escondido quedan el cilindro y la bujía. Lo malo es que no hay cerradura y esto queda expuesto a que cualquiera lo pueda abrir estando la moto estacionada en la calle. Horquilla invertida marzocchi de 40 mm. Bomba, maneta y pinza de freno Brembo. Esta última es de cuatro pistones unida a un disco de 320 mm.

EN MARCHAEn circuito Pocas motos hay mejores para dar los primeros pasos en un circuito con una deportiva de verdad. Nada más subirte, te das cuenta que lo tiene todo para este fin: asiento alto, estriberas retrasadas, semimanillares por debajo de la tija superior y un largo etcétera. Es una moto pequeña y extremadamente ligera, pero acepta conductores grandes -yo no soy precisamente pequeño-. Además, te da todo tipo de facilidades para poder moverte y descolgarte en las curvas. El motor sin limitar es una auténtica gozada, sobre todo cuando llegas a 7.500 rpm y pega ese tirón que proporciona la apertura de la válvula de escape, algo genuino de las mecánicas 2T que, de momento, la carburación electrónica no ha desvirtuado. La parte ciclo está a la altura especialmente en chasis, frenos y ruedas. Se echa en falta una horquilla regulable cuando empiezas a apretar el ritmo, aunque, sin forzar la invertida Marzocchi que lleva de serie, ofrece un rendimiento aceptable. Los relojes analógicos, perfectamente visibles, te trasladan en el tiempo hasta antes de la era digital. En ciudad No es una moto urbana, de hecho está bastante lejos de serlo por dos claras razones: la radical postura de conducción y la ausencia de bajos del motor. Como he dicho antes, la postura que se adopta es muy de moto deportiva con lo que las muñecas y los brazos se acaban resintiendo con las constantes paradas que suelen hacerse en este tipo de conducción. La carencia de bajos nos lleva a encontrar la parte buena del motor al revolucionarlo mucho y esto no es cómodo en ciudad y en distancias cortas. En carretera En curvas, la cosa cambia. Es una moto muy divertida en una carretera revirada donde puedes sacar lo mejor de ella en cada viraje. El paso por curva es una auténtica delicia, buen reparto de pesos y excelente adherencia de los neumáticos en toda su banda de rodadura. Su reducido peso, además, permite cambiarla de sitio sin apenas esfuerzo. Eso sí, te exige ir siempre con la aguja en la parte alta del tacómetro con lo que no es difícil -encenderse-, así que hay que tomárselo con tranquilidad. En autovía/autopista Tiene una buena velocidad punta de 146 km/h reales -unos 170 km/h de marcador- con lo que permite afrontar cualquier situación en una autovía sin dificultad. El -pero- está en que no es recomendable ir a todo gas en sexta durante mucho tiempo porque te arriesgas a gripar el motor. Otro hándicap es que al circular mucho tiempo por autovía, los riñones y los brazos acusan fatiga por la postura de conducción. Además, si te quieres proteger del aire, no te queda otra que bajar el casco hasta que casi toque con el depósito de gasolina, algo incómodo.

FICHA TÉCNICA
Motor: 2T, 1 cil.; agua Neumático del.: 110/70-17
Cilindrada: 124,6 cc Neumático tras.: 150/60-17
Alimentación: Carburador electrónico Long. máxima: 1.980 mm
Distribución: Láminas Dist. entre ejes: 1.375 mm
Suspensión del.: Horq. invert., 40 mm Alt. del asiento: 760 mm
Suspensión tras.: Monoamortiguador Cap. depósito: 14 l.
Freno del./tras.: 1D.320/D.230 mm Peso declarado: 129 kg
Chasis: Doble viga de aluminio Precio: 4.999 -
Texto: Andrés G. Dorado Fotos: Miguel Méndez (Medis Grupo)
Compartir en Twitter
Compartir en Facebook
 
Consulta los precios oficiales y las ofertas de todos los modelos de Cagiva.
Precios del Cagiva con ficha técnica y equipamiento completo.

Reportajes

El rodaje de la moto: cómo hacerlo de forma correcta
El rodaje de la moto: cómo hacerlo de forma correcta

El rodaje de la moto: cómo hacerlo de forma correcta

¿Tienes una moto o un scooter nuevo? Felicidades. Ahora toca hacerle el rodaje, algo muy...

Frenos de moto o scooter: cómo funcionan y cómo debes realizar su mantenimiento

Frenos de moto o scooter: cómo funcionan y cómo debes realizar su mantenimiento

Hablando de motos o scooter, sobre todo en modelos de 125 cc, es muy importante el dato de la...

Consejos para cuidar la batería de tu moto y alargar su vida

Consejos para cuidar la batería de tu moto y alargar su vida

La batería es la gran olvidada en el mantenimiento de la moto y solo nos acordamos de ella cuando...

Cómo limpiar a fondo tu moto o scooter

Cómo limpiar a fondo tu moto o scooter

No sólo es una cuestión de apariencia. Limpiar la moto adecuadamente es obligatorio para un...

Garantía de motos nuevas y de segunda mano: todo lo que debes saber

Garantía de motos nuevas y de segunda mano: todo lo que debes saber

Te contamos todo lo que has de saber sobre las garantías que puedes encontrar al comprar una moto...

Los mejores scooter para el carnet A2

Los mejores scooter para el carnet A2

¿Ya te has decidido a sacarte el carnet "de moto"? ¿Dejas tu 125 cc y buscas ahora un scooter con...

Kawasaki

Kawasaki ofertas
Ofertas Kawasaki outlet y km 0

Ofertas Kawasaki outlet y km 0

Si te has planteado comenzar 2017 en moto de "color verde", Kawasaki te lo pone más fácil que...

Nuevas Kawasaki Z900 y Z650 en VÍDEO

Nuevas Kawasaki Z900 y Z650 en VÍDEO

Eran de las novedades 2017 más esperadas y ya están aquí. Los relevos de la Kawasaki Z800 se han...

Vídeo de la Kawasaki Versys-X 300 2017 desde el EICMA de Milán

Vídeo de la Kawasaki Versys-X 300 2017 desde el EICMA de Milán

No te pierdas el vídeo de la nueva Kawasaki Versys-X 300, la trail de media cilindrada con la que...

Kawasaki Z650: vuelta a la esencia en el Salón de Milán EICMA 2016

Kawasaki Z650: vuelta a la esencia en el Salón de Milán EICMA 2016

Un nuevo chasis, unos retoques al conocido motor bicilíndrico 650 de Kawa, una carrocería "Z" y la...

Kawasaki Versys-X 300 2017: desvelada la trail de media cilindrada en el EICMA 2016

Kawasaki Versys-X 300 2017: desvelada la trail de media cilindrada en el EICMA 2016

La marca verde ha presentado en el EICMA su nueva Versys-X 300 2017, una moto trail que estrena un...

Kawasaki Z900 presentada en el EICMA Milán 2016

Kawasaki Z900 presentada en el EICMA Milán 2016

Kawasaki presenta una de las novedades 2017 más importantes. Su superventas Z800 se divide en la Z...

Honda Forza 125

Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más
Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más

Prueba Honda Forza 125 2017: Más es más

Menos peso es mayor agilidad; menos precio es más rentable; menos caballos significa menos...

Honda Forza 125: estos son sus rivales... si es que tiene

Honda Forza 125: estos son sus rivales... si es que tiene

Una lista de rivales de este scooter puede ser todo lo larga o lo corta que queramos. Scooter de...

Honda Forza 125 2017: cómo es

Honda Forza 125 2017: cómo es

El Honda Forza 125 2017 es el mejor scooter del mercado, sin paliativos. Te explicamos cómo es...

Vespa

A la venta la Vespa más antigua del mundo
A la venta la Vespa más antigua del mundo

A la venta la Vespa más antigua del mundo

A seis días del cierre de la subasta, ya alcanza los 162.000 €. Hablamos de un conjunto de...

Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad

Vespa Elettrica, una leyenda hacia la sostenibilidad

Todavía en fase de proyecto, pero con el firme propósito de convertirse antes de finales del 2017...

Intermot 2016: Nueva Vespa GTS 125 motor i-Get

Intermot 2016: Nueva Vespa GTS 125 motor i-Get

Esta nueva Vespa GTS 125, presentada en el Salón Intermot de Colonia, trae muchas novedades entre...

Vespa celebra su 70º aniversario con una exposición muy especial

Vespa celebra su 70º aniversario con una exposición muy especial

Setenta Años joven es la más amplia exhibición con la que Vespa ha celebrado su setenta...

Servicios


  CONÓZCANOS:  CONTACTO |  LOCALIZACIÓN  
fórmulamoto.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de fórmulamoto.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
Otros medios del grupo: Luike | Autofácil | Quad & Jet Datos Editorial | Política de Privacidad | Aviso legal